摘要：
刚好我可以体验2天老8因为我在去年斌哥在台上激情澎湃的演讲我就下单的新8 所以对老8 有一种特别的好感.所以今天抽空想写点东西，中肯的评价一下... 五一假期期间家中有亲戚从浙江来淄博烧烤，他正好驾驶着他那辆2020款辛巴抵达淮安，这给了我一个机会体验两天老八，因为去年斌哥在台上发表的那篇激动人心的演讲，我就订购了新八，因此我对老八怀有特别的喜爱，所以今天特意抽出时间，想写些公正的评价，并且如实地反映一些用车过程中遇到的小麻烦。经过两日体验，我在三个层面获得了深刻感悟，现向各位陈述：
首先是ES8同燃油版SUV的对照分析，其次是探讨新能源车在远途行驶中的表现，另外还要思考新能源车给消费者观念和日常习惯带来的影响。
我总共拥有过七辆汽车，其中三辆是特斯拉Y、保时捷卡宴和蔚来ES7，都属于SUV类型，另外一辆奥德赛则相比之下表现较差，两者价格差距也比较明显，因此我觉得有必要提一下。首先谈谈道路行驶的最终结果,奥德赛表现更优,卡宴次之,ES7位列第三。特斯拉在公路行驶方面,ES8在主观体验上和特斯拉、奥德赛相比,已经完全属于不同层次的出行工具。奥德赛表现不尽如人意，这款车型在中国市场广受欢迎，然而在公路行驶时，其动态感受如同航行于水面上，车体上下颠簸感十分明显，这或许与悬挂系统行程设计有关。卡宴也是一款越野车，在铺装路面上行驶时，表现远胜奥德赛，屁股能够清晰察觉底盘弹性的显著增强，悬挂系统对路面震动的抑制效果十分到位，绝不迟滞，没有如同行船般晃荡的感觉，不过可能因为整体组装不够精细，车内整体感觉较为廉价，这就导致了偶尔出现部件的异响，也成为了影响主观行驶感受的明显短板。
我必须得称赞一下ES8，驾驶起来非常显档次。根本没法看出这是一辆SUV。我之所以这么说，是基于我的实际感受，比如3.0的卡宴和2.4的本田，一和轿车比较驾驶起来就显得迟钝。就像皇冠很灵活，转向精准，但奥德赛开起来像艘船，加速无力，转弯时车身晃动，颠簸时也毫无生气，完全是种笨重感。
外观上，蔚来更显气派，线条更为利落。特斯拉虽不如保时捷，但也别具一番风韵。续航方面，蔚来存在夸大成分，实际里程需打七五至八折。特斯拉则按标示数计算。实际使用时，特斯拉更为稳定，蔚来的里程显示需调整后才是实际数值。内饰方面，两者都受欢迎。特斯拉的内饰因去除了多余部件而更得我心，蔚来的内饰因配备白色内饰而稍显复杂，但有所缓和。驾驶时感觉特斯拉操作精准，而蔚来则表现普通。长期适应了特斯拉的单一踏板控制，觉得采用传统油门和刹车交替的操作方式会感到疲惫。我几乎总是使用特斯拉的这种单一踏板模式，基本上从家出发往返80公里的路程，全程几乎无需踩刹车。
购车时选择了长续航版白色车型，标配内红外三摄像头，初始裸车价34.7万元，额外加装二十寸轮毂需8000元，搭配白色内饰再支付8000元，加装红外系统虽称会提升10%能耗，但实际影响不大，购买保险费用为7500元每年，未选装YP功能现在感觉有些遗憾，车辆零百加速仅需3.9秒，驾驶感受确实不同，特斯拉的定价策略时常变动，乘坐体验方面，蔚来的座椅设计、底盘调校、车内空间以及女王副驾功能，都显著提升了舒适度，明显优于特斯拉，特斯拉的底盘过于坚硬，通过减速带时体验欠佳，智能系统操作上，特斯拉的界面设计更接近苹果风格简洁明了，而蔚来的系统则稍显复杂，类似安卓操作逻辑。智能辅助驾驶方面，蔚来的一些细节处理不如特斯拉完善，不过基本功能也能应付。蔚来配备的Nomi系统颇具趣味性，其语音识别能力胜过特斯拉。服务层面，蔚来在海底捞的合作堪称典范。特斯拉的服务同样出色，虽然缺乏全方位体验，但无过多附加条件，这种简洁风格反而更受欢迎。音响系统，蔚来略占上风，但两者差异轻微。储物空间:特斯拉更大，车头车尾和后备箱下面都是储物空间。
