摘要：
10月6日晚，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东在朋友圈表示，10月6日问界新M7大定达到7000辆，昨天（10月5日）3500辆，两天超过1万辆。... 开始的时候，单月销量超过了5000辆，然而后来呢，变成月均销量不足1000台，此背景下，问界M7莫非还要展开绝地反击？
10月6日晚间的时候 ，华为常务董事 ，终端业务CEO ，智能汽车解决方案事业群CEO余承东 ，于朋友圈当中宣称 ，10月6日问界新M7大定的数量达到了7000辆 ，昨天也就是10月5日有3500辆 ，这两天加起来就超过了1万辆 。自9月12日新M7发布直到这个时候 ，首销已经超过了5万辆大定 。
“起死回生，真不容易！”余承东如此形容。
长江商报的记者察觉到，在2023年开始的前8个月期间，问界M7这款车辆仅仅售出了7936辆，而且每个月平均下来的数量还不足1000辆。
因为问界的销售量不太好，赛力斯（601127.SH）在前面8个月销售汽车的数量有11.88万辆，和去年同期相比下降了29.4%。其中，该公司新能源汽车的销量达到了5.8万辆，和去年同期相比下降了21.18% 。
以前，余承东在接受采访的时候讲了这件事，在过去一年多的时间里，华为进入了全新的领域，有了一些成果，然而，由于经验欠缺以及阅历不足，所以走了一些曲折的路。
赛力斯股价9月上涨35.32%
销量不佳的赛力斯，因为是华为手机“周边”，也跟着火了一把。
9月28日，赛力斯的股价复又涨停，其股价停留在55.72元/股这个价位上，并且公司自9月份开始至今股价呈现出大幅上涨的态势 。
9月18日晚间，赛力斯发了个关于股票交易异常波动的公告，公告显示，公司股票价格在2023年9月14日，出现了一定涨幅，9月15日，涨幅仍在持续，到了9月18日，连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%。按照上海证券交易所的相关规定，这种情况属于股票交易异常波动 。
具体地去看，在赛力斯这开展交易的三个日子当中，于9月14日的时候，以及9月18日这一天，斩获了两个呈现涨停状态的板牌，总计累积出现了上涨的情况，大约上涨幅度为23% 。
且不说除此以外，身为长江商报的记者察觉到，在整一个9月期间，赛力斯的股票价格已然是呈现出上涨状态，涨幅达35.32% 。
赛力斯宣称，表示经由自身展开自查，并且向控股股东以及实际控制人进行核实，不存在本来应当披露然而却没有披露的重大信息。另外，经过公司自身进行自查，公司的生产经营状况处于正常状态，并未发生重大的变化。
赛力斯做出提醒，其公司股票价格在短期内出现了较大幅度的上涨，在此郑重告知广大投资者，务必要保持理性去进行投资，做出决策时需审慎考量，时刻注意对投资可能出现的风险加以防范 。
值得留意的是，赛力斯于公告里还专门提及，AITO问界新M7已然上市且开始展开交付这一情况，导致了部分媒体予以关注以及引发了热烈讨论 。除此而外的状况则是，公司并未察觉到会针对公司股票交易价格有可能产生较大影响的媒体上的报道或者在市场上流传的有关这些的传闻 。
曾有报道表明，在9月12日这一天，问界新M7切实正式闪亮登场。当其发布过后，订单的数量已然突破了15000辆。当中在9月16日，单日大定突破了2000辆。到了9月17日，单日大定再次创造出了新的高度，达到了2700辆。
有一位身处汽车行业里面的人，以其个人身份向长江商报的记者表明，存在许多华为的线下门店，并且它们与此同时还是赛力斯的销售途径，由于华为新手机的售卖呈现出热烈的态势，导致进入店铺的人数出现了大幅度的增长，进而顺便使得赛力斯的订单数量也被拉高了。
不过，过往数据显示，赛力斯的销量并不理想。
9月份产销快报中，赛力斯表明了相关情况。10月8日晚间，前9月，公司汽车销售数量为13.68万辆，同比下滑比例是30.65%。其中，归属公司的新能源汽车销量达到6.82万辆，同比下滑比例25.16%。
仅在2022年8月的时候，赛力斯所公布出来的2022年股票期权激励计划起草方案表明，该公司在2023年设定的新能源汽车预期销售数量是30万辆，而触发条件的销售数量则为24万辆。
2023年，前9个月的时候，赛力斯仅仅才完成这一激励计划目标销量相关的大约22.74%罢了，所触发的销量是约28.43%，而全年把其中任何一个目标给完成掉，都已经是渐渐沦为不可能发生的事情了。
