摘要：
乐道L90上市三天，销量近2000台。没有铺天盖地的投放，一款诞生于蔚来子品牌的新能源SUV，仅凭产品本身，就击穿了市场的神经末梢。反观蔚来ES8，作为曾经的品...... 乐道L90面市三天，销售量将近两千台。没有大规模的宣传，一个源自蔚来旗下的新能源车，仅靠自身实力，就深深触动了消费者的神经。相比之下，蔚来ES8，那个曾经象征品牌并集合了顶尖技术的车型，月销量都不如L90一天的销量。究竟谁是蔚来集团中的领军者？这个问题，李斌可能比任何人都感到担忧。
正是因为这个原因，新一代蔚来ES8才如此急切地推向市场。八月底开启预售，九月份开始交付，这款车不仅更换了平台，扩大了车身尺寸，提升了性能表现，更是一次关乎品牌荣誉的主动出击。一款处于边缘地位的旗舰车型，需要在竞争最为白热化的三排SUV领域重新确立自身价值，它不能仅仅是“略胜乐道L90一筹”，而必须是“压倒性的革新”。
我们可以重新审视产品，分析新款ES8在哪些方面超越了乐道L90的功能。
车身的尺寸是首要考虑因素。乐道L90的长度为5020毫米，宽度为3025毫米，属于中大型SUV的较佳尺寸；而新版的蔚来ES8在长度上达到了5280毫米，宽度也增加到了3130毫米，明显超越乐道L90。
这区区几十毫米，对中排和后排的间距改善、座椅摆放的弹性、储物空间的大小至关重要。这次蔚来并非被动地调整配置，而是显著地提升了整体水平。
动力系统是另一个考量因素。乐道L90配备双电机配置，虽然动力分配均匀，但设计思路更注重日常使用和燃油经济性，追求的速度表现并非最顶尖。相比之下，新蔚来ES8的参数设定非常激进，其前部电机拥有180kW的动力输出，后部电机则能达到340kW，两者结合后总功率高达520kW，最高行驶速度可以达到220km每小时。再加上蔚来公司自主研发的热管理技术以及电池组的特殊布局，这台车在长时间高速行驶时能展现出更稳定的动力输出水平。
在全部乘客乘坐，并且车辆以最高速度行驶，同时自动驾驶系统开启时，新款蔚来ES8仍然有富余，而乐道L90则因为车身结构强度和系统成本的限制，表现较差。
更关键的，是智能系统的完全分级。乐道L90的智能驾驶功能确实有所提升，不过这主要得益于蔚来原有的技术积累，蔚来ES8则采用了NT 3.0平台，集成了高精度激光雷达、超广角雷达以及三维成像雷达的先进传感系统，计算能力显著增强，探测距离更远，人机交互更加流畅，能够支持更多驾驶场景，比如山区变道、恶劣天气辅助以及特定区域自动停车等，这些功能已经超越了乐道L90现有系统的范畴。
内饰设计上，乐道L90力图实现简约风格和科技感，不过仍然带有“注重成本”的印象。新蔚来ES8在选材方面毫不马虎，坚持使用“棕色和黑色”两种真皮搭配金属部件，提供可选的后排尊享座椅、NAPPA全皮包裹坐垫、前后双层车窗配合降噪功能、全区域座椅加热送风加按摩以及头枕式扬声器等装备，完全转向以用户感受为中心的方向。蔚来最终领悟到：高端运动型多用途汽车较量的是不是价格与性能的平衡，关键在于是否愿意付出。
宇宙之外，是感知；信息之外，是内涵。这便是蔚来ES8意图与乐道L90区分开来的关键所在。
乐道L90的优势仍然很明显：采用轻量化结构，降低了能源消耗，价格也更容易被大众接受，同时新品牌的身份也形成了价格优势。蔚来ES8如果想要完全摆脱“过时的旗舰”形象，仅仅依靠平台和配置的提升是不够的，还必须在市场方面进行观念上的转变。毕竟，消费者不会为“身份”支付费用，他们追求的是“尊严”和“感受”。
这次新蔚来ES8的重大变化之一，是舍弃了原先那种自我感觉良好的命名方式，着重表现车辆的实际性能。它从更换平台到增大车身，从提升智能冗余到改进机械性能，这些才是旗舰车型应有的扎实内涵，而不是过分依赖品牌形象的衬托。
也许，乐道L90的出色表现就是蔚来面临的警示：即便品牌壁垒再高，也无法抵御产品失败的冲击。蔚来ES8需要在这场行业调整中，实现从代表性车型到核心竞争者的身份转变。
前景难以预料。不过这次蔚来不再依靠情感诉求来构建叙事，而是直接进行反驳。L90已经重新设定了高价位SUV的入门标准，而新ES8的目标，则是要重新设定顶级智能SUV的顶尖水平。
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