电动汽车百年沉浮，历经了怎样的发展历程？

摘要： 20年前的人们恐怕很难想象，电动汽车的时代会这么快来临。 如今，人们对于街上疾驰而过的电动汽车早已习以为常。然而，出乎很多人意料的是，这个被视为“新能源革命”主角的“物种”...

20年前的人们恐怕很难想象，电动汽车的时代会这么快来临。

现在，街上快速行驶的电动汽车已变得司空见惯。但令人惊讶的是，这个被誉为“新能源革命”先锋的“物种”，其诞生时间实际上早于燃油车。从19世纪诞生至今，电动汽车的发展历程宛如一部波澜壮阔的技术传奇。

19世纪初，被誉为“直流电机之父”的匈牙利发明家耶德里克开展了一项针对电磁转动装置的实验研究。最初，他的目的仅是为了给自己的生活带来便利，例如用此发明替代驴拉磨。然而，不久之后，这项装置的新功能被发掘出来——它能为各种交通工具提供动力支持。

基于这一理念，1834年，美国发明家托马斯·达文波特成功研制并亲手组装了首台微型电动车。尽管该车型速缓慢，据说仅有每小时4公里的速度，且电池无法进行充电，然而它的问世仍旧激发了电驱动交通工具的初步火花。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫成功研制出全球首辆实用型电动三轮车。该车配备铅酸电池，其显著特点是具备充电功能。此外，这款电动三轮车还参加了当年在巴黎举办的国际电器展览会，并被誉为全球首辆纯电动车。

至1884年，英国发明家托马斯·帕克成功研发出能够大规模制造的电动车辆，并且其行驶速度已达到大约23公里每小时。与此同时，距德国发明家、奔驰公司的创始人卡尔·本茨发明出三轮燃油汽车，尚有两年之差。

在1891年，即7年之后的那个年份，美国汽车工业的先驱者威廉·莫里森成功研制出了一款电动轿车。这款轿车具备容纳6名乘客的能力，并且其续航能力可达50公里。它的出现，在当时的纽约街头引发了广泛的关注和热议。

这一时期的电动汽车风头正劲，甚至隐隐压了燃油车一头。

史料显示，在1900年左右，尽管燃油汽车在美国的市占率已超过六成，但因其噪音扰民、污染严重，在业界普遍被认为是一种过时的技术。更让消费者难以忍受的是，这种汽车竟然需要手动摇柄启动，从当年的影像资料来看，其模样与老式电影中的手摇拖拉机颇为相似。相较之下，电动汽车以其优雅的外观和微小的噪音，赢得了当时几乎所有社会名流的喜爱。美国著名的发明家托马斯·爱迪生不仅针对电动汽车研发了全新的电池技术，且成功为其申请了专利，他怀揣着让电流全面替代燃油的宏伟愿景。与此同时，电动汽车行业迎来了其蓬勃发展的“黄金时代”。

遗憾的是，天意不随人愿，那位致力于推广电动汽车的发明家爱迪生，却正面遭遇了福特及其汽车制造装配线的挑战。

1908年，福特推出了T型车。得益于这种创新的生产方式，燃油车的制造成本显著降低，使得每辆车的售价也随之下降。根据相关数据，到1910年左右，T型车的价格已降至600美元，相比之下，同期的电动汽车价格却高达1700美元以上。

当时正值美国城镇化进程迅猛推进，大城市周围的郊区和卫星城迅速膨胀，通勤距离常常达到上百公里，这一现象加剧了电动汽车续航能力不足、充电不便以及充电速度慢等缺点。此外，1913年加油站网络在美国全面铺开，使得电动汽车在竞争中更加处于劣势。

石油开采技术的不断发展和内燃机性能的显著提高，使得燃油汽车在市场上占据了绝对的主导地位。到了1920年，电动汽车几乎完全退出了市场，仅存一些特殊用途的车辆，如高尔夫球车等，依旧依赖电力驱动。进入20世纪30年代，全美国仅剩四家公司在继续生产电动汽车。

在此后的七八十年里，电动汽车始终在市场上扮演着“边缘角色”，即便某些车企偶尔会尝试涉足这一领域，其目的也并非纯粹。以20世纪40年代的日本和20世纪70年代的美国为例，当时的汽车制造商都曾尝试对电动汽车技术进行改良，然而这些尝试的背后，都受到了石油短缺这一时代背景的影响。也就是说，这些汽车制造商认为，电动汽车仅仅是燃油汽车的替代选项，若石油危机得以缓解，那么电动汽车将失去其作为“备用方案”的作用。

本世纪初，一个重要的转折点悄然到来。环保意识逐渐成为大众共识，人们开始重新思考电动汽车的潜在价值。2008年，特斯拉横空出世。这款电动跑车，其底盘源自“莲花”品牌，凭借一次充电能行驶394公里的卓越表现，令业界为之震惊，有力地反驳了电动汽车只能短途行驶、无法胜任长途任务的偏见。而且，这款车型仅需3.7秒就能加速到百公里每小时，这一速度彻底颠覆了人们对电动汽车速度缓慢的固有印象。然而，遗憾的是，这款车的价格实在过高，在美国市场的起步价高达10.9万美元。再加上当时大众普遍认为电动技术尚未成熟，因此这款车在市场上遭到了冷遇。短短几年后，这款车便停产了。

风潮虽已落幕，但其影响力并未减弱。在2010年左右，比亚迪、日产、宝马等众多汽车制造商纷纷加入竞争，再次将电动汽车推向了新的热潮。一方面，众多汽车制造商大力投资于关键技术的研发，使得电动汽车的核心部件——锂离子电池的能量密度自2000年的50瓦时/千克迅猛增长至现在的250瓦时/千克以上，且成本降幅高达约90%；另一方面，各国政府也积极推出相应政策，通过税收减免等手段支持电动汽车的研发，并助力充电桩及换电设备的广泛建设。

2020年标志着电动汽车行业的一个重要转折点。在这一年，全球范围内的电动汽车销量成功跨越了300万辆大关，其中中国市场占据了超过一半的份额。与此同时，特斯拉在上海的超级工厂正式投入运营，比亚迪推出了创新性的刀片电池，从而使得电动汽车产业真正步入了迅猛发展的新阶段。

仅仅五年之后，变革愈发显著。据国际能源署发布的《全球电动汽车展望2025》报告预测，到2025年，全球电动汽车的销量有望突破2000万辆，这一数字将占据新车销售总量的25%以上。在全球最大的汽车市场——中国，目前每售出的10辆新车中，就有超过4辆属于新能源汽车。尤为重要的是，中国在动力电池、智能网联技术以及产业链整合等领域展现出极其明显的优势。

电动汽车的发展历程尚未到达终点。展望未来，我们有望见证固态电池的大规模生产，实现续航里程超过1000公里的新常态；无线充电技术将得到广泛应用，停车位将转变为“无形加油站”；而更高等级的辅助驾驶技术将与电动汽车紧密结合，催生出全新的出行模式。然而，我们也可能面临锂、钴等电池原材料供应的挑战，以及废旧电池回收体系尚待完善的诸多问题。但只要故事仍在继续，就有更多可能性值得期待。

托马斯·达文波特的实验装置见证了电动汽车的诞生，而如今，各式各样的车型穿梭于街头巷尾，电动汽车的再度兴起不仅是一段技术与市场较量、理想与现实交织的传奇，更彰显了人类对可持续发展的不懈追求。或许在未来的某个时刻，当我们回首这段历史，便会发现，正是这些电流的涌动，不断推动着历史的车轮向着更加清洁的未来迈进。