等待8个月终提蔚来ES8，终身无限换电权益为何成冤种？

一、和蔚来相知相遇

2019年岁末，一位汽车编辑通过特定平台联系我，询问我是否愿意对蔚来最新推出的ES6性能版进行体验评估。彼时我驾驶的是帕梅，确实未曾驾驶过国产纯电动运动型多用途汽车。我对于了解其真实表现抱有浓厚兴趣，因此欣然应允。随后我乘坐高速列车前往上海，从编辑手中领取了车辆，并沿着高速公路返回无锡。

没想到这次尝试让我与蔚来结下了不解之缘，它启动迅速，续航持久。乘坐体验与传统燃油车有着显著差异。（配图是当时进行测评的车辆）

这五天的试驾非常愉快，让人意犹未尽！因此，还车后的第三天就订购了一辆没有空气悬挂的ES6运动版车型。为了申请40万元的贷款并享受三年的免息政策，选择了NIO Pilot完整版（虽然体验尚可，但软件的长期成本较高，卖车时感到不太划算），再加上当时国家提供了两万元的补贴。最终以38.6万元的价格提车。车辆享有终身无限次免费换电和终身质保的福利（购买时间较早的优惠，现在连换电权益都取消了。）

这辆车到手后，改动的地方并不多，主要是将原本的19寸铸造轮毂换成了21寸锻造轮毂。新轮毂让整车看起来更加宽大，非常符合大尺寸轮毂爱好者的审美。可惜的是，当初选配时没有直接选装21寸轮毂，这给今后卖车带来了一些不便。

使用三年以来，除了在高速公路上行驶，了解到电池消耗程度完全受到驾驶者操作方式的影响，市区综合路况下，用同一辆车，曾消耗15.6度电，也有过达到30度以上的情况。

在高速公路上行驶时，所有电动车辆以120公里每小时的速度前进，必须对抗风阻，因此电量消耗相当大。以ES6的风阻系数0.28为例，当车速达到120公里每小时时，克服风阻所产生的电量消耗就达到了14.6千瓦时。再加上车辆配备的前后双电机系统，百公里行驶22千瓦时的电耗就并不令人感到意外。

许多人习惯将轿车的能源消耗与大型的运动型多功能车进行对比，不清楚这是由于学识不足，还是刻意抹黑。

二、买23款ES8、卖19款ES6

如今距离ES6发布已过去三年，情况依然如此：一旦拥有电动车，家中的燃油车便无人问津，最终都被处理掉了。

22年末NIO DAY推出了二代平台打造的全新ES8，将其定位为全尺寸高端纯电SUV车型。我原本计划过几年购买911，但经过反复权衡，最终选择卖掉ES6，转而选择ES8作为未来的家庭用车（考虑到以后有孩子可以作为奶爸专属座驾）。因此在今年1月6日，我支付了5000元定金，正式确定了购买ES8的计划。

ES6与我相伴1183天，累计行驶70545公里。它从未令我失望，这确实让我对蔚来的品质深感钦佩。有人问起我是否担心续航问题？老实讲，2020年之前是有这种顾虑的，当时无锡全市仅有一座一代换电站。换电过程中需要乘客下车，而且耗时较长。进入2020年后，全国范围内二代换电站如雨后竹笋般涌现，从此续航担忧便彻底消除了。换电真的是有瘾的，无限次换电权益主打一个随心所欲换电。

全程行驶七万公里主要依靠电池更换，三年间车辆开销最多的是每两万公里进行一次维护。由于保养前我会主动更换雨刮片和空调滤清器，因此每次只需支付二百七十元检测费用。这样就能确保车辆终身质保得以延续。