并且，长江商报的记者另外察觉到，在过去的三年半时间以内，赛力斯始终处于亏损的状况之下，已经积累起来的亏损数目超过了87亿元。
然而，赛力斯持有这样的看法，在于M5智驾版以及其他新车型开始面世，并且海外的销售量呈现增长，所以公司在下半年的时候，其销量以及盈利能力有希望能够获得改进有着可能。
新车型单日订单达7000辆
从2021年开始进行联合业务合作的时候起，赛力斯汽车跟华为一块儿设计了“智选车”模式，这开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。
赛力斯汽车承担新车的研发工作，还负责智能制造，提供优质服务，致力于创造全生命周期的愉悦用车体验，华为身为赛力斯汽车产业链的软件产品关键集成商，借助电动化、智能化零部件等等核心软硬件技术加以赋能。
9月12日，华为推出了问界新M7这款车型，它搭载着华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，以及处于最新状态的鸿蒙智能座舱。
在那场发布会之上，身为华为常务董事的余承东，同时也是终端业务的CEO，并且还是智能汽车解决方案事业群的CEO，他宣称，问界新M7整体升级所投入的资金超过了5亿元。
10月6日晚间的时候，余承东于朋友圈表明，10月6日那天问界新M7总订大定数量达到了7000辆之数，就在昨天的时候也就是10月5日达到了3500辆。而这两个月总计也就是从其发布到10月6日这期间，两天的时间，问界新系列汽车超过了1万辆大定。9月14日新M7发布到这天为止，起初销售已经超过了5万辆大定。
“起死回生，真不容易！”余承东如此形容。
长江商报的记者察觉到，在之前问界M7曾经出现过一段热销的情况之后，其销量就开始持续不断地呈现出萎缩的态势。
数据给予展示，在2022年 8月这个时间节点，问界M7车子的销量达到了5336辆，此销量成为了该车历史上最高的单月销售数量。
2023年6月，李想于微博之中明确表示，2022年三季度，问界M7的推出以及相关运作，直接致使理想ONE陷入严重困境，且承认他们以往从未遭遇过如此强劲的对手，在相当长的一段时期内，己方完全没有招架、反击的能力 。
然而，在2022年11月之时，问界M7的销量没有超过4000辆，到了12月，其销量同样未超过4000辆。
出现这一极大转变的缘由，也许是源于该机构的测试结果。2022年11月，中保研汽车技术研究院公布测评结果，AITO问界M7测试车型在驾驶员侧正面25%偏置碰撞之时，所得到的评级是A，根据发布的碰撞视频能够看出，车辆“A柱疑似出现了变形”。这意味着，此辆车的车身结构安全性未达到优秀水准。
有在业内从事相关工作的人员，向长江商报的记者表达看法称，依据已经对外发布的、关于碰撞的结果而言，AITO问界M7所有方面展现出的情况，其实算不上糟糕，也许是鉴于有华为这个因素存在，致使消费者内心所抱有的期待，变得更高一些，“这同样对车企具备提醒作用，要更加着重去关注车身的强度状况，进而提升车辆的安全性能”。
跨入2023年，问界M7的销量愈发不尽人意，1月的销量是1737辆，2月时其达到1223辆，3月的销量为1333辆，超过2000辆竟然都变成了一种“奢侈”。
从4月开始，直至8月，问界M7的销量情况是这样的，4月为828辆，5月是626辆，6月有432辆，7月为769辆，8月是988辆，这5个月加起来总共只有3643辆 。
再者，问界M7在前面的八个月当中，仅仅售出了七千九百三十六辆，平均到每个月的话，数量还不到一千辆哟。
由此来看，余承东所说的“起死回生”不无道理。
除了问界M7的销量处于不佳状况外，问界系列当中的另外一款车型问界M5存在销量大幅下挫的情况，。
2022年1月，问界M5销量为815辆。2022年2月，问界M5销量为1061辆。然而到了8月，问界M5销量增至1.68万辆。随后4个月，问界M5销量在5000辆上下呈现波动状态。
可是在2023年之前的8个月期间，问界M5的销售量达到了2.28万辆，然而平均每个月仅仅只能有2845辆 。
余承东曾于接受采访之际表明，过去一年多以来，华为涉足了全新的范畴，收获了些许成果，并且，由于经验欠缺以及阅历匮乏，走过了一些曲折的路。“面对外部的冲击，我们会迅速地进行改进，今年会在于零售、服务、交付等方面领域实现全面的优化，与此同时，优化体制机制，增添门店暗访等方式手段，提升整体的服务水平能力，使得用户拥有更为优质良好的购车、用车体验感受。”。
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