享界S9T！余承东的封神赌局如何重构旅行车市场？

摘要： 享界S9T的使命，不只是销量贡献，更是品牌上探与生态拓展。是对鸿蒙智行矩阵的横向补强，也证明其技术赋能更多车型的可行性。　　 作者|张艺瀚　　 编辑|刘珊珊　　发布会上...

北汽董事长张建勇在发布会场合明确表态，如果享界 S9T 销售火爆，那么余承东作为 " 地表最强产品经理 " 的称号将得到进一步巩固。这种说法看似是在称赞对方，但实际上是将余承东的个人声望与这款定位特殊的车型紧密联系在一起，可以说是一次颇具风险的宣传策略。

根据后续披露的信息显示，余承东或许即将迎来再度 " 封神 " 的时刻：鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 面市后便迅速热销，累计接受预订单超过 4 万台，单日大定数量达到 7500 台，一周内大定总数超过 1.3 万辆。

这一成就不仅超越了享界品牌的既往记录，更重塑了国内旅行车市场的普遍看法，将原先的极限标准进行了更新。

当前，市场被过度宣传所裹挟，" 大定 " 数据能否变成实际销量，这个问题值得深思。最近，业内频繁曝出 " 订单造假 " 的丑闻，汽车评论家、公司高层及信誉良好的媒体都表达了疑虑。汽车市场从不缺少开始时声势浩大，最终却销量低迷的状况，那种预售火爆而最终交付惨淡的现象，早已司空见惯。

享界 S9T 的优势源自，它将 " 旅行模式 + 华为全系列技术 " 融合在一起，正好满足了年轻群体、家庭用户对于 " 一辆汽车就能满足多种需求 " 的根本愿望。现在购买者并非不想消费，而是更加理性——他们只愿意为卓越的产品性能和明确的实际用途付费。

鸿蒙智行生态不断壮大，人们对于享界 S9T 的了解也在持续突破原有范围，发展前景充满变数，最终结果取决于后续生产能力的稳步提升，以及产品品质和用户评价的长期积累。

重新定义竞争边界

一款豪华旅行车，上市一周大定破 1.3 万辆，什么概念？

从市场体量角度分析，这绝对算得上一个非同寻常的成就。全球销量排名前两位的德系豪华旅行车品牌，在中国去年的总销量加起来不过六千余量。而享界 S9T 仅用七天时间，就拿下了竞争对手需要两年才能实现的销售业绩。

这绝非虚言，根本不是较量，而是对老式汽油高端旅游车的彻底革新。

用户更换或升级的比例极高，达到了 90%。这个惊人的数值表明，享界 S9T 并非仅仅吸引着旅行车领域的小众爱好者，而是在系统性地吸引着传统豪华品牌中最优质、消费能力最强的核心客户群，真正做到了跨越圈层。

用户构成情况同样值得关注,华为手机用户比例不足一半,苹果手机用户比例却超过三分之一,这说明享界 S9T 已经超越了华为用户群的界限,这款产品对更广泛消费群体具有号召力。

此外，女性用户占全部用户的百分之三十五，考虑到这辆车体型的巨大，它的外观设计，特别是那抹仙踪绿的车漆以及别致的 " 上翘 " 轮廓，确实能够精准满足女性用户对于视觉吸引力至关重要的情感诉求。

说实话，享界 S9T 并非仅仅外表光鲜，从车辆配置层面来看，它的确具备很强的市场竞争力。这款车的设计理念很独特，它没有盲目追随那种对老旧风格的无谓怀念，而是彻底改变了传统旅行车中常见的浮夸元素，重点突出了坚固耐用和功能实用，以此来满足国内家庭对于车辆多样化用途的基本要求。

享界 S9T 在空间方面表现突出，车身总长达到 5.2 米，轮距大于 3 米，其规格超越了同级别车型，与保时捷帕拉梅拉猎装版相当，可以提供类似中大型 SUV 的载客和储物空间。车辆配备了先进的智能投影系统，后排设有独立控制屏幕，并且搭载了鸿蒙智能驾驶舱，让乘客在行驶过程中也能享受到影院般的娱乐体验。

但是，空调冰箱彩电大沙发这类配置属于基础水平，它出色的地方并非仅在于尺寸大，而更体现在构思精妙上。例如，整辆车内部设置了超过三十个储物位置，既有冷藏箱，也有副驾驶专用的加宽储物区，将单纯的装载功能提升为智能收纳。

