蔚来全新ES8突然大降价！李斌能否借此疯狂爆单？

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蔚来全新ES8正式上市，价格再降1万，引爆市场

在新能源汽车行业风云变幻的背景下，行业竞争已经白热化，各个品牌都面临不进则退的困境，造车新势力的蔚来也概莫能外。

李斌曾言明，对当前蔚来来说，维持生存是首要任务，李斌对此心知肚明，蔚来必须在这激烈的市场竞争中首先站稳脚跟，只有得以延续，才谈得上长远发展。

李斌为了生存，显然已经全力以赴。蔚来最近推出了全新ES8，这款新车有两个版本，并且有六座和七座两种排座方式。六座或七座的行政豪华版，从40.68万元起售，签名版从44.68万元起售。如果选BaaS电池租赁方式，买车的基础价格能降到29.88万元。

图源：蔚来汽车

新款ES8最低杀到30万以内，全系价格比预售时再低1万元。

图源：蔚来汽车

蔚来全新ES8价格一降再降，在业内掀起了一阵风暴。

首先，在预售发布的时候，全新ES8的定价已经吓了市场一跳。

那个时期，这辆车发布时的价格是这样的：行政豪华版有六座和七座两种配置，起售价是41.68万元，如果选择Baasa电池租用方案，起售价则是30.88万元；行政签名版的起售价是45.68万元，同样提供Baasa电池租用选项，对应的起售价为34.88万元。

参照老款蔚来ES8，其电池租赁方案售价区间为42.8万到47万元，而新ES8在正式发售时，通过电池租赁的方式，价格降低了超过12万元。

大家都知道，先前李斌对于“不降价”的立场非常坚决。这些年，李斌持续释放蔚来不会调整售价的明确信息。2019年，李斌公开表示不会卷入价格竞争，始终如一地守护着蔚来的品牌高端形象。

2021年，李斌在二手车业务活动上公开表示，蔚来最核心的原则是“绝不打折”。当时，李斌对蔚来的品牌形象抱有十足信心。

但是，商业领域如同战场，形势变化极快。一旦行业开始经历大规模调整，生存便成为首要任务。李斌不再掩饰，公开宣布降价策略，让竞争对手措手不及。

李斌在ES8最新发布活动上表示，若蔚来持续维持高定价，将难以在市场角逐中立足，新款ES8如今的生产费用较之前（老款ES8时期）大幅降低，即便当前售价依然有利润空间，他听老客户劝告不要过分在意他们的看法，认为蔚来生存才是首要任务。

那么问题是什么呢，全新ES8的售价降低，进入到三十万元以下区间，是否能够获得利润呢？对此李斌提出了他的看法。他指出，这主要取决于技术进步、经营效能增强等因素，这个定价有正常的利润空间，并不是在搞低价竞争，“不必担忧我们无法盈利。”

换言之，蔚来凭借不断的科技更新，实现了成本降低和效率提升，因此它在销售业绩与盈利水平上的取舍更加灵活。

价格跌落，李斌明显是寄望于全新ES8。那么，这款车的状况怎样？回答是：非常出色。

确切信息我们无从了解，由于蔚来与李斌方面对此守口如瓶。然而，依据李斌的言谈及市场传闻，新款ES8的热销状况显而易见。

李斌谈到当前汽车厂商公布销量数据多用于宣传目的，这种做法给产销平衡带来挑战，还可能引发后续问题。

蔚来方面不会公布具体的订单数据，不过可以透露当前锁定订单的数量相当理想，达到了超出原先估量的程度，眼下已经不再提及销量火爆的话题了。

不公开销售数据这种做法确实显得有些“反常”，值得玩味。许多汽车制造商都热衷于公布业绩，一旦数字好看，几乎都不会放过这个宣传机会。

今年小米YU7发售，两分钟内订单就超过二十万，一个小时内销量达到二十八万九千台，十八个小时锁定二十四万台，一举打破了行业纪录；华为和江淮合作推出的尊界S800，上市六十七天预订量就超过一万台，赢得了高端市场的认可……

依照李斌所讲，深入思考，此观点确有见地。产品供应与市场需求之间存在脱节，这是当前最为显著的一点。倘若汽车制造商的实际制造能力跟不上步伐，便会造成交货期延误，进而引发购买者的不快，并可能损害其信心。

小米YU7面市以来，遭遇过相似的事件。大家都知道，在预售活动刚开始后不久，小米YU7就陷入了一场“取消预购风波”。那时候，很多消费者在支付了预购金之后，冷静思考时意识到自己要到一年之后才能拿到车子，因此感到懊恼。

