10天15万人试驾！蔚来ES8锁单6万，真能逃出ICU？

摘要： 9月刚过20号，蔚来那边就出了个大新闻，全新ES8上市才10天，居然有15万人抢着去试驾，有些门店忙到深夜还在接试驾单，上市当晚锁单直接超6万。...

九月二十日之后不久，蔚来发布了重大消息，全新ES8车型发售仅十日，便吸引十五万人预约试驾，部分网点深夜仍在处理试驾请求，首发当晚预订量便突破六万。

需要了解蔚来今年上半年的首季财务状况相当不理想，损失持续扩大，当时李斌表示企业正逐步摆脱困境，许多人认为这是虚张声势，如今观察新车市场反应，莫非蔚来真的在逐步恢复健康？

15万人抢着试驾的ES8，到底凭啥圈粉？

坦诚而言，如此众多人士愿意投入时间参与试驾，ES8必定拥有令人瞩目的特质。

先看大小，它直接从中型SUV升级为大型SUV，车长达到5米28，轴距为3米13，可以选择六座或七座两种布局，在国内主流的新能源大型六座SUV中，这种尺寸非常少见。

载人较多的家庭，乘坐时不会感到空间狭窄，这对家庭用户来说至关重要。

储物空间相当可观，总容量达到777升，比先前最畅销的乐道L90还要大100多升。

前备舱采用电动开启方式，空间为230升，可以容纳两个20寸行李箱以及一个14寸儿童箱；后备箱容量达到547升，同样能够放下八个20寸行李箱和一个儿童箱，并且还设有132升的底层储物区域。

起初觉得前备舱或许只是摆设，但李斌指出乐道L90的车主中，前备舱每星期的使用次数高达93%，与后备箱的96%几乎持平，这表明大家确实有实际需求，并非虚有其表。

配置上更不用说，现在买大型SUV的人，不就图个“舒服”嘛。

ES8立刻配备了冰箱、彩电和沙发，8.8升的电动冰箱是标准配置，同时有三把零重力座椅，另外还有21.4英寸的mini-LED天空屏，无论驾驶还是乘坐，都能显著提升舒适感。

智能方面同样没有落后，采用中央集成式设计，装备了蔚来自主研发的神玑处理器，以及高通提供的芯片，并配备了专属的车辆管理系统，通过31个感知设备支持智能驾驶辅助功能，日常驾驶时应该能让人更加安心。

不过有一说一，ES8能火也占了点行业趋势的光。

当前纯电版大型SUV的市场表现日渐出色，特别是拥有六个座位的款式，正成为众多家庭选购新车的首选目标。

李斌提及“增程大三排的鼎盛时期已经结束”，此言不无根据，毕竟纯电车辆行驶时静谧无声，使用过程中花费也较省，而且如今充电设施日益普及，能源补充不再像从前那样不便。

订单爆了却藏着坑，蔚来想“出院”没那么容易

老实讲，订单多是好事，但背后的问题也不能忽略。

最明显的就是生产数量，李斌透露ES8今年制造能力只有四万辆，目前预定的车辆已经超过六万辆，这表明至少有两万辆客户需要等到下一年才能拿到车子。

换一个角度想想，有谁会愿意为了买车而苦等半年以上呢？对面的理想和问界，它们的车辆交付时间都比较快，或许有些消费者因为等不及就投向了它们的怀抱，这样流失的顾客数量可不容小觑。

另有一点需要说明，来年新能源汽车的税费优惠将有所减少，由目前的3万元降低至1.5万元，消费者购车开销会相应提高。

这就可能导致今年大家扎堆买车，明年销量说不定就掉下来。

如果蔚来将所有希望寄托于今年的订单，而明年缺乏创新举措，其销量极有可能出现大幅起伏。

更棘手的是老车主的情绪。

从ES8开始基础价格是40.68万元，并且配备了198项具有高使用价值的装备，相比之下，早先的ES6入门级车型售价为33.8万元，即便全部选装配件，最终花费也接近40万元，但配置内容远不如新款丰富。

要是换作是ES6的老用户，心里肯定也会不痛快啊。蔚来一直标榜自己是“用户型企业”，要是不能妥善抚慰老用户，品牌形象肯定会受损。

而且ES8销量不错，或许会吸引同厂其他车型的潜在买家，例如ES7，这就意味着内部用户互相竞争了。

最后就是利润的问题。

ES8的装备水平非常优越，售价却并不算过分，给人以物美价廉的印象，然而，减去电池、科技攻关以及换电体系维护等各项开销之后，单台汽车究竟能获取多少利润，实在难以准确估算。

尽管蔚来近期成功募集到十亿美元资金，计划在第四季度达成十五万辆的销量目标并实现盈利，然而如果单车盈利能力无法提升，即便销量很高，最终也无法获得利润，那么“脱离ICU”的状态仍然只是空想。

整体而言，ES8引发的这股热潮确实为蔚来带来了一丝转机，其换电站数量突破八千座的领先地位依然稳固，第四季度实现销量和盈利目标并非不可能。

但是生产能力不足，政策出现调整，原有车主表达不满，利润状况不清晰这些问题若不处理，想要完全摆脱当前困境恐怕很难。

消费者并非盲目跟风，短暂的追捧难以持久，唯有持续提升商品品质，完善售后保障，维护客户赞誉，方能建立稳固的市场地位。

蔚来的后续发展能否真正恢复，取决于未来数月的实际行动，我们继续观察。