摘要：
对于如今的智能纯电动车，它其实就更像是一款电子产品。快速的更新迭代是它与传统汽车最大的区别。今天我们要说的就是蔚来的旗舰SUV——新ES8... 
当代的纯电动智能汽车，本质上更接近电子设备。它最显著的特征是更新换代的速度远超传统汽车。今天要介绍的是蔚来品牌的顶级SUV——新ES8，车主和爱好者们常爱称它为“辛巴”。说真的，这款车的旗舰身份和“狮子王”的昵称确实很相称。
我们团队成员先前在那个场地已经对它进行了初步感受，现在我们重点讨论一下这个新版本与众不同的地方。
快速了解蔚来新款ES8：
这套系统运用了前后两个电机的四驱配置，总动力输出和扭力相比上一代车型有所下降。
电池持久性显著增强，提供三种续航规格，分别是415公里、485公里、580公里。
仪表盘的硬件屏幕得到改进，中控屏的硬件屏幕也进行了更新，NOMI Mate的硬件屏幕同样完成了升级。
4. 女王副驾、七座车型第三排进出有所升级；
5. 外观内饰进行了小幅度调整；
6. 新增了2020年新款颜色“南极星蓝”。
静态体验升级：
外观“变低趴”，女王座椅更优雅
初次在车库里目睹那辆崭新的ES8试驾车时，我着实感到意外，它的车身高度竟然如此之低，看上去简直就像安装了短弹簧的越野车，这便是通过远程软件更新解锁的“轻松过坎”特性，这项功能相当便利，对于电动车而言尤为有用，毕竟它们因需容纳动力电池，导致车底平台相对较高。旧款ES8就存在这个情况，乘客包括年长者与儿童进出车辆时，会感到略微不便，此外，考虑到配备女王专属座椅的车型，这种设计更有助于她们保持体态端庄地上下车
外观上，X-Bar车头经过重新设计，显得更加有活力。转向灯运用了动态效果，车尾的刹车灯占据了整个车顶后扰流板的区域，充电接口现在可以电动控制开合，NFC非接触式钥匙由可选配置升级为标准配置，还增加了“冰岛蓝”这一新色彩。
再说一下，ES8车身长度和宽度都相当可观，不过驾驶视野相当开阔。特别是它前排侧窗的轮廓设计得略微向下倾斜，就算我按照平时习惯把座椅位置调到最靠前，依然能享受到极佳的视线范围。这种设计在其他同级别的大型SUV上十分罕见。
新款ES8对三个显示屏实施了改进，仪表盘尺寸增至9.8英寸，中控屏扩展至11.3英寸，而且这两块屏幕均配备了窄边框设计，给人的直观印象是屏幕显得更加宽阔，视觉效果也更佳。
NOMI也迎来更新，NOMI Mate 2.0换成了圆形AMOLED屏，面积增大到2.18英寸大。可惜的是，这次体验的车辆还是用了1.0型号。
女王专座是蔚来的一项显著配置，副驾驶位置的踏板采用全电动设计，座椅控制按钮也得到优化。提升尊贵感是新ES8在内部方面的革新之处。此外，门板上的拉手等部件也更换为全新的月蚀色镀铬材料。
留意到一个现象，车辆乘客数量越少，价格越昂贵，配置也越奢华。此次试驾的6座车型，档次比7座版更高一些。进出第三排的方法从手动操作转变为自动控制，再加上右侧座椅的滑动轨道特别长，即便临时坐进第三排，登车的体态也能显得更优雅一些。
这辆试驾车花费8000元选配了配备碳纤维装饰的21英寸轮毂，外观效果相当突出。轮胎选用了265/45 R21的马牌MC6，确保了良好的抓地表现。
动态体验升级：
旗舰名副其实，转向灯变道优化
试驾过上一代ES8后，感受并不理想，驾驶表现确实是那款车的一个短板，因此结束试驾时对蔚来的印象并不佳，直到驾驶ES6才对这个品牌产生好感。记得那款老车最突出的体验就是行驶速度快，但也容易让人感到不适。急加速时，后排乘客特别容易晕车，这主要归咎于它配置的软性悬挂系统。
现在最新款汽车的全部驱动力减少到了400千瓦和725牛米，尽管能量输出有所下降，但它的力量依然非常迅猛，依旧能够4.9秒内完成百公里加速，对于那些比较担忧新车型加速不如从前的人们完全不必焦虑，因为它在底盘方面的表现真的提升非常大。
平稳性依旧是他底盘的核心追求，然而，对比过去初段偏软尾段偏硬的悬挂表现，新一代ES8的底盘实现了根本性的改进。在平顺模式下，能够体会到配备阻尼调节功能的空气弹簧异常柔和，几乎能够消除绝大部分路面的杂音，给人以行云流水般的体验。它显著减少了以往那种频繁的晃动，稳定性大幅提升，无论是快速起步还是紧急刹车时，这种感觉都更加明显，因此几乎完全消除了可能引起的眩晕感。不过，在悬挂系统方面，我发现一个不足之处，那就是在较高车速下遭遇连续震动时，悬挂的反馈速度似乎有些迟缓，不够利落。
这辆车体积虽然可观，但方向盘调校得相当灵活，加上视野开阔，女性驾驶也无难度。运动模式下操控略显单薄，但整体转向反馈没有明显缺陷，对于电动汽车而言已属不易。
无人驾驶是高级智能汽车不可或缺的功能，蔚来品牌推出的NIO Pilot系统在这方面表现突出。这套系统的感知设备包含一个位于前方的三目摄像头，五个毫米波雷达，四个用于环视的摄像头，以及十二个超声波探测装置。其核心的视觉运算单元搭载了Mobileye EyeQ4处理器。软件部分由蔚来自主完成，今年年底蔚来将发布两项NIO Pilot自动辅助驾驶的新特性，一项是自动辅助导航驾驶（NOP），另一项是视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。
实际感受下来，新版台新ES8的转向灯变道表现明显进步。我之前对比过蔚来和小鹏的同类功能。蔚来的设置偏于谨慎，开启转向灯后难以迅速完成变道，因为它对周边车距设定标准严格，有时即便车辆相距较远也不执行变道操作，这导致其与小鹏的转向变道功能存在明显差别。现在这个情况已经变得相当不错了，基本上能够实现迅速的响应，而且响应准确度大大提高，和小鹏的同类功能几乎一样。
写在最后
最近有个小故事要讲，关于蔚来客户们的忠诚心和依赖程度，我早先只是听说过，这次总算亲身体会到了。
那天下午试驾即将结束，我驾车停在公司楼下路边等候同事，车窗当时没有关好。忽然有个年轻男子上前询问：“这是辛巴吧？”之后两人便交谈起来，持续了大约十多分钟。交谈中我才了解到，这位男士是“辛巴”的预定客户，已经订购半年，所选车型与我试驾的版本完全相同，因此见到这辆车时非常激动，经过一番沟通后便离开了。不过短暂时间后他再次来到我近前，并递来一瓶饮品，表示“此刻暑气正盛应当补充水分”。
这就是蔚来的魅力所在吧……
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