摘要：
“现在的比亚迪已经不是以前的比亚迪了”。这是我在网上看到的一句留言评论，虽然这位网友所指对的是比亚迪车的品质跃升，但把这句话在引申放大下范围，其实对整个比亚迪来说... 
“现在的比亚迪已经不是以前的比亚迪了”。
我在网上看到一条留言，内容是谈论比亚迪汽车品质大幅提高，虽然该网友说的是比亚迪车，但若把意思推广开去，对整个比亚迪公司同样恰当——这家企业已经今非昔比了。
可以说，今年汽车圈的舞台聚光灯是追着比亚迪位移的。
比亚迪在四月宣告停止燃油车生产，三月已开始实际停产，六月市值首次突破万亿大关，八月又登上《财富》杂志评出的全球认可的世界500强榜单，比亚迪的辉煌时刻接连不断，并且新能源汽车销量持续刷新记录，每一次的高潮都比前一次更加猛烈，仿佛所有的优势都在向比亚迪倾斜。
或许是某种偶然，《财富》杂志从1995年开始推出“世界500强”榜单，比亚迪也恰好在这一年创立。不清楚王传福在创业初期是否留意过这个排名，但可以肯定的是，当比亚迪成功上榜时，他内心必定经历了不少波澜。
今年“世界500强”榜单里，汽车行业有23家公司入围，中国占据其中7席，包括上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利和比亚迪，这7家里面，比亚迪是专门做新能源汽车的企业，已经在新能源市场稳坐“中国第一”的宝座，现在要冲击“世界第一”，唯一需要超越的就是特斯拉。过去马斯克多次讥讽比亚迪，现在其核心优势显著，使得比亚迪对特斯拉形成了明显的竞争压力。
得益于公司运营模式的持续改进和实力增强，再加上已经获得的市场认可，比亚迪有底气宣告“不单是进入世界500强，行业不止局限于汽车制造，经营范围不只覆盖国内市场”。
许多人或许并不清楚，汽车并非比亚迪所有事业的全部，这家公司的实力与规模，或许远超多数人的认知，要更为庞大。
实际上，这个口号并非虚张声势，比亚迪确实比我们普遍了解的“比亚迪”更为出色，规模也更大。
多数人认为“比亚迪”仅是一个车厂，部分存有偏见的个体，仍然将这个“比亚迪”看作是低廉国产车的象征。
然而，比亚迪真的不只如此。
到2021年岁末，比亚迪职员总数达到29万左右，2021年公司营收接近2160亿元，其经营范围覆盖了汽车制造、铁路交通运营、新能源开发以及电子产品制造这四个主要板块，并且在这四个相互独立的板块里，几乎都在各自的细分市场中确立了领先优势，这些领先地位共同支撑起了比亚迪高达万亿的市值规模。
众所周知，新能源汽车领域，比亚迪近年来的发展十分迅猛，这一点无需多言，许多选择比亚迪汽车的用户应该都有所了解，其旗下不少广受欢迎的车型都需要排队等待数月方可购得。
今年7月，比亚迪轿车销售量达到162214台，同比增加184.7%，若算上商用车辆和搬运车这两条业务线，整体销量为162530台，同比提升183.1%，比亚迪的汽车业务遍及公交、出租、私家、公路客运、城市货运、城市建筑运输、清洁等七个主要市场，并且在机场、港口、矿山、仓库等四个特殊市场也提供了一批电动专用车辆。
这个销量业绩是什么概念？
7月份国内汽车市场总体情况是这样的，乘用车销售了176.8万辆，比去年增长了百分之十七。其中比亚迪的增长速度特别快，几乎达到了整个市场增长速度的十倍多，而且它卖的都是新能源车，包括插电混动和纯电动两种，插电混动车型卖了八万一千二百三十三辆，纯电动车型卖了八万零九百九十一辆，这样的增长幅度真是令人惊叹。
不论是否愿意认可其卓越表现，近年来比亚迪依靠刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0以及CTB电池车身一体化等多项具备市场领先地位的创新技术，在新能源汽车领域取得了远超预期的显著进步。
