试完蔚来全新ES8，李斌对高端电车有何独特理解？

摘要： “如果手握45万却还在纠结买不买新势力，看完这篇再下决定，至少能少跑三家4S店。”车展现场围着全新ES8的人，一半在量第三排腿部空间，一半在问“换电到底省不省时间”。...

若手头有45万，对于是否购置新品牌汽车仍存疑虑，阅读本文后再做决断，至少可以减少三家汽车销售中心的探访次数。

车展现场，全新ES8吸引众多目光，一些人专注测量第三排的腿部空间，另一些人则关心换电模式是否真的节省时间。

其实大家担忧的方面全都相同：车辆要宽敞、要迅猛、要精明，但充电要靠谱，要防止价值减半。

先说尺寸。

车身总长达到5280毫米，轮距为3130毫米，比上一代车型显著加长，然而从外观上看并不显得笨重。

技巧在于前后两端距离收窄，车顶轮廓从第二根立柱向后逐渐倾斜，仿佛将游艇的甲板整体抬高了十公分，停放在展板旁边，邻近的旧款车型立刻显得过时。

真正让人坐进去不想下来的，是六座版那两张“零重力”座椅。

放松身体之后，大腿与后背的弯曲度调整为127度，腰部支撑装置自动调整至最佳状态，另外在副驾驶座椅后面还配备了可电动调节的腿部支撑。

第三排如今已非“狗座”，身高175厘米的人坐上，膝盖与前排相隔约一拳半距离，短途乘坐两小时不会感到麻木。

储物空间多到像开挂。

控制台下方那个制冷设备可以容纳六瓶汽水，温度调节范围从零下六度到五十度，夏日可以冰镇咖啡，冬日可以加热茶饮。

后备箱底板翻开，里面藏着一个隐蔽的40升空间，孩子的滑板和可折叠的婴儿车可以直接放进这个暗格，盖好盖板后，后备箱的外观保持干净利落。

动力系统方面，900V高压平台名称略显生硬，实际体验却十分直观：用力时感觉仿佛受到一股巨力向前推动，3.97秒内即可达到百公里时速，整个过程几乎不会让人感到天旋地转。

是因为电机输出力矩采用了分阶段控制方式，初始阶段0.5秒内平稳输出，后半段才全力驱动，所以坐在后排的年长者不会感到不适。

续航635公里，听起来中规中矩，但5C超充把焦虑打骨折。

实际测试显示，蔚来480kW的超级充电设备，从电量10%充到80%仅需11分钟，这个速度大约等于观看两个短视频的时间。

要是时间紧迫，可以直接开往充电站，三分钟就能电量恢复，整个过程中无需下车，冬天也不会让手受冻。

配置设备极其豪华，配备了三台激光测距仪，同时还有两枚Thor处理器单元，整体运算能力高达两千万亿次每秒。

当前启用的是L2+级别，高速上的匝道车流能自动融入，城市道路也能实现车距保持自动刹车，系统操作十分娴熟。

最关键的更新是预先设置的L3城市路线指引功能，将在来年第一季度通过远程软件更新进行部署，届时广州和上海的城市区域将具备使用条件，一旦相关法规放宽即可全面应用，这相当于提前购入了未来的技术权益。

很多人担心电池衰减。

蔚来此次将动力电池、电机及电控系统的保修期限提升至十年且不设行驶里程上限，同时为首次使用者再追加八年整车质量保证期。

简单估算一下：假设每年行驶两万公里，十年总计二十万公里，电池损耗达到七成以下就免费更换，旧车卖价比同级别车辆至少高出三万元。

价格是最意外的。

行政版豪华车型起售价41.68万元，较前代车型降价12万元，若选择BaaS电池租赁方案，价格可进一步降低7万元，最终仅需34万元即可购得一辆车身长5米的旗舰级SUV，每月电池使用费用为980元，与燃油费用大致相当。

碰巧遇到一位开旧款ES8的车主，他特别感动的是，蔚来把换电站建在了318川藏线上，这个举措让他觉得非常贴心。

今年7月，318国道沿线已经建设了36个换电站，从理塘到林芝，每隔200公里就有一座，这使得电动车首次能够毫无担忧地进入西藏地区。

审视一番，最深刻的体会是：李斌没有将豪华电动汽车打造为“堆砌配置的怪物”，而是将“体型大、加速快、省电、体验畅快”四个方面的困扰一并解决。

对于追求一次性购齐又不想忽略家庭和社交形象的人，这款ES8几乎让挑选过程变得不再需要思考。