卡宴和蔚来ES8的驾驶感受都令人满意，不过难以评判哪个更出色。卡宴作为高端品牌，车身较为笨重，内部装饰豪华，但缺点是燃油消耗量大，驾驶时缺乏刺激感。蔚来ES8虽然使用时间不长，但体验同样优秀。蔚来的驾驶体验更为出色，尤其体现在辅助驾驶系统，车载娱乐功能，以及换电机制上，晚上接送孩子参加晚自习时体会最为明显，汽油车都熄火后裹着衣服刷手机，我的ES8开着暖气，播放着《狂飙》，完全没有丝毫担忧，一个月内更换电池的次数达到六次，但实际使用完全不够，内饰采用冷峻简约的设计风格，与卡宴截然不同，ES8车身虽然十分庞大，但操控相当敏捷，驾驶过程非常轻松。行驶远距离时信心不足，我的100度电量超过300公里就开始担忧续航，现在换电设施还没有完全普及。城市里通勤蔚来非常合适，长途旅行卡宴稍占优势。卡宴和蔚来ES8的驾驶感受
保时捷的选装项目非常丰富，购买标准版车辆时，许多基础配置都缺失，必须自行付费加装，此外，一些一线城市的经销商对部分车型设置了门槛，不选装超过20万元的配置就不出售，这种做法确实令人咋舌，因此不要认为购买保时捷不昂贵，如今也需要“配置”车辆，加上“配置”费用后总价会大幅增加。选配项目多导致定制周期长，想要称心如意的车辆只能选择定制，而定制生产至少需要三个月时间，加上运输环节，最快也要半年才能提车，期间还可能出现突发状况，比如运输船只发生事故，车辆损毁等情况，那样交付时间就会变得非常漫长，购买现车虽然容易，但往往难以找到完全符合心意的，或者会搭载一些不必要的装备。所以时间要想好，等不等得起。购买入门级车型或许会引来非议，我实在不清楚有什么值得嫉妒的，我凭借自身能力辛苦攒钱，目的就是购入保时捷，难道就不能少花些费用吗，而且无论是718还是马自达的入门版，随便选配下来实际花费也要六十到七十万了，可是这类人真的太多，不仅在网络上，现实生活中也常见那些专门绕到车后查看是否为入门款的人，他们可能还在为五万彩礼的问题发愁呢。总之不必理会他人看法，能够负担就选择高级版本，稍加努力也能购入基础型号同样实用，个人享受最为重要。倘若这些都不构成障碍，那么恭喜你，已具备成为保时捷车主的资格。
ES7的首批车辆已经开上了路七个多月了，驾驶体验非常惬意，明显优于过去的866车型，特别是在制动系统方面，不再存在松紧不一的现象，这让驾驶过程更加安心可靠。尺寸明显缩小，车身更轻，操控性提升，底盘表现更佳，8155芯片运行流畅，无卡顿，氛围灯设计出色，电动门体验良好，门把手感应逻辑与es8存在差异，个人认为原版逻辑更优，前排车门内窗控制按钮附近缺少储物空间，放置钥匙等小物件不便，中央储物箱没有es8的附加层，存放证件卡片等物品不够便利，后视镜调节按钮被移除，调整过程繁琐，但具备场景记忆功能，具有一定补偿作用
汽车内部装潢众说纷纭各有偏好，个人认为蔚来第二代汽车内部装潢搭配帕米尔棕最为理想，新款ES8和EC7已取消帕米尔棕配色方案，倘若该色系成为限量版，建议迅速购置ES7或ET7。ES7汽车内部存在不足之处，座椅支撑性过强久坐易感不适，且座椅表面存在明显纹路。
由于开始时过于急躁，第二天清晨前往换电站时发现队伍过长，于是选择充电，现在感觉效果很好，停车时使用空调毫无顾虑，可以直接在车内休息并享受空调，双层隔音玻璃让车内环境十分安静。好处首先：内部容积可观，特别适合带着孩子使用，车高设计合理，七岁孩童能站立其中，活动不受限，其次：减震系统调校柔和，乘坐感受优于卡宴，行驶路线差异导致卡宴底盘偏硬，这种车随着颠簸容易让人昏昏欲睡，部分人可能觉得像在船上摇晃，但我个人认为这种体验很有趣，当然，不足之处也需提及，电池续航能力不尽如人意，新车满电时标称100度，官方宣称可行驶580公里，但实际里程大约在360公里左右。此外，后排座椅是机械式的，这辆车已经使用了二十年，机械座椅现在已不常见，操作起来确实很不方便，而且音响效果相当普通，只能勉强应付一下，毕竟习惯了ES7的电动门，体验ES8时发现一个不足之处：这扇车门关起来非常费劲，每次都得用力关，砰砰作响
