问界系列部分车型未通过审批，升级版本推送受阻？

摘要： 结果很简单：问界并没有全线同时进入 HUAWEI ADS 4 的时代。M8 纯电版出厂就带着 ADS 4，但有一部分车型到现在还没拿到升级推送，原因是版本没通过审批。...

回想一下几周前的更新步骤，就会更明白些。根据官方之前的计划，问界 M8 系列从 9 月 19 日开始安装 ADS 4 升级，问界 M9 全部车型在 9 月 25 日开始进行升级。根据这些时间安排，还没升级完成的，很可能是现在的问界 M5 和过去的问界 M7。关键在于：制造商是逐步进行的，有些车型因为审核问题被耽搁了。厂商是分批推送的，部分机型因为审批问题被卡住了。

向前推进，华为于 8 月 25 日在智界及问界秋季新品展示活动中公布，使全部问界系列车型升级至 HUAWEI ADS 4 版本。当时，华为高管余承东担任终端 BG 负责人，他当场披露了这一消息，并且清晰指出问界 M8 纯电版在交付之际就会配备 HUAWEI ADS 4 辅助驾驶功能。也就是说，M8 纯电版在送出环节就配备新系统，用户无需单独更新即可使用基本功能。M8 纯电版出厂时便安装了 HUAWEI ADS 4，M8 纯电版出厂时便安装了 HUAWEI ADS 4。

ADS 4 并非固定模式，今年四月华为便发布乾崑 ADS 4，该系统分为四个层级，分别是基础版 ADS SE、增强版 ADS Pro、超阶版 ADS Max 以及旗舰版 ADS Ultra。其中最高端型号明确表示，在高速行驶时具备 L3 级别的自动驾驶能力。身份层次各异，相应的展演规范及适配条件也各不相同，此乃发布审核流程更为繁复的缘由之一——各类车系及配置，务必逐项核实。

技术方面有许多细节需要说明。乾崑智驾 ADS 4 运用了特定的引擎与行为模型组合方式，称为 WEWA 架构。云服务器上的引擎会借助人工智能创造复杂案例，构成密集的场景集合。官方指出，这些“复杂案例”场景的复杂程度远超现实环境，达到上千倍水平，目的是为了提升车载系统的性能。这种做法本质上就是“依靠人工智能来培养人工智能”。车辆端，系统配备了新型传感单元，包括高精度固态激光探测设备、车内部署的激光视觉装置，还有散布式的毫米波探测装置，这些设备联合增强了车辆的感知性能。

厂商就审批停滞问题说明，由于多方协作未达预期节点所致。具体到车辆型号和区域，合规程序相当复杂，特别是软件功能涉及高级自动驾驶时，监管审核、测试验证、适配调整每项环节都必须通过。用户直接感受到的是：部分车主等待系统更新却迟迟未收到推送，导致使用体验出现明显断层。这种情况确实普遍存在，也让人感到十分无措。

关于 M8 纯电版交付情况，需要关注实际状况。官方在发布会和后续说明中都提到，该车型出厂时已预装 HUAWEI ADS 4 系统。这意味着，用户收车时系统已经就位，只需完成激活和配置，即可使用厂家授权的功能。相比之下，其他还在等待系统推送的车型，M8 纯电版车主的使用体验要优越得多。

分析各项因素后发现，整体进程呈现分期实施的特点：首先推广最新车型，接着逐步覆盖部分其他款式，最后可能需要为个别老旧车型投入额外适配资源。当前受波及的车辆清单中，现行问界 M5 与往期 M7 被标记为或许尚未完成系统升级的型号。这也能说明，为何部分用户在社区或软件中表达不满，而另一些用户已经体验到 ADS 4 功能。

技术细节需要进一步阐述清楚。云端的核心引擎运用大量复杂场景生成，旨在提升模型适应能力，目的是弥补实际训练数据不足的问题。车辆上的传感器阵列负责将现实环境信息转化为系统可识别的格式：固定式激光设备用于精确测量距离和轮廓，车内激光系统用于观察乘客和车内状况，多点部署的毫米波探测器在不良气候和视线受阻时确保稳定监测。这种配置方案从原理上讲有助于提升车辆在复杂环境中的稳定性，不过每一套方案在正式应用之前都必须经过严格的测试验证。系统后台状况混乱不堪——审批环节常常会出现这种混乱局面。

这一系列发展过程中有几个重要转折点：华为于四月推出了ADS 4体系以及分层计划，到了八月二十五日的活动上，公司宣告问界迈入ADS 4阶段，并且保证M8纯电版出厂即配备该系统，紧接着在九月下半月，逐步将更新发送给M8和M9车型，但十月初期，部分车辆遭遇审批受阻无法接收更新的状况，制造商通过鸿蒙智行应用公开表达了歉意，并解释正在处理相关事宜。操作环节的繁琐程度和官方许可的先后次序，是导致感受存在差异的根本原因，操作环节的繁琐程度和官方许可的先后次序，是导致感受存在差异的根本原因。