试驾AITO问界M5：鸿蒙之外现惊喜，惊喜过后留遗憾

摘要： 而在仅仅不到6个月后，12月2日，华为与赛力斯合作的AITO品牌发布，首款新车AITO问界M5也正式亮相。...

华为声称不制造汽车，这种表态会不会和早先的“华为不研发手机”一样，结局最终都会变成一句“果然香”？

时间回到2021年6月28日，华为第八次表明立场，指出公司不会从事汽车制造业务，同时也不会对任何汽车制造企业进行资本投入。

在不到半年的时间内，12月2日，华为与赛力斯联手推出的AITO品牌正式问世，首款车型AITO问界M5也同步揭开面纱。新车亮相不过三个月，由两家公司合力研发的这台汽车便完成了首批发车。

三月五日，AITO问界M5于国内三十六座城市、百余家用户点启动交付流程。该车型是AITO品牌的开山之作，可视为华为在正式投身汽车制造前的一次探索性实践。从项目构思、外观造型，到市场推广、销售环节，华为全程深度参与。同时，华为为其搭载了完整的智能汽车技术体系，从中可见华为在汽车制造领域的宏伟蓝图。而这，也让我们对这台新车的实际表现充满了疑问和好奇。

早在今年1月下旬，媒体成员便在上海华为品牌专卖店中初步感受了界M5的静态状态，到了3月份，媒体成员终于获得机会，在界M5正式交付用户之前，对其动力系统进行了实际驾驶和深度体验。

必须指出的是，可能是为了优先确保车辆交付，本次试驾的问界M5并非采用正式交付的量产车型，而是使用了试装车辆。这也表明，此次试驾的感受可能和量产版车型存在一些不同。

先前在华为门店见识过问界M5，不过当目光落在眼前陈列有序的实车时，仍不禁赞叹，问界M5的模样确实配得上它的售价区间，也就是24.98万到31.98万元。

车身整体设计借鉴了诸多跑车的造型元素，细长的车灯、宽阔的进气格栅以及低矮的俯冲式车身，使其在视觉上比常见的SUV更加接近跨界车型，车身线条简约流畅，带有几分保时捷Macan的韵味。

倘若留意到后雨刷支架部位那个不显眼的尾箱开启键，问界M5和Macan的相似之处又显得更加明显。与众多品牌动辄堆砌过多装饰的做法不同，问界M5崇尚简约而不失格调的设计理念，这种风格想必会吸引不少拥趸。

4770毫米的长度，1930毫米的宽度，以及不算突出的高度，虽然这些数据并不显得特别巨大，但轴距达到了1930毫米，这一点使其能够被归类为中级SUV，同时也确保了问界M5拥有比较充裕的内部容积。

值得注意的一个情况是，先前在华为商店实际感受过的那个内置式拉手，现在其开启方向和反弹力量都恢复到了常规状态，拉手方面的故障现象已经完全消失。

车内部分，内部配置和先前的静态感受完全一致。十点四寸的仪表盘，加上十五点六寸的中控显示器，再加上棕色皮革和木质装饰面板，既体现了先进性，也彰显了高档气息。整体环保车厢以及梯形中控台的造型设计较为普遍，不会增加太多适应的难度。空调出风口采用了隐蔽式设计，并且具备左右气流调节功能，这一点值得称赞。

毫无疑问，驾驶舱中最令人着迷的是中央控制面板上那款15.6英寸2K HDR显示屏，它搭载了华为OS智能座舱系统，作为鸿蒙系统在汽车领域的具体应用，其使用感受无疑位于当下所有智能车载系统中的顶尖行列。屏幕的滑动和点击操作都非常流畅，而且当车辆和手机使用同一个华为账号登录时，可以实现两者之间部分功能的完美对接。

大众点评这类应用能够同AITO的官方软件以及问界M5完成对接,双方可以互通数据,实现功能联动

除手机以外，华为手表、平板电脑、智慧电视等所有安装了该操作系统的智能设备，都可以轻松与问界M5连接起来。这种设备间的无缝对接，是问界M5在同级别车型中突出的智能互联能力。

