摘要：
然而，随着车辆交付数量的不断增多，蔚来汽车的首款量产车型——ES8在市场上遭遇到的质疑声也越来越大。而值得注意的是：车主“遥远”的抱怨很快被迅速放大，“围观者”越来越多... 据一位女车主反映，最近两个月内，她先后经历了补漆耗时半月、车载智能系统深夜无故放歌惊扰保安、后视镜失灵、车门打不开、系统频繁崩溃、换电模块螺丝卡顿、充电设备故障等一系列麻烦事。最终，实在无法忍受的她怒吼道，今后谁要是购买蔚来汽车，就是自寻死路。
对于该事件，蔚来方面有负责人向《愉观车市》透露，问题已经第一时间得到处理，车辆正在进行修理，同时，公司已经为这位客户安排了临时交通工具。
然而，作为汽车行业里备受关注的头部企业之一，这些指控无疑严重削弱了蔚来的品牌形象。
当前新能源汽车行业竞争异常激烈，新兴车企面临严峻的交付挑战，消费者反馈意见是他们必须跨越的最大障碍。
值得留意的是，先前提及的那些女性车主并非唯一对ES8产品存在瑕疵提出意见的人。
早在九月之前，专业汽车评论家“38号美系性能控”就已经撰写了一篇针对蔚来ES8的深度分析文章。这篇文章有1.6万字之多，内容全面细致，围绕七个维度展开分析，包括机械性能、电量持久性、快速充电、智能配置、远程软件升级、整体制造水平以及个人数据保护，通过这些角度进行了深入评估，并明确表示，蔚来ES8这款车在严格意义上说并非一款完全成熟的产品，或者可以说是市场上少数在未完全研发完成的情况下就推向市场的车型。
同样地，微博高管胡亚东也在其微博上表达了ES8死机的经历，指出了包括雷达功能存在不足、软件运行不流畅、续航能力差等多个方面的问题，并且明确表示个人认为车辆属于安全相关的产品，如果未能完善就不该推向市场，如果已经上市就必须向消费者进行全面的说明。
产品多次受到批评，蔚来公司的创始人、董事局主席以及首席执行官李斌曾借助蔚来软件进行表态，部分自媒体所述内容确有实际情形，蔚来方面已经对现实存在的情况进行了深入考察，并保证这些情况已被纳入产品及体验优化的方案之中，当然，部分看法和依据与客观情况不符，蔚来将持续与相关媒体进行交流以便澄清误会。
值得注意的一点是，先前只是产品品质管理方面收到的一些批评意见，就连蔚来自认非常可靠的电池更换业务，最近也遇到了客户实际使用后的抱怨。
12月4日，车评人“王铜根”通过微博平台发布了一篇题为《我的蔚来ES8高速换电之旅》的文章，这篇文章发布后不到一天，其阅读量就突破了百万大关。这篇文章里，作者用风趣又接地气的笔调，带着些许嘲讽，刻画了蔚来ES8在长途测试时换电的尴尬场面：换电速度大约需要二十分钟，这个时长是加油的十倍；换电期间得在寒风里冻着，至少要等二十分钟；车子才跑了一个多小时，又得赶往下一个换电站进行换电……
这些切身体验最终使这位汽车评论家发出感叹，汽油车确实非常棒，他对此十分着迷。
一辆价值五十万的汽车，确实，蔚来借助所谓的电池更换方案，也无法消除消费者的行驶担忧，李斌所说的“换电比加油更便捷”，更是难以令人们深信不疑。
换言之，这也证实了先前众多行业专家主张的电池更换方式存在诸多问题的看法。
产品赶鸭子上阵不成熟？
根据我的了解，ES8量化的资料里面，依然存在不少不完善的环节，一位从前蔚来公司离开的工作人员对《愉观车市》透露了实情，实际上，ES8并不是一款完全到位的车型，众多组件在尚未完全备妥的状况下便投入了生产，未来或许会有调整或叫停的情况发生，我推测那些存在瑕疵的部分，在提供相关服务的过程中就有机会得到改进和补充。
根据他的观点，通常情况下，老牌汽车制造商打造一款全新汽车至少要耗费三到五年的光阴，不过新兴车企为了抢占市场机遇，大多都压缩了研发时间，这个做法直接导致了产品规划不够周全，而且稳定性也欠佳。
传统汽车制造商开发一款新车历时三年已属正常，但蔚来作为初创公司，ES8从构思到量产交付仅耗时不到三年，这样的速度实在太快了。汽车制造并非易事，涉及零件选定、生产流程及品质控制等多个环节，每个环节都需要长时间反复试验才能成熟。我认为该车型存在的显著缺陷之一，是零部件供应商的开发周期太短了。那个人说，在他担任那个职位的时候，他最直观的感受就是整个机构都在不停地推进工作进度，而并没有把所有心思都放在商品上。
而赶进程的背后实则是蔚来亟须奔赴资本市场，敲钟上市。
新能源汽车行业机遇日益紧迫，金融投资领域却显得急不可耐，因此李斌唯有奋力向前，不管前路如何。
然而，这种速度能否经受住商场的检验？蔚来车辆引发的客户反映，部分源于原本就是“网红”身份被过度渲染，但瑕疵确实存在。
更加糟糕的是，11月30日，蔚来汽车公布，公司首席发展官兼北美首席执行官因个人因素辞职。该负责人是软件研发领域的核心人物，有汽车研究人士表示，其与中国总部之间的矛盾频发是导致其离职的因素之一，ES8车型上市期间多次出现交付延期，这与软件系统开发进度滞后存在关联。
《愉观车市》觉得，蔚来凭借“用户企业”思路和NIO HOUSE（蔚来中心）等做法，改善了顾客感受，吸引了许多忠实追随者，也在一定层面塑造了品牌形象。
粉丝经济有时能快速聚集关注，一旦出现负面情况，也能迅速放大不利舆论，当热潮退去，最终比拼的还是实质内容，因此，对于汽车制造商而言，最关键的是创造出有竞争力的商品。
存在观点，初创公司应当获得更大包容，拥有更长的周期。汽车制造本就困难，尤其当前汽车行业竞争激烈，若不积极进取，就会被淘汰，市场非常残酷，购买者的期待也不会持久。
愉观车市还觉得，这件事对准备发售和已经发售的其他新兴车企也构成提醒。新兴车企的故事无论多么精彩，模式多么独特，都离不开根本的品质要求，汽车，必须经过专注的品质锤炼。网络名人经济更需要最核心的品质作为基础，否则，只能短暂火爆，风头过后，最终变成泡影。
目前市场尚处萌芽阶段，各类弊端逐渐显现，倘若相关公司能够察觉，并且迅速采取补救措施，那么改进和完善的余地依然存在。
十二月份的第一天，蔚来推出了它的第二款量产车型ES6，并开始了优先订购。这场重要的较量是否能让蔚来在产品方面扭转不利局面？愉观车市会持续关注并进行报道。
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