不到30万的乐道L90，能否成为蔚来的自我救赎之道？

两天前的公开直播中，李斌亲自谈及乐道第二款产品 L90，回应了关于价格的种种猜测，他表示

本周乐道L90将举办技术研讨会，这款车的关注度十分突出，作为六座版的空间旗舰，即便六人乘坐也能轻松容纳十个行李箱，不仅座位宽敞，装载能力同样出色，关于车辆定价我们暂时保留神秘感，不过基础售价必定低于三十万元，实属当前市场环境下的无奈之举。

乐道推出的第二款汽车是L90, 这款车肩负着让品牌重新焕发生机的重任, 当前国内汽车行业竞争激烈, 各个厂商都在全力以赴, L90的售价不到30万元, 或许能为蔚来带来转机, 实现企业的自我挽救。

李斌、吴晓波站在乐道 L90 车前-截图来自微博

放弃偏执，自我革命

今年四月，蔚来集团内部至少经历九次牵涉到高层管理人员的工作调整，其中变动最为显著的是乐道方面。

乐道汽车现任首席执行官艾铁成在社交平台发布声明，表明自己将卸任乐道总裁及蔚来高级副总裁的职位，由原蔚来能源板块主管沈斐接替，她将全面负责乐道销售业务以及区域公司运营，并直接向蔚来汽车联合创始人秦力洪汇报工作。

当前，蔚来企业内部正在积极实施机构调整，各个单元均配置了独立的成本核算机构，用于统计各个单元在不同计划上已经支出或将要支出的开销，以此来掌握每一笔资金的运用情况。

蔚来计划在第一季度广泛实施名为 CBU 的管理模式，并且务必在第二季度完全实施该制度。

乐道 L90 显著与众不同，一方面源于它作为顶尖车型的定位，另一方面，这款计划于第三季度公开的蔚来最新力作，更是体现了蔚来经过近期策略优化后所取得的全新进展。

以往的蔚来汽车产品，普遍被指出一个问题：过分强调独特设计理念，常常导致实用性能让步于造型考量，这种倾向比较明显。

例如蔚来坚持采用两代中控竖屏、方屏方案，因适配座舱构造导致ET5的HUD无法安装，受限于车身两侧凸起悬挂构造而压缩了第二排空间使用面积的ES8，还有舍弃交流接口引发的讨论等等

但是，现在我们尝试用一组词语来描绘乐道 L90：摒弃固执，进行自我革新。

乐道 L90

乐道 L90，首先是一台为家庭而生的车。

在预热初期，乐道 L90 最突出的特点是，在本届上海车展上改造成双人大沙发位的 240L 超大前备箱，乐道汽车曾在《乐道 L90 问必答第一期》节目里解释了超大前备箱的设计初衷

大型的多功能车辆，首要考虑的是容积，这不仅仅关乎载客的宽裕，更承载着全家共享的温馨愿景，每个人携带的物品、储物的要求以及外出活动的装备，都有了显著的提升。

不过三排座家用车在满员时后备箱空间受限，单纯依靠基础容积难以满足多人携带行李的需求。为此三排座车型的使用感受中，长期存在「乘客能坐下，行李却放不下」以及「购物时车子能停稳，后备箱却打不开」的明显不足之处。

乐道 L90 在初始构思阶段，就将「六人十箱」的灵活空间视为核心体验，前备舱不仅提供额外的存放区域，更是全家旅行生活的理想选择

图片来自：

乐道自创立以来，始终专注于纯电家用这一细分领域，不断深耕发展。

超大前备舱好比是引子，乐道 L90 的座舱内部才是真正的亮点，令人期待不已。

乐道官方在月初公开了 L90 的内部构造，最先给人的观感就是：体积非常可观。

确定一款纯电驱动、拥有六座空间的豪华型 SUV，乐道 L90 的车身规格为 5145 毫米乘以 1998 毫米，高度未提供具体数值，车轴跨度相当可观，车厢内部安排了三排座椅，座位排布为 2+2+2 的形式。根据宣传物料中透露的信息，考虑到其高端市场定位，乐道 L90 选用了多种高档材料，包括大范围的超细纤维织物、动物皮革以及实木部件，并且在工艺处理上对各个细节都进行了细致的修饰。

