享界S9T凭何魅力，让旅行车从小众走向大众？

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摘要： 鸿蒙智行首款旅行车-- 享界S9T(参数|询价)昨晚上市，上市1小时大定突破5000辆。要知道今年初上市的问界新M9是2小时大定突破1万辆...

鸿蒙智行推出的首款旅行车型号为享界S9T(参数|询价)，该车型于昨晚正式发售，发售后的第一个小时预订量就达到了5000辆。可以参考一下今年年初问界新M9的发售情况，它是在两小时后预订量超过了一万辆，并且从那以后每个月的销量都保持在万元以上。享界S9T的预订数据与问界新M9相比非常接近。

智界新车型在发售首小时销量就突破了5000辆大关，不过这个成绩包含了智界新R7和新S7这两种不同车型，合计销售数量达到了5000辆。相比之下，享界S9增程版需要24小时才能完成超过3500辆的销量，而该车型在6月份的月销量也超过了4000辆。

总之，享界S9T已经赢得了市场的肯定，销量肯定不会差，估计每月能卖到一万台左右，或许还能超过这个数字。

北汽集团董事长张建勇在享界S9T上市发布会上表示，余承东堪称产品界翘楚，若享界S9T销量大获成功，余总必将再创辉煌。

这款车的评价非常中肯。问界M9在50万价位段销量领先，问界M8在40万价位段销量领先，尊界S800在百万级价位上市仅109天就卖出1.4万辆，最近一个月和一周的销量数据已经超越迈巴赫S级和奔驰S级总和。由此可见，享界S9T作为旅行车，销量也一定会非常火爆。当然，倘若将享界S9T归入轿车类型，该车型销量或可匹敌BBA的56E。倘若享界S9T销量超越56E，鸿蒙智行便将代表中国汽车攻破BBA的最后防线。这便是封神，名副其实。

这种车型的市场表现一直不佳。并非它们缺乏吸引力。以汽车制造历史悠久的国家为例，例如欧洲，这类车的市场占有率相当高。那么，为何在中国却卖不出去呢？主要症结并非国内缺少欣赏这类车的顾客，而是市场上可选择的款式非常有限，并且售价居高不下，导致其市场竞争力十分薄弱。

旅行车如果设计出色，实际上是一种综合体验极佳的汽车类型，它兼具轿车的驾驶感受，又有SUV的宽敞内部，外观兼具独特与优雅，各方面都十分出色，自然会吸引众多消费者。

享界S9T是一辆备受青睐的旅行座驾。它的售价十分亲民，起步价达到30.98万元。这个价格与享界S9增程版轿车的入门级价格完全相同。与其他品牌的旅行车相比，享界S9T的定价策略非常合理，展现出十足的诚意。

得知价格后，我立刻从小批量订购转为大批量订购，在此之前，启动小批量订购时，我也第一时间完成了购买。实际上，从看到享界S9T的官方设计图那一刻起，我就已经非常着迷。这款车的造型极为出色，轮廓非常顺畅，风格十分高雅，整体表面干净利落；内部布局宽广，对称感强烈，每个细节都处理得非常考究。在我看来，它不仅是最具吸引力的旅行车型，也是目前五十万元以下具备独特设计理念的汽车中最为亮眼的一款。

可以试着在网络上查查民众对享界S9T外观的评价，我了解到多数人认为它非常出众。前阵子我见过一份市场分析，指出顾客选购时首要考虑的是与产品产生好感。确实应该称赞一下享界S9T的设计师们，这款产品能畅销，他们功不可没。

它的外形设计十分漂亮，内部却拥有非常宽敞的容积。后备箱的容量能够达到729升，如果将后排座椅折叠下来，总空间可以扩展到1677升，这使得它的装载能力可以和同级别的SUV相媲美。它采用掀背式后备箱设计，悬挂系统可以降低，人在后备箱中也能保持舒适的坐姿。后备箱内置了220V 2.2千瓦的电源，车外还配备了220V 6千瓦的外放电功能。后备箱开启时，其中设有两个小挂点，前排设有容积达6.2L的温控箱，此箱具备零下六度到零上十度的制冷功能，以及三十五度到五十度的制热功能。

享界S9T是鸿蒙智行旗下9系列的高端车型，它支持在后座加装可折叠的显示屏，后备箱打开之后，人们可以坐在车尾区域进行露营并观看影片。这款车型充分体现了其旅行功能，堪称户外活动的理想装备。

享界S9T表现如此顺滑优美，不仅因为构思精良，其C+级别的车身规格也是关键因素。它的长度、宽度以及轮距分别为5160mm、2005mm、3050mm。如此可观的数据，为车辆的整体舒展奠定了基础，也为宽敞的内部空间创造了条件。