等待ES8超过半年时间，了解到6月28日终于能够正式下单锁定车辆。出售ES6的事情也被提上日程，不建议通过蔚来官方二手平台处理，因为那边给出的估价只有16万，与个人心理价位相差甚远。因此，我在海鲜市场张贴了卖车广告，吸引了不少人前来看车，但后来因为过于烦琐，便不再回复咨询，最终将车辆卖给了私人买家，成交价格大约为19万2千元。不过办理过户手续得换回原先那套19寸的厂制轮毂，那套是三年前卖掉的，整个过程相当费事，另外个人购车者往往格外苛刻，什么都要挑毛病，这里不顺眼，那里也觉得不妥。

我的朋友们应该清楚，我对于汽车美容情有独钟。自己动手清洁车辆是唯一的选择，每次花费两小时习以为常。这辆车开了三年行驶七万公里，从未发生过任何磕碰，保持原厂原漆，阳光照射下毫无纹路痕迹。车内外状态都堪称完美。因此我最终选择将车转给二手车商，虽然售价不及卖给个人买家，但避免了诸多纠纷，成交迅速。车况良好自然能卖出好价钱。

成交最终价格是18.6万。行驶了3年并且里程数达到7万公里，其保留价值为48%。我认为这个情况还可以接受。不过蔚来最近推出了新规定，可以选择放弃换电服务，我的终身无限次换电服务价值5万。在购买新车辆时，可以直接扣除这5万，或者选择将这项权益保留到新车上。按照放弃权益并扣除5万的计算方法，可以看作最终成交价是23.6万。其保留价值为62%，对于纯电动车型来说，这个保值率算是相当不错的，并没有网上传言的那么糟糕。

我最终选择了ES8行政版，反复权衡后还是决定车辆价格上浮五万元，将终身不限次数的电池更换服务一同转移给新车，其实更加珍贵的终身品质保障，这对于存在闲置情况，并且是采用大陆双腔悬挂系统的ES8而言，意义非常重大。

购车总费用为五十四万六千元，其中五千元定金可抵消一万元，折算后实际车价变为五十四万一千元。若一次性支付尾款，还需额外承担一万五千八百元，包含两百万元商业保险，作为ES8行政版第一年的无忧服务费用。我最终决定放弃这项服务，因为我既不需要代驾服务，也不需要洗车优惠。车辆存在一些小毛病，我这个汽车动力总成高级工程师还是能够自行处理的。所以我选择了外面单独买300W商业险，便宜了很多。

三、申请&安装直流充电桩

蔚来第二代平台所有车型都不再配备交流充电接口，这对经常使用换电服务的我影响很小。但是7千瓦的直流充电设备是免费提供的，所以必须安装。同时，也无需再办理三相直流电的申请手续。

我的停车位里装有一个蔚来初代交流充电设备，跟蔚来负责安装的技术人员说明，希望保留这个交流桩，邻近位置再添设一个直流充电装置就行。

蔚来维护人员将七千瓦的直流充电设备连接到交流充电接口上，能够实现交流充电和直流充电同时进行，最高功率可以达到十四千瓦。

保留交流充电口的首要目的，是为我的洗车设备供电，其次它也可以为我的小牛电动自行车充电，再者，如果蔚来未来三代车型平台的交流充电接口重新启用，那么这个接口将能够同时为两台车辆提供电力。

四、提车&爆胎

六月份最终确定下来，随即进入了漫长的等待阶段。每天反复查看软件信息，持续关注着进展。最终，七月份获得了车辆框架编号，二十四日完成下线，三十日安排运输，八月五日收到可以提车的通知。整个过程总共耗费了八个月的时间。先通过软件大致了解车辆的外形和装备情况。

到交付中心时，按照提车时间停放的都是即将交付的新车。图中左右两侧的新车，一个小时内全部要交付完毕，接着会驶入新的一批车辆。交付人员表示最近工作非常繁忙，交付任务量很大。7月份全国销量达到了2万辆。虽然这个销量在行业内不算突出，但蔚来二代平台全部更新换代后，销量确实有所回升（只是二代EC6还没完成交付）。

现场多数在等ES6和ET5,还有EC7以及我的高性能激光设备。只有ES8配有装饰和气球,难道这就是最高端型号的专属待遇吗?真是搞不懂...

