摘要：
蔚来ES8是国内新势力车企的首款量产产品，2017年底便上市交付。如今两年之后，ES8迎来了中期改款。日前（4月19日）... 蔚来ES8是国产新兴汽车制造商推出的首款上市车型，于2017年岁末开始交付使用。时至今日已过去两载，该车型现已完成一次中期版本升级。
最近（4月19日），蔚来ES8的2020版本成功送出了第一位车主，这款车在蔚来那边被称作全新蔚来ES8。
这款全新ES8提供三种不同续航能力的版本，每个版本都有七座和六座两种座椅布局可供选择，价格范围在元到元之间。此外，还有一款定位更高端的全新ES8签名版车型，它的续航水平与标准版相同，但价格更为昂贵，售价区间为元到元。
按照价格衡量，与先前2018款车型的售价区间（经过补贴之后为44.8万到50.6万元）进行对比，2020款蔚来ES8的基础价格竟然比前者高出两万元，这个差异具体体现在哪些方面？它是否具有相应的市场价值？接下来我们将对此进行深入探讨。
告别续航短，电池组续航增至580KM
2020款蔚来ES8最大的改进，在于弥补了续航方面的不足。搭载70kWh电池的版本，其NEDC续航里程达到415km。而采用84kWh电池的版本，NEDC续航里程则能达到485km。相比之下，2018款ES8的两种续航版本，NEDC续航里程仅为355km和425km。
另外，全新ES8首次配备了动力电池，其NEDC行驶距离可达到580公里，新车型可以说完全补足了旧车型的续航不足之处。依据蔚来技术人员的说明，这套动力电池的容量是在电池容器体积维持不变的情况下达成的，并且运用了类似于宁德时代CTP的技术方案。
CTP技术或许不为许多人所熟知，首先，让我们来认识一下常规的动力电池生产流程。
动力电池存在三种形态，分别是电芯Cell、模组和电池包Pack。电芯是动力电池的基本组成单元。模组能够将数量不一的电芯聚集起来，并且模组还配备了电池监控与管理设备，对电芯起到固定、支撑和保护的功能。最终形成的电池包则是通过串并联方法将多个模组组合而成。
宁德时代的一种电池技术，核心是省略了电芯组装环节，直接将电芯集合成为电池包整体。据估计，这种技术能够让电池包的空间利用程度增加百分之十五至百分之二十，电池组件的总数降低百分之四十，制造效能增长百分之五十，能量储藏能力增强百分之十至百分之十五。这种做法的优势在于能够显著减少动力电池的生产费用，并且能够增强同等体积和质量条件下的电池能量密度，进而增强汽车的行驶距离。
尽管CTP技术具备诸多长处，其潜在弊端同样值得高度关注。常规电池包里，替换某个模组的电芯，不管是经济开销还是操作复杂度，都相对容易处理。然而，一旦采用CTP技术，替换部分电芯的挑战会急剧增加，甚至可能需要整包电池包进行更换。由此可见，CTP技术对电芯的稳定性和性能均设定了更为严格的指标。
动力性能再优化，4.9秒破百
动力系统升级，采用了全新电机配置，前方装配了160千瓦的永磁同步驱动单元，后方则配备了240千瓦的异步感应动力装置，两者协同可实现高达400千瓦的最大动力输出，官方公布的百公里冲刺成绩为4.9秒，继续保持在四秒级加速的范畴之内。
全新ES8将采用全铝车身结构，配备空气悬挂系统，并使用马牌MC6高性能轮胎，同时拥有四活塞刹车卡钳，新车将全面搭载1.0电子助力制动系统，以及ESP9.3车身稳定控制系统，其动能回收表现优于当前版本，100-0km/h的制动成绩仅为33.8米。
配备了新型NOMI Mate 2.0平台，同时拥有NIO Pilot驾驶辅助技术
2020款蔚来ES8配备了更新型的NOMI Mate 2.0智能系统，该系统的显示屏尺寸扩展为2.18英寸，OS 2.0版本是在广泛采纳用户意见的基础上完成了整体改进。界面视觉效果更加出色，操作体验也得到显著改善，功能层面主要包含两项重要更新：一方面，显著增加了各种屏幕手势功能，许多操作都可以通过手势完成；另一方面，新发布的OS 2.0智能系统整合了众多第三方资源，包括百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等，并且还增设了基于音频的社交平台NIO Radio，使得系统资源更加多元丰富。据悉，蔚来还将发布推送最新的NIO OS 2.6.0系统。
