新蔚来ES8车身结构有何变化？连接工艺又有哪些不同？

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摘要： 蔚来ES8是蔚来汽车的一款中大型电动SUV车型，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场（新款为6座）...

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车身结构

全新ES8的侧面线条延续了悬浮式车顶的风格，车身的具体尺寸为，轴距的数值为，与上一代车型相比，车长增加了77毫米，轴距则拓宽了60毫米，各车型尺寸的详细对比请参见表格。

整体造型上，新款ES8延续了蔚来第二代的设计理念，与旧款相比，前脸部分改动幅度显著，车头采用了当前流行的分离式灯组，同时配以完全封闭的面板，更符合电动车的风格特征。车尾设计相比前代产品有了明显进步，细长的横贯式尾灯与简洁饱满的线条相结合，使整车视觉效果更为和谐统一。

车身材料

蔚来ES8选用全铝制车身架构，其车架仅重335公斤。车身构成中，铝质材料占到了91.5的比例。在车头纵梁位置，特别采用了航空级7系铝合金，目的是增强车辆在碰撞时的缓冲能力。

全新蔚来ES8继承蔚来ES8全铝车身构造，铝材占比达到90.5%。其底部结构运用了整体压铸技术，这种技术是未来发展方向。

据了解，蔚来ES8的后地板压铸设备拥有8800吨的吨位，其轮罩部分与后地板实现了整合式构造，前后区域均采用了中空式设计。

后地板压铸件结构图

车身其余部分大体上沿袭了旧有构造，材料形态继承了先前的横截面形态，或者平台先设定截面再进行构造优化，车身构件会依照外观和内外装配件的布置差异做些局部变动，这样做能更高效地继承既有设计并缩短研发时间，这只是个人观点。

连接工艺

全新ES8白车身运用七种前沿的接合方法，大体沿袭了以往的接合流程，具体包括FDS（热融自攻钻）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、结构胶、Laser（激光焊接）以及高强度抽芯拉铆，这些接合方式被合理地分配到各个部位，用以保障车身接合的牢固程度，促使可靠性与稳定性达到最优状态，从而增强整车的安全性能。同时在连接工艺种类不变的情况下减少连接数量及连接工艺。

FDS

FDS常用于全铝车身中那些普通连接方式难以处理的部位，其核心好处是不受空间条件制约，单边有足够位置即可完成拼接，多见于形成封闭结构的区域，并且这种铆接方式允许部件随时取下，不过会带来额外的重量负担，比如蔚来ES8的侧围和门框梁之间，车身前纵梁与前塔座之间，地板横梁与门槛梁之间，后铸件与后轮罩之间等位置。

SPR

SPR工艺是一种通过冷压方式使铆钉和板材紧密结合的技术，它能在连接处形成稳固的咬合结构，这种工艺实施时需要两侧都有足够的空间，其中受力端与工件表面齐平，不会占用额外位置，而另一端会向上突出，这个凸起部分必须兼顾密封性能和空间布局要求，蔚来ES8在车身侧围内外板接缝处，底盘骨架连接处以及铸件与相邻部件的结合部位都采用了这种技术，全车总共安装了大约1600个此类连接件，这种连接方式具有连接强度大，成品质量可靠的优势。