比亚迪市值突破万亿大关！成为中国首个跻身万亿俱乐部的汽车公司

摘要： 6月10日，比亚迪股价大涨近7%，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。根据6月7日发布的全球车企市值排行榜显示...

六月十日，比亚迪股票猛增将近七个百分点，公司总价值跨过万亿门槛，股价刷新了历史记录。这家企业是首家达到万亿市值的汽车民族品牌。

6月7日公布的全球汽车企业价值榜单中，比亚迪当时以1288亿美元的总价值超越了大众集团，位列第三，大众集团以1176亿美元紧随其后排在第四位，仅特斯拉和丰田集团的价值超过比亚迪，分别以7288.8亿美元和2289.6亿美元位居前列。

6月7日全球车企市值排行榜

这份榜单里，比亚迪是前十名中仅有的中国车企，它的市值超过了大众、奔驰、宝马、通用、福特、本田这些老牌跨国企业，市值达到了第十名本田集团的三倍还多。

比亚迪是国内汽车行业自主品牌的代表企业，长期在国内汽车公司市值榜单中位居前列。今年四月，比亚迪正式公布将不再制造燃油汽车，集中资源发展纯电动以及插电式混合动力汽车，这标志着比亚迪已经基本上转变为一家专门生产新能源汽车的企业。

最近公布的二月份中国汽车公司市场价值榜单里，比亚迪以七千二百六十六亿人民币的市场价值位居第一。它不仅比排名第二的总市值三千三百七十二亿人民币的长城汽车高出将近四千亿元，甚至和排名第二到第四的长城、蔚来、上汽集团的市场价值总和相差无几，其市场价值在国产品牌里长期保持绝对领先的优势。

很清楚可见，新能源汽车企业比传统汽车企业通常在资本市场上受到更优厚的期待，最明显的标志就是它们的市值和市盈率远远高于传统汽车企业，但这并不表示新能源车企的整体体量已经全面超过传统汽车企业，在经营成果方面，许多新兴公司的销售体量难以和它们的市值相吻合。

汽车属于技术含量极高的行业，企业市场价值往往不与其行业地位、企业体量以及技术优势成正比关系。以全球市值最高的特斯拉为参照，2021年其全球销售量仅93万辆，显著低于年销量888.2万辆的第四位大众公司。特斯拉538.23亿美元的整体营收，也不过是第十位本田公司年度收入的半数而已。

比亚迪和特斯拉的境遇类似，其市场价值的高企，主要得益于行业对它们业务前景以及未来走向的广泛认同，特别是正值高速发展阶段的电池产业。新能源汽车行业的高估值，实际上反映了外界对其发展潜力和未来爆发式增长的提前认可。

一旦这种高期望未能实现，市场价值也会随之降低回到行业普通水准，例如2021年末突然冒头的新能源品牌Rivian在上市后一周内，虽然仅交付了不足160辆汽车，其市场价值却急剧增长到1520亿美元，超越福特、戴姆勒、宝马等传统汽车企业，在市场价值排行榜上位列“全球第三大汽车企业”。高价位的市场现象并没有维持很长的时间，由于财务报告的发布和核心组件供应不足等原因，Rivian的资产价值急剧下滑，在2022年第一季度末跌至259亿美元。

根据最新统计，比亚迪的汽车销售情况非常突出，在四月份整体市场不景气的时候，该企业依然实现了10.5万辆的月度销量，是唯一一个超过10万辆销售门槛的品牌。五月份的官方数据进一步印证了这一点，比亚迪当月新能源汽车的产量和销量分别达到了118135辆和114943辆，同比增幅分别为270%和250%。

动力电池领域，比亚迪正快速拉近与行业领军企业宁德时代的距离，韩国市场研究机构SNE Research最新披露的资料证实，在4月份全球电动汽车电池安装量排名中，宁德时代、比亚迪以及LG新能源位列前三甲，是当时全球主要的电池供应商。四月份，比亚迪动力电池的安装数量比去年同期增加了233%，其市场占有比例上升了8.6个百分点，因而击败了LG新能源，取得了行业第二的位置。

比亚迪的资产价值跨越万亿美元大关，这对国内汽车产业来说影响深远，并且预示着比亚迪必须不断在核心技术上取得新进展，还要持续扩大业务范围，才能不辜负外界的高标准期待。