智界S7获重生！余承东不提遥遥领先，雷军隔空祝大卖？

地狱开局的智界S7要涅槃重生了。

昨日下午，智界S7“二度上市”，同时启动了海量交付。

余承东在发布会全程未提及所谓“遥遥领先”，也未借势小米与雷军的关注度，然而其言语间却处处显露着与小米SU7直接较劲的意图。

智界S7于去年十一月二十八日推出，很快其预售数量就达到了两万辆。不过产品发售之后，智界S7面临交付难题，随后华为和奇瑞之间关系紧张的说法就传得沸沸扬扬。

仿佛是对流言的一种回应，华为在今日的发布活动中特别邀请了奇瑞企业的最高负责人尹同跃出席，他着重表明智界计划是奇瑞公司当前最为核心的发展目标，并且已经组成了一个专门的品牌管理部门，该部门由负责技术开发和产品生产的关键人物共同领导。

雷军于发布会前一日，在获知华为正式公布智界 S7 的消息后，立即将华为终端的官方微博内容进行转发，并向智界 S7 表示了热切的市场期待。

小米SU7与智界S7属于直接竞争车型，雷军此次远程表达的美好祝愿，引起网友广泛讨论，被赞誉为“视野开阔”。

紧接着，鸿蒙智行在社交平台上对雷军的问候作出了回应：对雷总及其带领的小米汽车项目顺利完成SU7的发布，并且获得市场方面的积极反馈表示恭喜，在往后的进程里，希望双方能够同心协力。

但颇为引人注目的是，余承东在此次活动上间接提到了小米，在阐述本公司车载导航功能时说道，众多用户需要在座驾中配备手机固定装置，他对此表示不解，认为原因在于其他品牌的导航系统存在不足之处。

加量不加价

新款智界S7同旧款相比，改动幅度相当可观，当前售价区间维持24.98-34.98不变，不过原有四款车型基础之上，增添了一款顶级配置版本。

另外还有总计三万元的升级福利，其中包括六千元的座舱配置代金券，三千元的MagLink平板设备，两万元的华为ADS 2.0高级智能驾驶方案，以及一千元的车辆交付惊喜礼包。

此外，对于往期用户，立刻赠送一万元人民币的礼金，另外配备价值三千元的MagLink平板设备，确实让老客户的利益保障得非常周全。

新款智界S7有几个具体型号，分别是基础款Pro后驱长航版，售价从24.98万元起；还有Max后驱长航智驾版，价格是26.98万元；Max+后驱超航智驾版，售价为29.98万元；Max RS四驱性能版，售价为32.98万元；此外，还有最新推出的Ultra四驱旗舰版，售价为34.98万元。

该车型依然配备了华为引以为傲的鸿蒙4智能座舱系统，搭载了DriveONE800V高压碳化硅技术平台，同时拥有华为智能驾驶系统ADS 2.0等多项突出技术，并且所有车型均标配了途灵智能底盘。

此外，智界S7将电池组的初始容量加大到82kWh，行驶距离增加了150km以上，所有智界S7车型都进入了行驶里程超过700km的阶段。

新款智界S7同现款智界S7对比，核心差异在于首次配备了华为智驾的视觉系统，具体为HUAWEI ADS基础版方案。

装备了三套毫米波探测设备，十套高清视觉采集单元，以及十二部超声波探测装置，达成无需激光雷达的视觉自动驾驶技术。

即便是最初版本，在高速行驶与自动泊车这两个关键应用方面，它同样具备相应能力。

现阶段于国内众多高速公路及城市主干道，可运用NCA智能导航引导功能，它涵盖了自动驶入及驶出匝道的能力，并且当面对道路维修作业、锥形桶引导变道等情形时，也拥有一定的自动切换车道以规避障碍物和绕行的性能。

在自动驾驶停车领域，华为ADS基础版实现了全方位应用，既能够应对常见的垂直式、平行式以及斜向式停车位，又能够处理尽头型、超窄型等特殊不规则车位，车位辨认准确度达到了96%，泊车成功率达到了95%。

这款没有配备激光雷达的 HUAWEI ADS 视觉驾驶辅助系统，将安装在新推出的智界 S7 Pro 基础版车型上，同时这也表示，经过改款的智界S7所有车系都将配备驾驶辅助功能。