截至7月，比亚迪新能源汽车销量累计突破230万台。该公司计划全面推动交通领域燃油车替代为电动车，彻底实现电动化转型，其企业战略方向十分清晰坚定。
比亚迪是新能源综合服务供应商，不仅在新车制造方面建立了竞争壁垒，还把电池、光伏、储能等新能源产品串联起来形成产业网络。
今年，新能源汽车、光伏和储能成为热门投资方向，比亚迪全面覆盖了这些领域，这印证了我们之前所说的比亚迪似乎掌握了所有有利条件，这些优势都是比亚迪过去坚持战略布局所积累的长期收益。
然而与汽车行业及新能源产业已步入丰产期不同，比亚迪在铁路交通业务上仍处在高额资本注入时期，鉴于其拥有的资源禀赋和未来光明的市场预期，这一细分领域势必会发展成为比亚迪未来崭新的利润增长点。
依据比亚迪的设定，他们为当前和将来设计的轨道交通方案，包括适合中等客流的云轨和适合低客流的云巴，都是凭借自身的整合创新特点，将电动车的制作环节拓展了出去。
比亚迪的云轨云巴综合了新能源汽车和大巴以及轨道交通的多种技术，属于不同领域的交叉创新，它充分运用了电动化和智能化的固有长处，并且显著降低了建设费用和运行费用，大约只有地铁的三分之一到五分之一，建设时间也大幅缩短，大概只有地铁的三成，这种特点与未来城市交通的转型方向非常吻合。
去年四月，比亚迪在山城重庆启动了无人驾驶云巴的测试工作，这种交通工具凭借其适应城市环境的特性，能够穿梭于建筑之间且几乎不造成噪音污染，恰好契合了重庆的地形条件，也验证了其推广潜力；与此同时，比亚迪还在巴西巴伊亚地区负责建设了一条云轨线路。
今年三月二十六日，巴西圣保罗十七号线云轨宣告完工，这标志着向广泛商业运作又靠近了一步。云轨云巴的建设铺设与城市布局紧密相连，这方面必须与各地政府部门进行深入交流和合作，不同于汽车直接售卖的模式，整体商业进程会相对迟缓。
通过比亚迪公司整体的经营状况能够了解到，云轨云巴项目现阶段还没有带来经济效益。2021年比亚迪达成的2160亿元营业额里，新能源汽车（及相关业务）、电子产品以及二次充电电池和光伏这三块业务在总收入中的占比分别是52.04%，40.00%和7.62%。
然而从长远公共交通的发展方向以及城市绿色发展的角度出发，比亚迪该项事业的发展潜力应当是相当广阔的。
最后谈谈科技板块，这个领域确实是比亚迪这些年稳定前行的根本保障。
在汽车制造、新能源产业以及轨道交通领域，比亚迪的影响力相对较小，而在电子行业，它却默默积累了财富。过去，比亚迪电子的核心工作以承接订单为主，像华为、小米、三星、荣耀和OPPO这些常见的手机品牌，都与比亚迪电子有过合作。可以说，中国移动通信行业的发展历程中，比亚迪电子扮演了重要角色，见证了其中近一半的历程。
自去年起便有消息称比亚迪半导体计划单独上市，该公司系比亚迪集团的全资子公司，被公认为国内规模领先的车规级IGBT生产商，其核心业务涵盖电力半导体器件、智能感应装置等。当前汽车行业正遭受芯片短缺的严峻挑战，依托在电子科技领域的深厚底蕴，加之持续的技术创新，比亚迪有望在新能源汽车市场实现跨越式发展，为其在该领域的竞争优势提供强大支撑。
写在最后
从多个主要业务领域的进展来看，比亚迪近年来的自主发展势头明显增强。各个板块各自负责，但又紧密配合彼此支持，将掌握关键技术的电池业务全面扩展，因此在当前的新能源市场环境中，自身优势得以不断发挥。
当前比亚迪已经与往日大不相同了，而且凭借已有的优势预期，它未来的发展或许会超出我们目前的想象。
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