蔚来借萤火虫征战海外，小车赛道或将生变

摘要： 据《日经亚洲》近日报道，蔚来正计划借由押注萤火虫品牌，来将其海外业务规模扩大一倍。蔚来萤火虫 日经亚洲报道称...

近日，《日经亚洲》进行了报道，报道显示蔚来正有着这样的计划该计划会通过押注萤火虫品牌，达成将其海外业务规模扩大一倍的一个目标。

蔚来萤火虫 日经亚洲

据报道，蔚来有着这样一项计划，即在年底之前，要把萤火虫旗下首款车型Firefly卖往亚太、欧洲以及拉丁美洲地区，涉及20至30个国家，当下这款车型已经进入了泰国、新加坡，还有八个欧洲国家，并且将会把尼泊尔、哥斯达黎加以及乌拉圭等作为新兴市场的目标。

外媒声称，这项计划不但体现出中国汽车制造企业正在加大搭建海外市场的力度，而且与此同时也着手尝试切入长久以来被宝马MINI等外资汽车企业主导的高端小型汽车市场。

在全球汽车，其消费结构持续分化的这般背景之下，小型车市场正在经历一轮重新定价，这些对应的产品将会不再仅仅是低成本的，用以代步的工具，而是在不同的区域，演化出差异极其显著了的商业模式，从欧洲、日本，再到中国以及新兴市场，小型车的其所定位分裂，正在逐渐构建出全新的竞争空间。

宝马MINI家族 宝马汽车官网

从当前的市场结构去看，欧洲依旧是全球范围内小型车最为成熟，同时也是利润最为稳定的市场当中的一个。以宝马MINI作为代表的紧凑型车型，长久以来凭借设计、操控以及品牌文化来支撑溢价能力。许多 European 媒体表明，在城市化以及环保政策的驱动之下，小型车不但能够满足通勤需求，还渐渐演变成了“轻奢消费品”，它的用户更加在意个性表达以及品牌归属，而非仅仅是空间或者价格。这样的市场结构使得欧洲变成了全球少数几个能够让小型车保持较高利润率的地区句号。

日本城市街头常见的K-Car 盖蒂图片社

日本市场呈现另一迥异情形，以K - Car为关键的小型车体系深深融入法规与税收体系里，着重突出尺寸限定、使用经费与效率优点，进而缔造出高度稳固的“制度型市场”。与之相较，中国小型车一直处在价格争夺范围，在由SUV及中大型轿车主导的消费风向中，小型车更多起到入门级提供出行便利的作用。

长期以来，小型车因为这种清晰明显的地域特性，在全局地域范围内构建起了三条不同的路径，一种是欧洲的以高端化为特征的路径，一种是日本的以制度化为特点的路径，还有一种是中国占据主导地位的低价化路径。然而，伴随全球电动化转型朝着深度方向发展，这一个个各自独立存在的市场阻碍正在遭受打破并重新塑造。

首先，是于动力形式方面所带来的重塑，电动化并非单纯地去替代燃油车，恰恰相反，它于小型车领域造就了“替代 + 分化”这样的双重效应。一方面，纯电平台致使小车在空间以及性能层面达成跃升，进而强化了其高端化的潜力；另一方面，电池成本却又将入门门槛予以抬高，从而使得低价小车更难以实现盈利。其结果便是，燃油小型车在部分市场依旧维持着自身的生命力，然而电动小型车却朝着两端进行扩展，也就是要么走向极致的低价，要么迈向高端体验。

在此之上所开展着的情况是，小型车逐步地演化出了跟以往不一样不同类别的功能属性分化状态。在电动化这个时代阶段里，小型车不再单单只是那种“受限于空间的轿车”，而是被重新去进行定义成为了纯用于通勤的工具形式、城市展现独特个性的载体以及品牌进入用户视野的入口产品形态。对于前者而言是以成本和效率分别作为核心要点的，后面这两者肩负着进行品牌展示以及针对用户各方面进行运营的功能。就好比说呢在欧洲的情形了，小型的电动车常常就是年轻用户踏入品牌体系所选择的第一辆车，它所具备的意义跟“消费电子入门款”类似是这样的，并非是传统意义含义理解上那种低端的车型。

其次是价格带出现断裂，在按功能属性不同进行区分的情况下，小型车市场自身分化而出三个层级，其一为极致低价的城市代步产品，这类产品强调“可负担性”，其利润空间极为单薄；中间一层是传统燃油车或者入门电动车，它们正面临最为激烈的竞争，既欠缺成本方面的优势，又不容易构建起品牌溢价；另一端是高端小型车，是以电动MINI以及萤火虫等新兴电动产品作为代表的，凭借设计、品牌以及体验来维持较高的定价能力。这样一种新的功能属性区分，致使小型车渐渐从最为固化的细分市场朝着“两端驱动”转变。

此外，区域结构发生变化，这也在促使全球小型车市场走向融合，欧洲在碳排放的压力之下，把小型电动车再度纳入核心战略之中，日本仍然依靠制度优势来保持稳定，中国在电动化的浪潮当中经历“从低价转变为分层”的过程，而东南亚、拉美等新兴市场的城市中产开始出现增长，从而成为新的具有变化性的因素。

雷诺5 E-Tech 雷诺汽车官网

在这一进程当中，传统的车企已然着手展开主动的调整运作。举例而言，雷诺自2024年起始就重新启动了小型车的产品线路，以电动化的形态让往昔经典车型重获生机，尝试在价格于2万至数3万欧元这个范围里构建起规模层面的优越性优势；它所推出的雷诺5 E-Tech这款车型，不单单身兼承担着实现销量增长的任务，而且还被视作品品牌借助电动化达成降低成本并进行转型的关键关键支撑点。

在这个阶段，中国车企尝试新路径，蔚来推出“萤火虫”且推进出海，试图切入“小型高端化”这个相对稀缺的区间，凭借设计、智能化还有用户运营建立差异化竞争力，并非仅仅依靠成本优势。还有此前吉利旗下推出的极氪X，以及Smart #1等产品，情况与之相似。

关乎这一全新路径的核心要点，就在全球小型车市场内，寻觅处于“低价工具车”以及“传统高端品牌”这两者之间的空间范畴。跟那面向入门级市场的小型车产品相比较而言，针对这些车型，从其定义角度来讲，更加贴近欧洲市场的高端化塑造情形。

然而，就全球竞争态势而言，此项尝试依旧遭遇诸多不确定性。欧洲市场里，品牌壁垒依旧稳固，像宝马MINI这类传统参与者具备深厚底蕴，以雷诺为代表的厂商，凭借平台化和规模化再度构建成本优势。在两端同时得以强化的情形下，海外小型车市场的准入门槛反倒被提升了。

与此同时，电动化所带来的成本方面的压力，以及全球范围内的价格竞争，同样在对新加入者的试错空间着手进行压缩。摩根士丹利于近期的报告当中，对此也表态说明，在电动化时代中小型车的整体盈利所具备的能力方面坚持持有谨慎的判断。

在这样的一种背景情形这下，蔚来对“萤火虫”进行押注的意义所在，这其中不仅是关乎到拓展海外市场所能够形成的销量情况，更加关键的是在于竭力去尝试涉足这样的一处正处于被重新塑造概念的细分型市场领域范围之内。而就当前电动化现况而言这下，小型车其实可能也不会仅仅只是单纯意义上那种体积相对更小的车这样的定义类别了，而是会成为在电动化这个时代情境当中，对于品牌、利润以及规模能够达成重新平衡状态的极为关键的支撑要点所在之处。