自带光环的网红蔚来ES8开起来如何？我们来初步体验下

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摘要： 如释重负——这是从市售价54.8万的蔚来ES8创始版驾驶舱走出来时，我内心最先蹦出的四个字。作为一台全程吸睛指数爆表的超级大“网紫”...

值得留意的是，ES8的制动系统在完成大约二十次急刹操作后，并未显现出明显的性能下降，测试路面因雨水冲刷，湿度维持在八成左右，除了轮胎与地面摩擦时散发出的微弱粉末气味，刹车部分也没有产生令人愉悦的焦糊味道。仅就直线加减速性能而言，ES8的表现并不比价格高出它好几倍的跑车差，这或许是众多跑车车主选择购买ES8的一个因素。

然而，电机展现瞬时最大扭力，远胜内燃机这一现象十分明显，与此同时，选择ES8的消费者既不会，也基本不会驾驶这辆重达2.4吨的中大型SUV参与百公里冲刺比赛，他们期待从这台大型汽车中体验到敏捷的操控感受，这一点在短暂的弯道测试中略有感知。运动状态下，方向盘的力度感非常强，不过绕过第一个桶时，心里总想着它很轻，要是把宝马F30运动版的转向力度当作标准，那么ES8运动版的力度感只有它的三成，这种转向方式比日系车（像本田雅阁、CR-V、冠道这些）还要软，几乎没什么骨感，转动方向盘时，电子助力的味道特别明显，很难说这种感觉是好是坏，对于日常开车和跑长途，轻轻转动方向盘肯定很舒服，可要是玩激烈驾驶，转向力度太弱就不好，不容易感觉到车子姿态的变化和行驶的动态。

电子腔的转向手感十分明显，ES8在过弯时的车身稳定性带来了一个出人意料的积极反馈，反应敏捷，没有丝毫迟滞，方向盘偏转多少度，车身就会相应地迅速调整，几圈低速弯道无法完全体现ES8高铝车身构造的优越性，我对它在赛道上的表现充满期待。

各种路况的测试场景，正是空气悬挂发挥优势的舞台，在铺设着枕木的路段上，乘客感受到的上下颠簸幅度明显减小，在比利时路面上，那些细微而持续的震动也被有效过滤掉，残余的微弱振动完全被NAPPA真皮座椅所吸收，前门采用双层玻璃设计，能够将悬挂运作时产生的声响阻挡在车外（ES8没有发动机的轰鸣声，行驶在低速状态下几乎听不到风声），ES8平稳地掠过路面，将新能源汽车制造商的实力与声名低调展现。

蔚来ES8在提速、减速、减震以及跟随能力方面的表现，符合一家功底深厚的汽车制造商应有的水准，没有太多虚浮的网络化特征。方向盘的操控感可以尝试在当前版本中增设更“稳健”的设定，轻便的设定是为了迎合大多数用户的习惯，但也不能忽视偏好“劲道”的群体，就像在上海某个大型商业综合体内，川菜馆和本帮菜馆的数量比例那样普遍。

ES8除了在动力系统上彻底革新内燃机技术外，还必须在智能化方面比常规汽车厂商更加大胆和迅速，NOMI正是由此诞生的成果，特别是中控台上方配备有表情互动功能的NOMI Mate（基础版可选装NOMI Halo选装Mate需额外支付4500元，其实这种情感交流与眼神互动的体验非常值得），使ES8整个座舱的亲和力达到了新的高度。

关于车用智能系统，我的看法是：仅用语音来操控天窗启闭、空调启停与温度调整、歌曲切换和音量控制、座椅加热按摩吹风启动、查询餐馆和停车场、设定目的地导航等，这些功能仅仅算是入门级操作，唯有具备深度学习功能的“对话式”语音交互伙伴，才称得上是革命性的创新设计。

为了验证NOMI是否拥有这种创新性，我挑选了五个涉及世界本源的问题与她对话，这五个问题涵盖但不限于：如何评价特斯拉，比较猫和狗哪个更讨人喜欢，面对老婆和母亲同时落水如何选择，预测切尔西何时能再次赢得英超联赛冠军，我录下了她部分回应的视频，目前的表现让我更加期待经过升级后的NOMI将展现出怎样的智能水平。

此外，ES8并非无懈可击，跟地球上每日制造出的所有汽车一样。我还发现了ES8存在两个亟待改进的细节：首先是女王副驾的脚踏板收起机制，说实在的，这个牺牲了手套箱空间的三段式脚踏板在构思上值得满分，在便利性上可以给80分，但在营造氛围和提升格调方面只能勉强算及格。启动踏板放下时缓冲力不足，造成三段式降落过程全都以“咚地”一声收尾，平缓而空灵才是女王应有的姿态；再者收拢踏板时操作生硬，虽能迅速放下却无法同样便捷地收起，必须借助手或脚手动抬起才能完成。设想女王那双缀满细碎水晶的纤长足部经过充分休憩，当打算收拢时，却需费力以白皙如玉的脚背去“翘”动那冰凉的底座，原本应有的庄重感大打折扣。