华为作为智能设备制造商，除了系统设计外，对车载设备细节也极为重视，特别是在充电功能上，中控区域支持最高40W无线快充，全车四个TYPE-C接口则提供最高66W有线充电，这种充电规格在当前新能源车市场中较为少见。

相比已经略有印象的静态体验，动态表现是此次试驾体验的重点。

问界M5是一辆增程式混合动力汽车，它配备了一台1.5T四缸发动机用作增程器，该发动机拥有92kW的功率，相当于125匹马力，其热转换效率达到了41%，这个数值相当出色，同时它的发电效率最高能达到3.2kW·h/L，配合56L的油箱，问界M5的电池包能够提供150公里的纯电行驶能力，电池容量为40kW·h，当车辆同时充满电和油时，按照WLTC的测试标准，它的续航距离可以超过。充电速度快时，电量能迅速从百分之二十提升到百分之八十，仅耗时四十五分钟，而使用普通充电方式则需要五小时才能完全充满。

问界M5有三种动力系统可选，后驱的标准型配备一个驱动电机，其最高功率为200千瓦，最大扭矩为360牛米；四驱的型号有两种配置，性能型与旗舰型均使用前后两个电机驱动，性能型的前部电机最高功率是165千瓦，峰值扭矩为420牛米，后部电机最高功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛米；旗舰型的前部电机最高功率为165千瓦，峰值扭矩为315牛米，后部电机最高功率为200千瓦，峰值扭矩为360牛米。

本次试驾选定的是四驱性能版车型。在市区道路驾驶，稍微踩下油门，就能体会到问界M5充沛的动力表现。问界M5设有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式可供选择。不过因为采用电机驱动，不论切换哪种模式，车辆前半段加速都十分迅猛。直到车速超过120公里每小时，加速感才会出现比较明显的减弱。体验过后，能够感受到官方宣称的百公里加速4.4秒所言不虚。

问界M5的底盘表现令人满意，不仅运行速度快，而且触感扎实，前部采用双叉臂结构，后部则配备了梯形多连杆式独立悬挂，这两种设计都具备卓越的减震效果，同时在抑制车身侧向倾斜上同样表现出色。

然而，在动力充沛方面，问界M5的制动系统表现不尽如人意。起步阶段需要踩下较深才能感受到明显的刹车效果，前段虚位偏大。这种设定可能是为了缓解连续启停带来的不适，不过对于自重2.3吨的车辆而言，这样的制动响应容易让人在初次接触时感到信心缺失。

另外，不清楚是否与试车有关，问界M5关车门时需要的力量比不少车辆要大得多。记者试驾的这台车，好几次因为力量不够车门关不严实。这个问题可能出在车门铰链的角度上，期待正式生产的车能进行优化。

右后门关不严实的问题通过手机APP也能观察到

试穿车辆带来的另一个缺憾是，记者这次没能完整体验驾驶辅助系统，ACC自适应巡航功能的表现也并非完美。问界M5配备的ACC自适应巡航功能，在近期体验中确实是最佳的，其加减速的流畅度和跟车距离的把握都十分优秀。然而，它的车道控制能力无法确保车流始终居中行驶，仅限于沿用旧式的方向盘回正操作，导致本可更优的驾驶感受有所欠缺。

问界M5是AITO品牌的首款上市车型，同时也是金康赛力斯制造的第二款车，它实现了驾乘感受与操控性能的良好融合，在行驶距离和车机系统方面也展示了出色的水准，不过部分环节的处理还有待提升。尽管如此，仅从车辆本身的各项指标来看，它确实符合华为消费者BG负责人、智能汽车业务单元负责人余承东提出的年销量三十万台的宏伟目标

AITO现在已经建立了五百个以上体验点和一百五十个服务点，同时华为和赛力斯各自的渠道资源也提供了很大帮助，因此AITO计划在年底前总共开设一千个体验点和三百个服务点，新问界M5车型也许能成为华为进入新能源领域的一个关键角色。