这种宽敞的内部容积既囊括了行李储物区，也涵盖了乘客活动区域。前排腿部距离有962毫米，后排腿部距离达到1000毫米，整体乘坐距离总和高达1962毫米，堪比大型豪华轿车。

座椅极其柔软，乘坐感受十分舒适，前后排全部配备多向电动调节功能，还有座椅通风、加热以及10点式按摩，副驾驶位置还特别设有零重力座椅，后排更配备了大腿托，整体豪华程度在同级别车型中最为突出。如果大家有机会，一定要去店里实际体验一下，就会明白享界S9T的内饰设计和乘坐舒适性，在同等价位车型中确实是顶尖水准。

它的内部空间不逊于SUV车型，享界S9T在这方面表现得相当出色，并且实现了更独特的应用可能。关于驾驶感受，我前些天也有机会体验了这款车。起初我考虑到它体型如此庞大，或许操控起来会不如小型车灵活，但实际体验后发现，它驾驶起来非常敏捷，操作起来十分轻松。车辆的整体调校偏向于舒适，转向系统、动力响应与制动系统、悬挂装置都给人非常顺滑的感觉。颠簸路段和路面破损，它都不会造成明显冲击和刺痛，支撑效果却很到位，因此急弯和跳跃等激烈操作，悬挂依然稳固，不会显得松散。

特别要指出的是，作为一款电动汽车，享界S9T在急加速和急刹车时，对于仰望和前倾的约束效果相当理想，这对动态行驶的平稳性改善也贡献显著。它以追求平稳为设计理念，但必要时也能提供坚实的支撑，享界S9T的表现确实令人称道，“操控感佳且乘坐舒适”，既能让驾驶者感到愉悦，也能让前后座乘客享受安逸。

在轿车和旅行车领域，享界S9T的运动能力堪称顶尖，与SUV车型相比，它表现更为卓越。

但SUV在穿越时更为便利，享界S9T全部车型都安装了智能空气减震设备，其调整幅度能够达到五十毫米，底盘的最低高度是一百一十三毫米，最高点可以达到一百六十三毫米，这个数值远远超过了普通轿车的一百三十五毫米标准，因此它的越野能力也相应提升不少，此外，该车的最大涉水深度可达四百三十毫米，这一数值也明显超越了普通轿车三百毫米的设计基准。享界S9T不仅适合在铺装路面行驶，也能像驾驶越野车那样，在崎岖地带自如穿行。它是一款真正的多功能车辆。

在上市发布会上，余承东公布了享界S9T动态操控方面的诸多技术细节和具体数据。例如，它的麋鹿测试成绩达到了83.3公里每小时，转弯半径控制极好，仅为5.9米。享界S9T搭载了全新华为途灵平台，并升级了跨代先进的6合1全域融合架构。所谓6合1，享界S9T采用了与尊界S800相同的技术来源。

纯电车型标配100kWh电池组，CLTC标准下纯电行驶距离最远能达801公里，这个续航表现对这样一台大型车辆来说相当可观；同时配备的800V充电技术，能够让车辆在15分钟内完成30%至80%的电量补充。由于续航时间长、充电速度快，并且全国范围内的电动能源补给网络已经十分成熟，在四万份预售订单中，纯电车型的选择比例甚至超过了增程式车型。

增程版车型配备两种电池容量选择，其中大容量电池组为53.4kWh，能够支持纯电行驶354公里，在油电共同驱动模式下，综合续航能力可达到1305公里，充电方面，电池电量从20%充至80%仅需15分钟。上次我体验过的车型是增程式动力版本，该版本表现相当出色，当增程装置启动运行时，驾驶室内几乎感受不到任何振动或噪音的波动，与纯电动模式下的体验几乎完全相同。

享界S9T的辅助驾驶硬件配置与尊界S800相似,配备了1套192线激光雷达,3套高精度固态激光雷达,1套3分布式4D毫米波雷达矩阵,2套4D毫米波角雷达,11套摄像头,12套超声波雷达,4套车外麦克风,总共有36套高精度传感器,在9月21日交付时,华为乾崑智驾®ADS 4系统即可开始使用。不用怀疑，它就是辅助驾驶能力最强的车型。

享界S9T在多个方面拥有突出的性能表现，具体体现在安全防护、乘坐舒适度以及驾驶操控等环节。它配备了电动自动开启的入户门，采用了全新设计的MagLink Mini交互界面，搭载了与尊界S800仅次之的华为悦彰音响系统，车内空间实现了零甲醛和零苯污染，确保了内部环境的健康无异味。