蔚来ES8充电十分方便，既可以充电也可以换电。充电很便捷，行驶距离也很可观。蔚来ES8六座车型，电池容量若是100度，能够支持高达580公里的行驶距离，并且提供两种充电模式，分别是快速充电和慢速充电，这让车主在为车辆补充能量时拥有更多便利的选择。100度电量大概能跑380公里，70度电量大概能跑200公里，这个续航表现值得注意。外观方面，蔚来得到了5分的高评价，不过现在的第二代车型取消了交流充电接口，只保留了直流充电接口，整体造型比较气派，和宽大的车身相得益彰。四个轮眉上的发光灯组在夜间很有特色，科技氛围浓厚。
ES8采用了家族化的前脸造型，从低角度拍摄的照片效果极佳，看上去宛若一位刚毅的战士稳立车位之中。画面中，行车灯在镜头掠过时仿佛被赋予了生命，极具气势的进气口随时能够吸纳路上所有的风尘。将镜头抬高，从这一视角观察到的ES8更显庄重，气质更加成熟。那款拥有深蓝色车身的座驾显得十分稳重且具有气派，让我一见倾心可惜我预定的最新车型预计明年七月才能交付使用确实令人无比焦灼难耐我的表弟去年十二月二十四日与我一同订购了那款L9如今他的爱车已经行驶了相当长的里程其实我也曾犹豫不决但最终对蔚来的深厚情感让我选择了继续耐心等待
ES8是蔚来旗下最具代表性的旗舰车型之一，近些年持续进行迭代升级，身边不少人都对其有所耳闻，正好趁着家人来访之际，得以亲自试驾一番。其中，尾部的动态光效设计格外吸引我的注意。当前市面上的新车型普遍采用了横向贯通式的尾灯方案。最近在路上常见到新能源车了，数量明显增多了，不过蔚来的造型很有辨识度，ES8就是其中的代表作。它的前脸设计虽然常见，但看久了依然让人感觉既稳重又带点个性，而那个标志性的尾灯设计，让人过目难忘。
客观评价，首先承认车机存在不足，毕竟属于上一代车型，与et7、ES7等新款相比有差距，系统开启耗时较长，通常需要从进入车库到车辆完全可用，可用的软件种类有限，导致部分功能无法使用，有时还会出现运行异常的情况，驾驶体验上，经过全面测试，也注意到一些设计上的小细节蔚来es8实际驾驶感受！es8六人座版本使用感受：首先，1.前排座椅角度设置不合理，导致乘坐姿势非常不舒服，如果厂家有整套更换座椅的方案，我亲戚说第一个就会订购！
副驾驶位置能够轻松将双腿伸直，并且配有腿托和脚托装置，可以说这是乘坐感受最舒适的地方，不过座椅的支撑性偏强，可以根据个人喜好调整多种配置模式，还可以自行进行定制，不再像传统燃油车那样采用固定不变的设计。ES8的内部空间非常宽敞，非常适合家庭集体出行，由于取消了副驾驶前方储物格的设计，女乘客的腿部活动范围十分充裕。
二排座椅的前后调整依然不够顺畅，20款二排座椅的调节手柄手感比之前的19款有显著提升，更加厚重且表面更光滑。但调整起来依然费劲，需要费很大力气才能完成移动，对于老年人和小孩来说不太方便。车内空间十分宽敞，原本就是为六座设计的车型，平时载家人外出，座位完全足够，考虑到本就是中大型车，基本无需担心空间问题，只是后备箱的容积稍微小一些。后排位置和坐感尚可，不过第三排座垫过于单薄，无法调整姿势，成年人长时间坐上去会感到不适
我荣幸地作为上海志愿者目睹了新ES8的外观与内饰，发现其空间布置更加合理实用，此次ES8的车长达到了五十一米，较之前有所增长，个人认为SUV的六座布局比七座更为舒适，这次ES8全系标配六座，还可加装行政中岛，实现了商务、居家及外出的全方位适用，并且座椅结构由蔚来自主设计研发，预计舒适感将显著增强，期待未来实际驾驶感受。内饰的精致程度相比旧款有了显著改善，无论是从照片还是实际体验中都能感受到这种变化，整车的细节处理明显优于基于2.0平台的首款ET7，线缝、金属条、杯托等部件都显得更加高档。尽管这款车型依然性能出色，并且折扣力度很大，但消费者是否还会选择购买老款的ES8呢
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