乐道 L90 将会设置两排双零重力座椅，值得一提的是，与首款车型 L60 相比，乐道 L90 在营造豪华氛围的细节上投入了更多心思，例如 L90 的六个座位都支持电动调节，调节按钮的位置也从座椅的常规一侧，移到了门板的两侧，不仅使用起来更加直观方便，而且采用镀铬样式的银色金属键，也显得更加有档次。

「VIP 六座」之外，二排正上方的吊顶式显示屏开创了蔚来新的设计思路，这款车型由此成为品牌首款配备此类屏幕的车型，冰箱、电视、大沙发等配置一应俱全，蔚来乐道还在这些注重实际用途和功能的装备上，融入了若干精巧构思。

乐道L90几乎在每个活动部件都设置了防卡功能,涵盖了四门车窗、前备舱、后备箱、电动座椅、二排娱乐屏、电动踏板等,而且为了小朋友的安全使用,我们在智能全电动冰箱上,也应用了双向防卡设计。

早些时候蔚来侧重于外观与设计，但在乐道 L90 这款车上，蔚来似乎寻得了美学与实用性的兼顾，最终经过权衡将实用性置于首位。

不仅是设计在变，蔚来的策略也在变。

乐道 L60 的失败，普遍归咎于蔚来早期生产跟不上订单，造成运营失衡。自从今年 NIO 主品牌推出 NT2.5 平台车型后，就开始着力改善这一状况。回看最近两个月的动态，新 ET5、ES6 以及 EC6 的推出，显示出蔚来明显缩短了新车交付所需的时间。

一切都是为了打更有准备的仗。

5 日晚上，乐道汽车公司的老板沈斐在网络上放了两个照片，照片里一个是一大堆挨着摆放的乐道 L90，另一个是准备发走的成品车，沈斐在堆满成品的照片上写了四个字：

整装待发。

图片来自微博@加电的沈斐

能帮到蔚来的，唯有蔚来自己

在今年以来，李斌一直对外强调着同一个目标 —— 盈利。

在前不久的一季度业绩财报电话会议上，李斌曾直言：

今年第四季度，公司的新产品研发、新品牌推广、新渠道开拓都将进入关键时期，同时整体降本增效措施也将见到成效，因此第四季度公司具备盈利条件，我们对此充满信心。

李斌向众人说明了蔚来公司盈利的条件，他指出蔚来旗下三个品牌合计，若每月销售达到五万辆，并且毛利润维持在百分之十七至十八的区间，同时将销售与管理成本控制在销售总额的十分之一，再把研发投入限定在百分之六到七，那么该公司便能够实现盈利。

近乎背水一战的盈利冲刺，是蔚来在今年必须要完成的课题。

前天，以中国汽车行业专业研究与咨询服务为主的杰兰路，公布了一份关于 2025 年新能源汽车品牌状态的研究成果，在该研究成果中，杰兰路呈现了许多基础数据统计。

颇为引人注目的是，按照「品牌档次指数」的划分，蔚来属于第二层级，与莲花、奔驰、宝马、奥迪、问界这些品牌被归入「高档品牌」类别；然而形成鲜明对比的是，杰兰路还统计并公布了新能源汽车品牌的「发展信息指数」，在该指数中，蔚来被列在「信心不足及信心很弱，总数达 23 个品牌，稍显靠后」的位置。

长久深陷于自我辩护的循环，已经演变为蔚来最棘手的负担，因此，我们更能体会李斌为何对第四季度实现盈利抱有如此强烈的愿望和急迫的心情。