从这个角度分析，智界S7的更新版本在增加设备的同时，价格反而降低了，而且基础款Pro版明显比当前入门级车型更有吸引力。

这么短的四五个月时间里，竟然完成了这么大幅度的改变，这反映出汽车行业竞争异常激烈。

升级后的华为ADS高级智能驾驶系统，将全部装配在Max版本及更高阶的车型上，无需依赖高精度地图，即可覆盖全国四万条以上城镇道路的所有主要街道和次要道路。

实际操作中，城市高架的车辆出入成功率能达到99.2%。智能泊车能够提供代为停车、替客停车以及远程控制停车服务，并且能够应对非常狭窄的车位和机械式车位等特殊形状的停车位。

此外，智界S7在智能安全领域也实现了重大改进，配备了与旗舰SUV问界M9相同的192线激光雷达，该雷达能够达到250米的最大探测范围，这一距离比行业平均水平增加了20%。

全方位防撞能力显著增强，前方自动紧急制动提升至150公里每小时，制动减速能力达到120公里每小时，侧面支持40至130公里每小时范围内的主动规避障碍物，后方主动安全功能也升级至60公里每小时范围内的主动减速，能够主动侦测行人、车辆等目标物。

值得注意，智界S7已经发售，问界全新M5也即将推出，计划于4月23日在北京车展上公开亮相，新M7在经历价格调整后，基础版本售价降至22万元，新M5的定价策略就颇具看点，从时间安排和价位设定来看，明显意图是集中应对理想L6的竞争。

想“再造”问界M7

华为决定再次推出智界S7，主要意图在于恢复购买者的信任感。

智界S7在发布之初便获得了超两万台的订单量，这对于一个起步价位较高的新兴品牌及其首款车型来说，无疑是一个相当出色的开端。

依据这份预售信息，智界理应在国内市场成为备受瞩目的知名品牌，然而其表现却出奇地平淡。

开启交付后，S7的表现并不如人意。

业内普遍认为智界S7出现的问题，主要是由生产限制造成的。这种状况与制造能力欠缺密切相关。

生产效率不高的状况去年就已披露，许多顾客到实体店考察车辆时才察觉，仅有少数店铺有展示车，可供试驾的车辆更是屈指可数。

根据官方说明，智界S7由奇瑞新设的智能网联超级二工厂承担制造任务，预计年产量可达五十万辆，实现产能提升大约需要三个月到四个月，因此该工厂短期内难以实现大规模制造，加之还需兼顾其关联车型星途星纪元ES的制造，更加剧了智界S7交车方面的困境。

此次尹同跃出席发布会，缓解了购车者对生产能力的担忧，他当众强调，国内汽车制造业的进步离不开华为的参与，若中国汽车工业要实现从生产大国向全球强国的转变，就必须借助华为鸿蒙系统的支持与提升。

关于生产进度，尹同跃表示奇瑞有足够实力确保智界 S7 的批量出货，生产效率极高，每分钟能完成一台车的制造，每分钟能完成一台车的下线，消费者可以安心订购。

我和余承东每月至少碰面一次，每周线上沟通一次，天天都在微信上联系。

现阶段，官方尚未公布智界S7的具体交付数量，根据市场方面的信息，目前智界S7尚有12000辆到13000辆等待交付。

眼下华为推出新款智界S7与问界新M7有着异曲同工之处。

老款问界M7刚开始销售时表现不佳，2022年7月它正式发售，官方声称上市4小时内订单量超过2万辆，3天内累计订单达到6万辆，然而后续的真实销售数据与宣传的预期相去甚远。

接下来，华为针对旧款问界M7开展了一系列的优化和变更，涉及价格的下移、智能驾驶能力的提升，还有鸿蒙座舱的配备，这一系列措施实施后，效果显著，堪称奇迹般的变化，迅速成为销售领域的佼佼者。

在解决交付难题后，智界S7显然想复制“问界新M7”的成功。

当前竞争者也多方位施压，既有小米SU7这类备受关注的车型，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等强劲的对手，它们同样不容小觑，此外还需警惕享界S9这个“非亲生”的兄弟可能带来的突袭和颠覆性竞争。

话说回来，你会选择小米SU7还是智界S7？