在此事件里，其他一些厂商也介入其中，销售部门当晚迅速响应，承诺将为购买小米YU7的消费者全额退还其支付的5000元预付款。

依照李斌的看法，针对当前蔚来面临的状况，透露销量信息或许等于主动制造隐患，表面看似成就斐然，内里却暗藏凶险。

李斌告知，最近企业已将制造量提高至四万辆以上。他说明，倘若（现有的）生产规模依旧无法满足顾客需要，蔚来公司会为消费者提供次年购置税的额外补偿，发放车辆积分奖励。

企业展示或隐藏订单，这种做法本身无所谓对错。市场更关注的是汽车公司通过产品实际表现和顾客评价来证实自身实力，在注重网络宣传的同时，将更多精力投入车辆设计制造和后续服务，这种做法或许更能获取购买者的认可和敬重。

那么，为什么说蔚来全新ES8爆了？

据消息透露，9月20日晚上九点半，蔚来全新ES8开始接受预定。因为短时间内有大量客户参与，蔚来官方软件一度发生短暂故障，不少客户多次尝试刷新界面才得以下单。

李斌还表示，最近十天内，这款新车已经被十五万人体验过，其中不少人选择在深夜进行试驾活动。

虽然具体数据官方不公布，但现在看来，李斌显然押对宝了。

2025，蔚来和李斌的关键之年

风水轮流转，今年，蔚来“绝地反击”，正在迎来阶段性转折。

今年是蔚来的关键时期，涵盖换电站的快速布局、产品的全面升级、技术的重大突破以及全球市场的拓展。此外，李斌还设定了本季度实现盈利的明确指标。

在此，蔚来与李斌倾力投入，策划了诸多举措，并且收获了诸多积极反馈。

二月份，一位准备离开公司的职员在蔚来官方社区发起了篇幅较大的讨论，主张企业需要“迅速完成从空谈转向实干，以市场需求为指引，摒弃不切实际的设想和空洞的口号，集中力量，正视当前状况”。对此，李斌迅速作出了回应，“感谢各位的提议，我们将着力增强所有员工的商业思维，从我自身开始执行。”

三月份的时候，李斌发起了公司内部的变革，部门经历了重组。当时有新闻报道了李斌在内部讲话中详细阐述了机构调整的内容，他提到需要重新赢得蔚来的荣誉。

产品领域，乐道L90与全新ES8均广受欢迎。统计资料表明，八月蔚来汽车销量达三万一千三百零五辆，较去年同期提升五十五点二个百分点，创历史峰值记录。乐道L90上市仅一个月，销量便突破一万，是蔚来至今最快达成单月销量破万的车型。

与此同时，蔚来的发展态势让投资者信心增强。最近一段时间，蔚来股票价格持续攀升，9月19日，其港股盘中价格触及60.35港元，创下了今年最高点。到2025年9月22日港股交易结束，蔚来在港市上的总价值达到了1408亿港元。

图源：百度股市通

当然了，李斌放手一搏的背后，还得益于“金主”的撑腰。

最近蔚来刚刚宣告成功募集到11.6亿美元（折合人民币82亿元）的资金。而距离他们上一次进行十亿美元的募资行为，时间仅仅过去了七天。

今年，蔚来已经进行了三次融资，实际到账资金超过180亿元。在资金消耗极快的汽车行业，缺乏资金就无法正常运营是普遍看法，蔚来通过及时补充资金实力，明显增强了自身竞争力，为后续的竞争增加了信心。

但是必须指出，制造汽车是一项极其耗费资金的行业。到目前为止，尽管汽车制造多年，蔚来公司仍未能够依靠自身产生收益，形成良性循环。对蔚来而言，实现盈利始终是一个无法回避的挑战。

汽车行业的竞争并未停止，在当前竞争激烈的存量市场环境下，任何品牌都无法获得休整的时机。

关于行业前景，小鹏汽车创始人何小鹏认为，中国汽车产业未来五年会出现一次剧烈变动，最终可能仅剩五家本土公司。他明确表示，目前没有任何企业敢声称已经必胜，所有公司都在竭尽全力竞争。

二零二五年对于蔚来及李斌而言是具有特殊意义的年份，期间既蕴含着发展良机，也面临着严峻考验。在此阶段，蔚来方面必须时刻保持警醒状态，持续增强信念，付出不懈奋斗，方能确保自身在汽车产业竞争格局中占据稳固位置。

作者 | 青云