理性分析：蔚来新ES8，为何关注度走低？三大原因解析

摘要： 如果单从市场热度来看，近期的蔚来汽车，算是活跃度比较高的车企了。回望近期，从5月份的ES6上市，到6月份的ET5旅行上市，再到近期开启交付的全新ES8。与此同时...

倘若仅仅是从市场所呈现出的热度这个角度去分析，就近期这段时期而言的蔚来汽车，算得上是活跃度相对而言比较高的汽车企业了。

回顾不久之前，先是5月份迎来ES6上市，接着6月份ET5旅行推出上市，而后近期全新ES8开始交付。与此同时，因蔚来前段时间突然出现“全系降价”情况，以及获得“阿布扎比基金投资”，致使蔚来汽车多次获得曝光。

然而从实际情形来讲，蔚来汽车尽管行动不断，可并未带来诸多具有实际效用的市场热度。特别是在新车方面，像热度相对较高的新车ET5旅行，虽说在网络上拥有一定声量，然而实际上却很难扭转“旅行车”在国内销售不佳的状况。与之形成对照的是，曾经身为蔚来汽车在新能源市场开篇之作的ES8，在换代之后明显热度有所降低。

比如说，近期全新ES8到店了，还有其交付的相关消息，从网络舆论方面来看吧，关于全新ES8的讨论声，跟初代车型推出的时候，那是完全不可能相提并论的。而这样一个现象呢，蔚来汽车内部说不定也察觉到了，所以才针对新车做出了配置以及价格的调整。

崭新的ES8之所以热度下跌，按笔者个人的看法，这跟蔚来汽车往外推出新车的速度以及节奏存在着难以分割的关联。就像前文所讲的那样，最近蔚来汽车推出了新ES4和ET5旅行这两款轿车，这两款新问世的产品已然将品牌的不少热度给瓜分掉了。去年就已公布售价的全新ES8，在近期才着手交付，自然而然地就得承担起“流量”被过度消耗的结果。换个说法来讲，去年12月份就公布了价格的全新ES8，拖延了半年时间才开始交付，肯定是没办法引发大规模批量用户的关注的。

就产品端而言，全新ES8自身存在某些问题。ES8是蔚来汽车现下的旗舰级别车型，当初它作为蔚来品牌开拓市场的“拳头产品”，还是蔚来汽车技术储备、品牌定位体现象征的车型。即便如此一款车型，蔚来汽车却给出入门75kWh的电池容量设置。若按整车购买方案算，消费者花49.8万只能买到理论续航少于500km，如此这般的“旗舰级”SUV，在当下新能源行业竞争达到如此状态之时，会有谁愿意为此付钱呢？

当你去举一个例子来进行对比之后，你就能够发觉全新ES8究竟是多么昂贵。奔驰EQE入门车型的指导价是47.8万，而目前在有优惠情况之后仅仅需要37万上下就可以。尽管它价格便宜，然而奔驰EQE所使用的却是96.1kWh的大电池。在这样的对比之下，两者之间的差距就完全显现出来了。在笔者的观点看来，对于近期蔚来针对全新ES8配置调整这件事情，这简直就如同隔着靴子挠痒痒一样。要是蔚来汽车真的是有诚意的话，那就应该给全新ES8起步就配备100kWh的电池包，只有这样在面对竞品的时候才能够好意思去说自己是“豪华”电动车。

这且不说，还有一方面，是蔚来全新 ES8 的尺寸情况，其车身长度全系为 5099mm，车身轴距是 3070mm，看起来挺大。可事实上，在和同价位的理想 L9 作比较时，蔚来 ES8 在长宽高这三个维度上都不占优势。就算是和理想 L8 相比，蔚来 ES8 也就车身长度与轴距占优，然而理想 L8 在轮距方面的表现更为突出。老实讲，蔚来和理想作为造车新势力，现阶段的技术路线并不一样。但，这亦未阻碍二者因品牌档次、产品定价相重叠而引发的竞争关联，身为后来者的全新ES8，于研发之际难道全然没参照同层级别的竞品吗？抑或是蔚来汽车内部存有漠视理想L系列车型的十足自信？

诚然，我们难以否定蔚来ES8具备着同价位水平之中相当优良的做工用料与颇为出色的设计。然而，要是从理智的角度予以考量，全新ES8于产品层面所存在的缺点也是尤为致命的 。除去那些对蔚来品牌怀有深厚情感的用户，又有谁会乐意花费将近50万的钱财去购买一辆实际续航里程连500公里都无法达到的纯电豪华SUV呢 ？答案，或许很快就会被揭示出来 。