蔚来ES8初体验，老周究竟有哪些话要说？

摘要： 老周作为蔚来ES8准车主兼媒体的身份，参加了ES8在上海的试驾会，这也是ES8上市以来，第一次提供给用户以及媒体近距离动态接触的机会。在正式开始文章前，有些话要说在前面...

老周既是蔚来ES8的准车主，也是一位媒体人，他参与了ES8在上海举办的试驾活动，这是该车型自发售以来，首次让消费者和媒体能够近距离感受其动态表现。正式动笔撰写之前，有几件事需要在此交代清楚，此次体验的ES8乃是交付给消费者之前的生产样车，机械部分基本定型，电子系统仍需持续改进，车辆整体表现并非尽善尽美，因此文中涉及的无论是积极方面还是不足之处，老周的根本愿望都是期盼蔚来ES8能够不断进步，现在就谈谈这次试驾过程中的心得体会。

此次试驾的场地选在上海北外滩码头，从前方图片能够看出，这里是个极具格调的场所，这也契合了蔚来一直以来着力构建的品牌形象。一个自主品牌能够从零起步，迅速获得市场对它高端定位的认可，蔚来堪称是史无前例的案例。老周常有这样的看法，蔚来出售的并非仅仅是汽车，而是某种全新的生活模式，公司拥有极具亲和力的管理层，他们非常投入地工作，展示厅也总是竭尽所能，而且还会不时组织各种活动，可能正是这些因素，使得ES8在正式亮相前，就已经拿到了大量订单。

试驾环节里，百公里加速最为惊险，能让人驾驶车辆直至头晕目眩，特斯拉model S P100率先做到，这台ES8紧随其后，两者均能在4.4秒内完成百公里冲刺，这种极致的加速能力，日常行驶中或许用不上，但电动车驾驶者却视之为向友人展示实力的绝佳机会，这种领先优势实属必要。绕桩测试时，能体会到ES8全铝车身的坚固程度很高，然而车身长度突破五米，确实影响了它在桩与桩之间转换的敏捷性，同时电门响应的直线性，使得车辆与驾驶者之间的互动性稍显不足，不过好在这种驾驶模式在日常生活中几乎不会遇到，因此大家无需过分关注。

接下来的木板路，淌水路段和松软石子路，主要还是展现车辆底盘的坚固特性，以及电动车型在涉水后对电力的防护作用。对于一款并非为越野设计的SUV而言，完成这些项目并不构成挑战。要真正展示车身的坚固性，老周认为，最好把车停放在周围地面有显著高低差的地方，当车身处于非对称状态时，可以检查车门开关是否顺畅，后备箱盖能否正常关闭，这样测试才更贴近实际使用情况。

接下来谈谈Nomi这个称呼，它源自于理解我这一概念，虽然采用机器人进行交互的方式并非全新尝试，但增设了实体机器人之后，体验明显得到提升，不再像是与虚空对话，对有孩子的家庭而言，Nomi机器人定能赢得孩子们的全部喜爱。比如在驾驶途中，可以请Nomi帮忙拍摄一张集体照，又或者给Nomi更换一个代号，比如选用自己不喜欢的那位领导的称谓，这样就能在车内进行一番戏谑，感觉挺有意思的。但要注意，千万别让这位领导，某天偶然坐进你的车里，发现了这个内情，那后果就严重了。

ES8的诸多长处，其他相关报道中都有提及，因此无需赘述。接下来，老周想谈谈试驾时察觉到的一些不足之处，这些或许只是细微环节，但对实际驾驶感受却颇为不利。期待ES8在正式交付前，能够加以完善。

车辆内部设计在提升豪华氛围上存在不足，尽管测试的ES8创世版车型，在内饰材料选用上非常讲究。例如，配备了Nappa真皮，并且拥有众多内饰部件，这些都在不断暗示这是一台价值超过五十万的座驾。然而，实际体验下来，并未带来预期的奢华感，坦白说，感觉像是多种优质材料的堆砌，却缺乏整体风格的和谐统一。汽车内部给人的感觉，包含两个维度，一是通过构造来彰显座舱的尊贵气派，即便部分部件的材质并非上乘，依然能够迷惑驾驶者的视线，二是构造欠缺，依赖材质来弥补，现阶段ES8或许仍处在后一种状况，往后仍须增强造型的能力。

内饰部分，ES8的两个屏幕是显而易见的焦点，车规级标准下中控屏和仪表盘带有较宽的黑色边框尚可接受，老周并不觉得像特斯拉或拜腾那样的大尺寸屏幕对驾驶有实际益处，但ES8屏幕的显示界面设计确实令人不快，尤其是仪表盘的界面，让老周联想到了学生时代使用的286电脑目前的用户界面尚未达到最终形态，不清楚未来正式交付的车辆能否让大家感到意外。此外，ES8的抬头显示功能也存在类似情况，看起来较为简陋，缺少一些科技感。

ES8的旗舰座驾，堪称行业首创，专为副驾驶座女性提供贴心设计，充分彰显了蔚来以用户为中心的经营宗旨。不过，从第二排座椅完全放倒并前移至第三排的过程，若非具备相当臂力则难以完成，这方面期待后续能加以优化。毕竟，对于这样一款座驾，我们始终期盼每位乘客都能享受到无微不至的关怀与呵护。另有一点值得注意，或许是所有七人座SUV都普遍存在的问题，就是当整辆车载满七位乘客进行自驾旅行时，后备箱的容积会变得相当狭小，这种情况确实令人不太方便。

车内噪音问题，并非车辆隔音性能差，而是细节处理不够到位。比如Nomi，当车内环境安静时，它每次转动都会传出明显的电机运作声响。这种情况虽然不影响实际操作，但确实削弱了整体的豪华氛围。此外，按照法规规定，ES8在低速行驶状态下，系统会自动播放提示音。这个声音在车外几乎听不见，但在车厢里却非常清楚，它有点像鸽子咕咕叫的声音，老周个人非常不喜欢这个声音，虽然可以手动关掉，但电动车慢速行驶时这个声音其实是很有必要的，如果能够做到车外听得见，车内听不见就更好了。

最后谈谈一个经常被提及的话题，就是电量补充距离偏少的问题。老周觉得，选择电动车的客户，家中安装充电设备还是很有必要的。不过蔚来推出的能源保障方案，让家里装充电设备这件事显得不那么重要了，在都市地区驾车往返，355公里的续航能力也完全能够满足需求。但是，我想描述一个驾驶情境，比如节日带家人旅行，在高速公路上以100至120公里的时速稳定行驶，同时低温下开启空调，车辆的最大续航能力计算下来只有200公里多一点。而节日出行若遭遇交通拥堵，几乎无法驶离服务区，这种情况下充电、换电等支持服务又该如何开展？这也是老周深感忧虑的难题，让他思绪万千。

这次ES8的初步体验，令老周感到十分意外，增强了他耐心等待的信念。不过也看到了一些不足之处，期待蔚来在正式交付前能加以完善。品牌的顶级形象，应当从整体感受慢慢延伸到车辆本身的品质上，我们满怀期待地关注着。

周老湿/ 撰写|

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