吸取了之前没选大轮毂而后期改装的教训，这次22寸轮毂必须装上，这样才能显得有气势，虽然选配的轮毂费用将近三万元，但不想提车之后再费心费力去改，卡钳颜色没做选择，三千五的喷漆费用不如后期再做，能节省的还是尽量节省一些。

内饰色调选了免费提供的乔戈里灰，风格简洁，耐看。整辆车采用nappa真皮，触感很舒适。

这辆车是带中央控制台的行政车型，实际上我主要把它当作大型轿车来驾驶，后排座位几乎没人乘坐，因为我的女朋友偏爱坐在前排的副驾驶座上，后排的储物空间和第三排的乘坐空间如何，目前对我来说并不重要。

后排位置体验过，效果比描述的强很多，我身高188也能轻松容纳。长时间行驶可能会感觉疲惫，毕竟它是一款SUV而非MPV。第三排座位对我影响很小，买车后通常会长期收起，以便最大化后备箱的容量，空间确实非常宽敞！！

ES8前后排均配备分体式通风座椅，并带有热石气囊按摩功能，它的进风效果远胜于我的ES6的吹风表现。

购买中岛可获赠冰箱，该冰箱支持加热功能或零度冷藏模式。冰箱容量足以容纳五罐可乐，能够通过应用程序实现远程控制开关操作，还可以设定延时关闭功能。在夏季和冬季使用效果良好，制冷速度很快。

买车时的仪式氛围大大增强，与三年前相比有了显著提升，现在不再需要工作人员进行说明，可以直接进入绑定福利环节。

早先提及过，我首辆ES6选装了价值四万的辅助驾驶全套配置，转售时损失较大。该费用为软件服务支出，属于无法收回的投资。幸运的是，蔚来针对购买全配的老用户实施了回馈计划，他们复购新车辆可获赠NOP+系统及十年免费使用权限，同时七月份购入ES8的顾客还能得到两年NOP+的附加福利，因此累积的权益可延续至2035年。在此期间，若更换新座驾，这些权益亦可继续转移。可以说蔚来的福利制度相当繁琐，探究起来颇为吃力，同时也有许多人找到了漏洞，获取了相当可观的积分利益。

最核心的权益是终身可以无限次更换电池和终身质量保证，这个权益价值高达五万元。我决定不选择减免总价格，而是将这个权益转移到ES8上。等下次购买新车辆时，我还有机会决定是拿回这五万元，或者再次转移这个权益。

我认为这相当于向蔚来提供了五万元资金,仅每年更换电池所产生的开销就超过了将这笔钱存入银行所能获得的利息收益。而且现在想要购买换电服务也变得十分困难,更不用说那极为难得的终身无限换电权益了。

还有人忧虑这五万元若投入蔚来后公司破产了难以收回怎么办，这种疑虑我在一九年蔚来处境最为艰难的时期就向众人证实过，如今该公司依然经营得相当顺利。

刚拿到新车，就在交付点把新电池给调换了。我作为老客户，心态比较放松，觉得早晚要换，不如提前换。这样就不会浪费我终身无限次换电的福利，也不必太计较电量多少时换电更划算，主要是想换就换。提车才13天，已经换了6次电，3代换电站就在公司附近，有时电量还有70%也去换一下，有点上瘾了！

这事儿也挺让人无奈的，欢乐往往伴随着忧愁。第二天清晨返回住处时，恰巧经过市政部门正在施工的路段，车轮不偏不倚碾过了一根三十厘米长的钢筋。当时我毫未察觉，轮胎气压也一切正常。又行驶了八百米抵达停车场，才惊觉后轮卡着个异物。之所以没立刻漏气，全靠马牌自密封轮胎发挥了作用，那根钢筋上黑色的黏性物质正是它的密封胶。