仅有外表、容积和车舱内的先进配置是不够的,奔驰宝马奥迪的消费者见多识广,对车辆的性能要求极高,如果不是确凿无疑的核心竞争力,很难让他们改变对原有品牌的忠诚度。

享界 S9T 在关键的驾驶操控与乘坐舒适度方面，体现出了明显的技术领先性。它配备了全新的华为途灵底盘系统，该系统运用了全领域六合一的架构设计，将车身运行、动力输出、悬架调节等多个子系统融合，由一个中央处理器统一管理，运行效率大幅提升。同时，它还搭载了华为魔毯悬架 2.0版本，这套系统能够预先探测行驶路线的状况，并即时调整减震器的阻尼参数，成功实现了轿车般的平稳乘坐感受与越野车般的良好通过能力兼备的目标。

享界 S9T 是率先安装华为 ADS 4.0 系统的车型之一，其设备配置达到了顶级水准，拥有四台激光雷达以及三十六个高精度探测器，构建了全方位的感知系统。换句话说，享界 S9T 和尊界 S800 一样，都装备了当前市场上最先进的智能驾驶辅助硬件系统。

正如余承东所讲："享界 S9T 是我力主打造的，集成了尖端 9 系平台的各项尖端科技。" 原本只应用于顶级豪车上的先进技术，现在被全面移植到一辆三十余万的旅行车中，这本身就是一种竞争格局的彻底革新。

小众做成爆款的 " 三板斧 "

据了解，余承东在担任华为欧洲区业务主管时，对那些内部空间宽敞且操作便捷的商务用车颇为欣赏，这促使他决心打造享界 S9T这款车

长途旅行的车辆在欧洲地区非常普遍，统计资料表明，当地每年售出的所有车辆里，旅行型款式所占比例将近四成，这种车款并非仅仅是一种出行工具，更代表了一种生活态度，在当地相当盛行

但在中国市场，旅行车却处境微妙。过去十年间，其市场份额从未超过乘用车总量的百分之一。根本原因在于供需脱节：旅行车所强调的复古情调，与国内多数家庭用户看重的实用功能，两者之间存在明显差距。

第一代车型大多作为进口车进入市场，加上关税等费用，价格比同级别国产三厢车高出许多，令购买者感觉是在为品牌付出不必要的代价。对于注重实际的中国买家来说，不少旅行车在越野性能方面逊于SUV，在驾驶灵活性上又未必超越普通轿车，难以满足家庭用车对续航能力、乘坐空间以及智能配置的多方面要求，最终变成了小众产品的标签。

那么，余承东和北汽为什么非要入局这么小众的市场？

这反映出一种 "类别革新" 的战略构想。从最初起，享界 S9T 就不打算利用怀旧心理，它构建了一套全新的、适配智能电动时代的叙述框架，其 "核心策略三部曲" 步步为营，直抵用户心理层面。

首要策略，消除价格障碍。依托自主新能源车的定位，它无需承担进口税费等固定支出，以三十万九千八百元的入门价格，进入了原先由豪华品牌中档轿车和部分多功能车主导的价位范围。这让购车者初次意识到，性能出色的旅行车型，并非必须付出高昂代价。

第二板斧，重新定义价值观念。余承东在阐述 "诗意与远方" 的理念时，从多个层面非常坦诚地揭示，享界 S9T 作为 "生活延伸工具" 的核心能力——兼具美观、宽敞、智能、安逸，它都能满足

第三种策略，抢占竞争空白地带。在 30 万元到 40 万元价位区间，享界 S9T 发现了一个竞争空白。同奥迪 A6 Avant 这类传统汽油旅行车相比，它在价格、智能化程度和内部空间方面都更为出色；与理想 L7、问界 M7 等同价位的 SUV 来说，它拥有更显庄重的车身设计，以及更平顺的驾驶感受；同极氪 001、蔚来 ET5T 这些国产电动旅行车对比，它的车身尺寸更大，品牌形象也更为高端，并且华为 ADS 系统的应用形成了明显特色。

这一系列举措，对整个领域有何影响？旅游车辆市场或许将迎来大变革。其他企业该如何应对？或选择调低售价，或提升产品功能，展开激烈竞争。从长远角度分析，这对购买者而言是件好事。能够提供更多样化的产品，实现更优的性价比，应用更前沿的科技。市场角逐愈演愈烈，购买者将获得更多实惠。

新车发布之时，余承东便前往内蒙古，亲自为享界 S9T 的宣传影片担当主角，紧接着将微信头像更换为他和享界 S9T 在草原上的合影，由此可知他在 "五界" 概念中对这款车的特殊重视。

持续关注，终有回应。享界 S9T 的早期市场成绩，证明了余承东识见的精准。这揭示了中国汽车购买领域的进步与格局变化：核心消费人群（例如 90 后）逐渐形成个人化的品味标准，他们排斥千篇一律，乐意出高价购买与其生活模式高度匹配的商品特性。

