智界销量低迷原因成谜：北汽敢All in，奇瑞敢吗？

摘要： 享界S9的上市，让北汽彻底沸腾，董事长张建勇毫不掩饰心中的喜悦，一句“北汽要以核心战略、第一优先战略的高度，集合集团资源all in 享界S9”...

享界S9面市后，北汽变得极为活跃，董事长张建勇明显流露出激动情绪，他表示“北汽必须以核心战略、首要战略的级别，集中集团所有力量全力支持享界S9”，这间接显示出北汽当前的情形——奔驰的高额利润难以维持，极狐难以成为重要力量，只有继续借助为汽车企业制造优质车辆的大企业，也就是华为。

张建勇的这种策略，确实很有道理。要知道，在徐和谊掌舵期间，北汽在新能源领域虽然表面上领先，但实际上隐藏了非常深重的隐患。国家大量的资金支持，使得北汽风光了很长一段时间，但他们并没有积极发展，技术水平一直无法独立支撑。等到众多竞争对手崛起的时候，他们的真实能力就完全显现出来了。

另一方面，以赛力斯为例，自从与华为合作，其发展势头迅猛，原有品牌车型逐渐淡出市场，手中持有的产品都融入了华为技术；赛力斯能取得这样的成就，北汽也具备类似潜力，至于极狐是否会被边缘化尚无定论，但张建勇已明确表示“北汽需将享界S9作为核心战略、首要任务，集中集团力量全力支持”，在接下来的时间里，极狐在北汽体系中的地位可能不再重要，毕竟享界S9及其后续车型将带来的经济效益显而易见。

谈及此事，另有一桩事颇为引人关注。8月6日享界S9正式发售，紧接着8月7日，江淮汽车表现抢眼，开盘后不久便实现涨停，而其涨停的缘由，据分析归因于“尊界”带来的影响。

华为与北汽联手推出的界S9面市，华为同江淮联手打造的是界，江淮却因界股价飙升，这其中有何缘由？

这个道理很明了。华为和汽车制造商们共同创立的汽车品牌，全部采用“鸿蒙智行”这个名字。换句话说，问界、智界、享界、尊界这些系列是相互关联的。享界S9推出之后，尊界的第一款车也会紧跟着上市。这样一来，在投资市场上，很可能会引起一波关于“新概念”的热潮。

此外，还需关注一个现象，即享界S9面市后，许多网友的讨论中开始提及“智界S7”。可以清楚地察觉到，在问界、智界、享界、尊界这四个品牌中，智界的层级最低，即便智界S7被外界质疑价格策略，并且此前已经进行过二次上市实施价格修正，但智界S7的销量依然不佳。

这种印象很强烈，华为参与开发的汽车，档次越基础，售价越亲民，遭遇挫折的可能性就越大。

这种说法确有根据。以问界品牌为例，旗下M5、M7、M9这三款车中，M9的市场反馈最为突出，为赛力斯创造的收益也最为丰厚。令人惊讶的是，一款价格约莫五十万元的车，销量竟然超过了价格大约三十万元的车，这种情况似乎有违常情。

然而，参照BBA这三大顶级品牌，我们依然能够探究其内在含义，所得出的看法是：带有华为特质，就注定是高端的，而高端车，富裕阶层必定会选用；倘若售价不够高，就欠缺了富裕人群的身份象征。

即将推出的华为与江淮合作车型尊界，根据现有信息判断，其售价预计会高于问界和享界，不会低于它们。这样一来，智界在四界中就明显处于最不占优势的地位。

车友观察：北汽敢All in，奇瑞未必敢？

华为能够强力推动赛力斯、北汽以及江淮的发展，却似乎无法有效带动奇瑞的进步？这个发人深省的问题，值得奇瑞自身以及所有与华为有合作关系的汽车制造商认真反思。

享界S9，经过深入考察，可以发现若干不足之处，例如标价高达四十万元，却仅搭载了单一驱动单元，是一款定价虚高的商品，被北汽高层看作是力挽狂澜的关键寄托，由此看来，融合了华为技术的新车，已经不再局限于单纯对比装备优劣的阶段。

总而言之，智界S7售价不贵，增值有限，华为对奇瑞帮助不大，可以理解。再说，北汽敢于全力投入，奇瑞有这个勇气吗？