回到家中开启了车辆自带的影像设备，能够清楚观察到横亘在主行道路上的那根钢筋，这台二代系统的拍摄装置效果十分出色，其清晰程度远胜过旧款ES6，原先那台连车辆牌照都无法辨识清楚

从旁边监控录像中可以清楚发现，通过那个地点时，车后侧边上突然多了一根铁条。

开车时轮胎完全没气千万不能硬撑，否则会压断所有侧链。这种情况根本无法挽回。轮胎已经这样被戳破，而且是在侧面，已经没有修补的价值。我在淘宝和天猫的马牌官方店铺询问了一圈，工作人员说这是定制款他们没有现货。于是联系售后要求更换新胎，售后服务响应很快，第二天一早，一位开着最新款服务车的师傅就上门来更换了轮胎。

我没有选择ES8 行政版1.58万的年度无忧服务，不过可以单独预约上门补胎服务，单次收费170元。或许有人会觉得这个价格偏高，然而蔚来服务车辆配备的轮胎修补设备是意大利制造的进口产品，据称其价值超过20万元。这种设备专门用于处理扁平化轮毂的维修，能够有效避免对轮毂表面漆造成损伤。而且提供的是即时现场救援，以170元的价格来看，我认为相当合理。（我无法接受传统补胎方式可能导致的轮毂划伤问题）

轮胎需要补好后，车辆要调整平衡性。第二代服务车辆配备发电机和直接连接的充电设施，在可以修理时，能够为汽车提供能量补充。这家服务企业里，还有其他人吗？（我并没有购买服务套餐）

最终成交2358元一条22寸265 40 R22静音自修补轮胎，170元服务费小哥表示可以免除，对此需要感谢这位年轻人，整个过程中他不断告知轮胎的修理进展情况。

换好轮胎，小哥把旧胎留给我让我自己处理掉

依照节省用度的想法，废弃的轮胎我没有丢弃，打算留作应急之用。委托本地的修补匠为轮胎进行内外热压粘合修复。为此又额外支付了一百八十元。

又花了六十块钱购置了一个轮胎修补工具。打算在自驾旅行时放在汽车后备箱里以备不时之需。毕竟这个轮胎在市面上难以购买，向蔚来汽车申请又需要等待数日。因此决定在车上常备一个，倘若遇到轮胎爆裂的情况，还能直接找补胎师傅进行更换。

五、改装

挑选配件时我刻意没有选那款价值4800元的nomi头，尽管ES6已经开满了三年，这次终于决定要装一个，因为加装nomi头能节省不少费用。

老客户购买新车辆能获得24000点数，非创世版的老车主选择二代平台车型还能额外获得30000点数，合计有54000点数，换算成现金大约是5400元。

加装nomi配件虽然比从汽车厂商处直接选配的费用要高，不过可以用累积的积分来抵扣。因此我就立刻更换了nomi设备。

无需担忧加装部件会失效，加装配件的保修期限与整车保持一致。通常情况下，整车质保为六年或十五万公里，因此加装配件的质保也是相同期限。如果是终身质保，加装配件同样享受终身保障。而且加装部件绝不会产生异响，安装非常牢固。

组装完毕后，再配上一顶FL附赠的帽子，确实挺有意思的。这件物品可是代表蔚来的核心精神。连续驾驶三年，始终缺少nomi头的加入，这次必须弥补这个遗憾。

最后是进行卡钳的涂装工作，官方提供的原厂选配服务费用为3500元人民币。我寻访了一家汽车维修机构，协商确定采用进口高温涂料进行三次喷涂，并辅以一次透明漆，针对四个卡钳的作业，整体费用为600元人民币。

鲜红四轮刹车+加装22英寸轮圈，气场立刻显现出来。普遍认为蔚来售价高昂，却未意识到这套六活塞刹车系统单独购买就要将近三万元。

车身线条流畅，车窗设计简洁，底盘高度调整低，整体造型非常吸引人。

六、大陆双腔空气悬挂

这款全新ES8最突出的优势在于它的双腔悬挂系统。说实话，驾驶ES8之后再去开之前的ES6，感觉像是进入了完全不同的两个时代。以前开ES6时，无论是过弯还是通过减速带，车身多余的晃动确实非常明显，感觉像是航行在波涛中。