而余承东要做的，就是一个既要又要还要的最优解。

回过头看，旅行类车辆终究还是小众市场，知晓程度不算高，需要持续引导消费认知。这个领域的长期发展空间和稳定运营能力，是享界 S9T 必须应对的关键课题。

从这层意义上说，即便享界 S9T 今后销售量可能比不上普通 SUV 那般火爆，它的核心意义在于，它证明了鸿蒙智行，确实能够把一个原本不起眼的领域，打造成既有市场效益又吸引众多忠实消费者的热门产品。毕竟在竞争白热化的汽车行业，产品独特性才是制胜的关键。

北汽的背水一战

坚持要做享界 S9T，余承东是带着压力的。

S9T 项目启动时，公司内部多数人，特别是北汽团队，都表示不赞成，觉得旅行车领域客户群体太窄，发展空间不大，前景不乐观。最终这款车型得以实施，全靠余承东顶住压力，凭借个人威望，成功说动了张建勇。

这表明，享界 S9T 的胜负，对余承东和张建勇而言都极为关键，这场较量他们没有回旋余地，必须取得胜利。

从实际角度分析，" 五界 " 模式能否取得成效，核心要看界线以外，是否能够创造出另一个广受欢迎的品牌。然而可以确定的是，鸿蒙智行车型正变得越来越大——根据已公开资料、偷拍照片以及众多行业专家透露的情况，预计到 2026 年鸿蒙智行在售车系可能达到 17 款以上，如何合理分配内部资源，为各个市场领域设计具有特色的产品，并且维持各个品牌的独特风格，对鸿蒙智行而言是一个十分艰巨的任务。

解决鸿蒙智行跨品牌挑战的核心，完全取决于所有合作厂商都能顺利过关，在五界体系里，眼下最迫切需要一场成功来确立地位的，就是享界。

2025年上半年，北汽集团盈利能力急剧下滑，降幅高达81.8%，并且刷新了自2014年在香港联合交易所挂牌交易以来的最差业绩记录。北汽蓝谷作为北汽新能源发展蓝图的关键部分，在最近五年内持续遭遇经营亏损，各项运营开支持续膨胀，包括研发投入、市场推广成本、内部管理开销以及融资代价，然而市场表现却异常疲软，2025年每售出一台车辆便意味着承担3.44万元的亏损。

享界 S9 推出以来，对北汽蓝谷的营收状况有所提振，不过公司至今仍未盈利。根据行业内部消息，这款车型上市已经超过一年，但市场反响平平，原因是订单量严重不足，据称现阶段还无法收回最初投入的研发费用。

北汽新能源的变革已经到了关键时刻，享界 S9T 是其最后的希望，可以说是孤注一掷。单靠一款旅行车来提升销量，甚至让北汽在新能源领域占据重要地位，挑战依然很大，最终结果还要看享界 S9T 的市场反馈。

对于鸿蒙智行来说，享界 S9T 具有非同寻常的作用。据余承东最近分享的信息，鸿蒙智行累计发出的车辆数量即将达到一百万台。享界 S9T 在此时面世，正是为了实现更大销售目标的关键部分——它承担的任务不只是增加销量，还关乎品牌向高端迈进以及生态系统的延伸。这款车型是对鸿蒙智行产品系列的有效扩展，同时也展示了其技术能够支持更多汽车品牌的能力。

值得注意的一点是，余承东早前曾公开表示过 "往后不会再有新的平台"，这表明鸿蒙智行已经从 "广泛覆盖" 的策略转向了 "紧密联合" 的新时期。与此同时，北汽和华为最近宣布将长达八年的合作关系提升为 "汽车制造商与华为科技全方位融合" 的战略同盟，正好也证实了这一转变。

而享界 S9T 初战成功，使北汽获得了足够的信心，可以将合作进一步深化。张建勇已宣告，接下来三年将配置 200 亿元专门资金，意味着会倾尽所有力量支持享界。

这是一次非常明显的强强联合，北汽贡献了深厚的生产能力和所有可用资产，而华为则提供了核心的技术支持和强大的品牌影响力，双方合作的目标是在中高端新能源汽车领域取得显著的领先地位，完成一次实质性的市场突破。

根据发展动向推测，享界未来必定会推出一款硬朗的 SUV 车型，不过在此前阶段，享界既无必要又无可能简单模仿问界的成功经验，必须另辟蹊径，从较为少见的旅行车类型入手，要有足够的魄力，也要怀揣远大的目标，这种另类的市场切入点，既能有效避开与问界、智界的正面交锋，也能够帮助品牌塑造出与众不同的形象。

比起成功与否，更重要的长远影响或许是，享界 S9T 对旅行车文化的推广，将促进中国汽车文化朝向多元化和成熟化发展。一个完善的汽车市场，必然是各种文化相互依存的生态体系。

显然，中国汽车工业需要这样的搅局者。