蔚来李斌称纯电大三排SUV拐点已至，全新ES8每台有合理毛利

摘要： 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌近日携蔚来全新ES8再一次站在了聚光灯下。曾经被称为“最惨CEO”，在熬过“漫长的季节”之后，李斌终于道出了一句：纯电拐点已至，坚持终见回响。...

蔚来公司的发起人、董事局主席以及首席执行官李斌，近期带着蔚来品牌最新款的ES8车型，重新成为了公众关注的焦点。

李斌曾蒙受“最惨掌门人”的称谓，在经历了一段难熬的岁月后，他终于吐露了一个观点：电动汽车发展的转折点已经到来

已至，坚持终见回响。

李斌在回应《中国经营报》记者以及其它媒体的提问时表示，早些时候是优先考虑花费，而后紧缩开支，如今则转变为优先考虑节约，而后进行投资。

这一次，纯电大三排suv拐点来临，蔚来选择“向下扎根”。

通过技术降本

9月20日，蔚来全新ES8正式上市就迎来了“爆单”。

此次推出的ES8车型设有三种配置版本，分别是七座行政豪华型、六座行政豪华型以及六座行政签名型。六座与七座的行政豪华型整车价格从四十万六千八百元起，若选择电池租赁方案，起步价则为二十九万八千八百元。六座行政签名型整车售价为四十四万六千八百元，采用电池租赁方式的价格为三十三万八千八百元。

蔚来官方没有透露具体的“锁单”信息。有消息指出，从9月20日晚上开始实施锁定订单措施后，蔚来新ES8的预订数量已经突破了该公司当年4万辆的生产指标。

对于此事，李斌透露说：得益于合作方的辛勤付出，今年我们的制造能力已达到四万台，打造一款全新顶级的三排座SUV相当不易，毕竟各项生产环节都面临不少困难。今年产量是四万台，或许能稍微增加一些，不过增幅不会太大。

然而，价格上的激烈竞争并非决定性因素，消费者可能更被ES8“非常突出的经济实惠”所吸引。

即便如此，李斌也提及ES8，称其“具备可观的利润空间”，他补充道：“得益于我们的技术革新、运营效能的增强以及市场规模的扩张，我们依然维持着合理的利润水平，但并非畸高的利润，我们并非在参与所谓的‘价格竞争’。例如，我们自主研发的芯片性能更优，同时能将成本削减一万元，这是通过技术手段降低成本实现的。”

关于后续的产品动向，李斌进一步说明：明年将完成大型SUV的产品线规划，目前已有两款三排座的主力车型正式发售，接下来会推出超大型五座版本，以及ES9车型，并将把旗舰级的技术全面应用于SUV系列，大家对此值得关注。具体发售时间将分布在明年各个季度。明年不会推出EC7，5566车型也没有计划进行大规模改款。2025款5566的智能系统已是第三代架构，只是电压为400伏，尚未达到900伏，不过我们近期已将100度电作为标准配置，再配合换电网络，整体表现还算可以。因此明年将集中精力完善车辆各项功能。

蔚来的拐点

作为“纯电”创业者，李斌一直在“等风来”。

乐道L90销量高涨，全新ES8销量激增，这些成就让李斌深信不疑，他期盼已久的电动汽车市场转折时机已经成熟。

最新消息表明，乐道L90在面市六十天后，销量已突破两万台，小沈阳的家庭成员成为了乐道L90的第二个车主。这款车在今年的十八万到三十万元区间内表现抢眼，成为了市场上的热门选择，并且它创造了纯电大型SUV销售速度最快的记录，几乎每卖出两辆纯电大型SUV中就有一辆是乐道L90。

李斌谈到，增程大三排SUV的鼎盛时期已经结束，纯电大三排SUV的时代正在兴起，这不仅仅是因为乐道L90销量很好，而且从今年1到8月的整体数据来看，纯电动乘用车的增长速度远远快于增程式乘用车，纯电技术带来的用户使用感受的提升，已经超过了用户因为充电或换电不便利而感受到的体验不足。

这也许不只是电动汽车发展的转折点，也是蔚来公司的转折点。9 月 17 日，蔚来汽车宣布成功进行了一轮总额为 11.6 亿美元的股份融资，投资者用行动表达了对蔚来的认可。

除了产品方面寻求突破外，蔚来的转型是全方位的。对此，李斌也明确表示：“过去是‘该投入就投入该节省就节省’，现在则是‘该节省就节省该投入就投入’，情况发生了变化。因此，在公司内部，无论是研发工作还是市场推广活动，都能明确衡量投资效益。所以，如今的蔚来在‘增强体质’之后变得更加灵活、高效。”

值得留意的是，李斌还回顾了蔚来十年的工作历程。这十年间，蔚来有很多需要审视的地方。一方面，对外的变动应对不够快，对大局和外部环境变化的察觉不够敏锐。另一方面，内部的基础工作、核心能力还不够稳固。

喧嚣散去，李斌好像变得更注重实际，他说明白：经营公司如同在泥泞中跑马拉松，永远没有最终点。