ES8的悬挂系统采用双腔设计，具备四个高度调节级别，同时配备可变CDC系统，能够针对悬挂的软硬程度进行三级调节。在急速转弯时，系统会自动对单侧进行支撑，从而大幅减少车身侧倾。此外，该悬挂还解决了刹车时的点头问题。

十三天行进了一千五百里，新一代架构搭配双柱式悬挂确实相当平稳，不过仍存在可通过远程升级优化的环节，空气减震系统也不再是旧款技术里的封闭单元，二代产品完全公开透明，为汽车制造商提供了更广阔的远程升级调整余地。

空气减震器能够上下调整大约九厘米。我对它最低位置仍存有遗憾，当前仅剩两指宽裕。打算更换成狗骨款式，再下降一指幅度便堪称理想。

七、常州8000元补贴

常州提供金额在三十万以上的补贴，达到八千元，对户籍没有限制，但必须拥有常州的车辆牌照，这是唯一条件。无锡的云闪付补贴只有三千元，我申请未成功，因为购车时间太早，不符合六月中以后购车的规定，所以决定转向常州申请补贴。需要注意的一点是，要和FL沟通好，需要开具常州的发票。

我向大家公布常州补贴的具体内容：没有任何资金总额的约束，截止日期会在“我的常州”手机应用提前一个月公布。个人办理车辆注册手续十分便捷，整个过程大约需要一个半小时。需要缴纳的注册费用为130元。我极力建议各位申请常州地方性补贴，这个流程确实非常容易。

收到这条短信即意味着8000元补贴已经到手，此时可以登录交管12123平台，提交车辆转籍申请。

申请在应用程序中成功之后，可以携带相关文件前往所在地的车辆管理部门，办理车辆拆牌手续，并且完成不更换使用人的转籍登记，这个流程并不属于过户范畴。整个过程通常半天可以完成。转籍的收费总额为120元与180元之和，合计为300元。

选牌照能够继续使用先前ES6的牌照，这种号段的车牌，明显是纯电动汽车较早的拥有者。

八、总结

这款新型ES8驾驶起来相当轻松自在，日常主要作为四座车使用。它的后备箱容积比ES6更加宽敞。有时候乘客较多时，采用六座布局也能完全满足出行需要。

双腔悬挂同初代平台相比，可谓焕然一新。隔音效果十分出色，即便在120km/h的高速行驶中，噪音也显著低于初代ES6，降幅大约为10dB，通常维持在60分贝上下。

电量的消耗我并不在意，毕竟可以随时更换电池。根据我驾驶了14天、行驶了1365公里的体验，采用相同的驾驶方式时，这辆车比ES6更加省电。如果它配备的是标准的20寸车轮，它的电耗肯定要比ES6低。

直径22英寸的车轮，轮胎气压维持在2.5巴，座椅具备通风功能，同时支持按摩，空调温度设定为22摄氏度。在城市道路和高架路段行驶时的综合电能消耗为17.8千瓦时，我认为对于这样一款大型纯电动SUV而言，这个数值相当理想。至于你们是否觉得这个表现令人满意，我就无权干涉了。

第二排座椅不能完全展开，因此无法在车内休息。但是我三年自驾游期间，从未在车里睡过觉。座椅平整对我来说并非必需。而车辆自带的副驾驶座椅零重力模式，平躺时感觉非常舒适，是午间小憩的理想方式。

车辆运抵之后，添置了若干清洁用品及配套设备。现在能够兴致勃勃地进行爱车打理了。其中轮毂专用刷头，特别推荐EZ型号，堪称全球范围内最出色的同类产品。

OK，今天流水账就到这里了。