在自动驾驶辅助功能上，2020款蔚来ES8配备了NIO Pilot自动驾驶系统，这个系统由一个三目摄像头，四个环视摄像头，五个毫米波雷达，十二个超声波雷达，以及一个驾驶员监测摄像头构成。此外，蔚来ES8还是全球首款应用EyeQ4芯片的量产车型。EyeQ4芯片的计算性能能够实现2.5万亿次每秒，这个速度相当于2.5TOPS，与上一代芯片相比，性能大幅增长了八倍。
蔚来ES8凭借其性能优越的设备配置，从一开始就实现了L2级别的自动驾驶辅助功能，这项功能涵盖了车辆在水平方向和垂直方向上的自主操控能力。该系统具备多种实用性能，例如，可以实现高速下的自动驾驶，又能在交通拥堵时自动行驶，还能通过转向灯信号进行变道操作，能够识别道路上的各种标志，可以保持车辆始终行驶在车道中央，能够提前警示前方车辆，还能自动完成泊车过程。值得注意的是，部分BBA和VOLVO的高端车型也配备了这些先进功能。
然而，NIO Pilot具备一项特斯拉这类高端车型才配备的卓越能力，即便在两侧行车道标线明确可见时，也能自动沿着车道线行驶并转向，这项L2级自动驾驶的升级功能，目前市场上量产的汽车很少采用。
外观“微整”，细节再优化
第一眼看上去，全新ES8在样子上和以前差别不大，不过仔细看看，它还是在一些小地方做了些改动。
车头部分X-Bar系列造型略有调整，位于大灯与雾灯中间的板件更换了更显活力的设计，并且整个车身配备了全新的镀铬饰条环绕。尾部设计方面高位刹车灯有所加长，长度达到924毫米，几乎覆盖了整个后端，夜间更容易被识别。
另外，2020款ES8根据众多蔚来车主的反馈，在便利性与智能性上实施了改进。它配备了新型智能充电盖，充电枪连接时会自动掀开，取枪时会自动收拢，而早前车型需要手动操作，这样操作起来方便了不少；此外，还增添了NFC卡片式钥匙，让出行过程更加智能且轻松。
屏幕边框更窄，内饰更高级
在内部构造上，2020年版ES8几乎未进行重大调整。核心改进涉及驾驶舱全液晶显示器以及中央控制面板。
尺寸分别调整至9.8英寸和11.3英寸，两块屏幕不再有老款车型的宽阔黑边，还运用了当前常见于手机和电脑屏幕的全贴合技术，消除了现款车型车主反映的边框过宽影响视觉的情况。伴随屏幕边框的收窄，车内整体的精致程度相比现款车型有了显著增强。
内饰材料配置上，2020款ES8的车内可装配高档Nappa真皮以及超纤绒顶棚供客户选择，由此车内的奢贵格调会得到进一步提升。另外，五种不同款式的香氛也能让车内营造出更加清新雅致的氛围。
车身尺寸不变，乘坐空间充裕
2020款ES8的体积规格与先前保持一致，其长度、宽度、高度分别是5022毫米、1962毫米、1756毫米，而内部空间跨度则为3010毫米，这样的物理参数足以确保乘坐体验不会出现任何问题。
值得关注的是，2020款车型有两种座椅排布方式，分别是五座和六座，前者比后者价格贵一万元。此外，2020款ES8配备了专属副驾座椅，同时将驾驶座前方脚踏板改成了电动式。
新款ES8六座版与多数六座SUV存在差异，其第二排的两个独立座椅均可完全放平，这种设计显著增强了车辆的极限装载性能。根据蔚来公司所披露的资料，新款ES8车型的标准后备箱空间为310公升，当第三排座椅被折叠时，空间能够扩展至871公升，对于七座型号，若将第二排和第三排座椅都放倒，其最大储物容积可达到1861公升，而六座版本因为第二排座椅中间设有通道，在折叠第二排和第三排座椅后，其储物空间比七座版本要多出40公升，最终可达到1901公升。
导购建议：
从价格角度分析，70kWh电池组升级费用为5.8万元，同时老车主升级新电池可享受半价优惠，实际支付仅需三万元，此外李斌还表示，六月底前升级可再获额外折扣，分期付款后每月仅需不足五百元，由此可见，84kWh电池包似乎处于一个比较尴尬的位置。毕竟都投入四十多万购置ES8了，何不一次性购入顶级版本，再添三万多元，获得将近两百公里更长的续航能力呢？
电驹小结：
综合分析，新一代车型与前代产品相比，重点改进了动力单元和储能装置，其中在NEDC测试的行驶距离方面实现了显著增强，从而有效弥补了先前的续航不足问题。此外在具体表现上，全新车型同样做了不少改进，整体表现更加稳定可靠，而且从内部材质到外部功能，2020款蔚来ES8的配备都相当丰富，论及综合实力，这款车不输于同级别燃油及电动豪华车型。那么问题来了：同价位的车型，你会考虑蔚来ES8，还是价格稍低的国产Model 3，又或者是即将推出的Model Y呢？
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