乐道L90交付过万 为何说还没到开香槟的时候？

摘要： 8月29日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。...

8月29日，成都车展期间，乐道汽车披露，其L90车型销量已突破万台，而该车型正式发售至今仅过去一个月时间。这一销售佳绩相当不易，同时也标志着蔚来汽车长期期盼的畅销势头终于得以实现。

乐道 L90 那款大三排 SUV，如今在汽车市场上非常抢手。它是一辆纯电动车型，销量已经跻身行业前三甲，这让整个汽车行业都开始反思：纯电动汽车现在真的能行了吗？

蔚来公司负责人秦力洪，以及蔚来集团高级副总裁兼乐道汽车公司高级副总裁沈斐，在发布会结束之际，同多家媒体进行了交流，其中就涵盖了经济观察报，他们在采访中重申了同一个看法，那就是中型SUV车型，如今已全面转向纯电动驱动。

乐道 L90 以外，蔚来 ES8 也是近期推出的主打纯电三排座 SUV 的车型。这两款车的搭配，使得纯电驱动的大三排 SUV 发展路径更加清晰。目标客户群体主要是那些对乘坐空间和载物能力有较高要求的人，从传统燃油车转向纯电动车的态势相当显著。秦力洪这样认为。

蔚来总裁秦力洪

最近两个月中，蔚来在香港股市的股票价格不断攀升，已经增长了一倍，其市场价值重新达到了千亿港元的水平。这种情况表明，投资市场对蔚来的未来表现抱有积极预期。秦力洪表示："人们看好的这家公司的核心在于，它始终坚持长远发展理念，十年如一日地投入研发活动，特别是基础性研究，坚定走纯电动路线，将这一发展方向深入挖掘，持续投资于相关设施建设，以此构建自身的商业运营模式。"

乐道势头好转

汽车界对于纯电动力和混合动力、增程式动力的区别探讨屡见不鲜，然而至今未能达成共识。实际情况显示，众多新兴汽车制造商已选择混合动力技术，但蔚来公司却始终采用纯电动方案，并且依靠充电和换电设施来应对能源补充需求，这一策略已持续十年之久。

汽车产业除却技术方向的竞争之外，更加重视，蔚来自从经历了一段时期的整改以来，究竟实施了哪些具体措施，才让目前的状况逐渐出现转机。

乐道 L90 推出后广受欢迎，先前表现不佳的 L60 也因此受益，销量有所回升。蔚来公布的八月份销售数据显示，当月共交付了三万一千三百零五辆车，同比提升了百分之五十五点二，创下历史记录。蔚来品牌卖出了10525辆新车，乐道品牌卖出了16434辆新车，firefly萤火虫品牌卖出了4346辆新车。

成都车展期间，蔚来品牌声明其所有车型均配备 100 度容量的动力电池，不过售价方面维持原状，实际效果等同于降价促销。与此同时，乐道 L90 模型也提供了 85 度容量的标准电池包。据沈斐介绍，用户可根据自身情况选择换装 60 度容量的电池，此项服务得益于蔚来独特的换电网络体系，是其核心优势所在。

蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）

电池配置方案丰富多样，让客户获得了诸多便利条件。这一优势得益于蔚来在国内广泛建设的充电及更换设施。到今年八月三十日止，蔚来已设立三千四百六十七家更换站点，在高速公路上分布的一千家更换站尤为显著。

秦力洪表示，考虑到乐道汽车当前的状况，将要对新产品的推出步骤进行变更，集中资源打造 L90 和 L60 这两款车型。其中 L90 将获得更高优先级，L60 在接下来的时期内会在产量方面为 L90 略作让步，至于原本计划中的 L80，今年内不会启动交付工作。

内部资源协同

行业内对于蔚来旗下三个品牌的具体布局存在诸多分歧，部分人士指出蔚来与乐道之间存在着一定的制约关系，特别是在众多汽车集团纷纷调整发展策略的时期。

蔚来与乐道之间出现积极合作迹象，首先源于乐道品牌在管理运作和组织效能上的改进，其次体现在双方资源利用的日益增多，共享换电网络就是典型表现。此外，两个品牌在研发环节采用相同零部件，以此实现成本节约，更是关键所在。

研发对成本削减作用不可小觑，提到成本削减，人们常认为采购部门议价会更有力，觉得成本削减都是通过争执达成的，似乎没什么技术含量。实际情况并非如此，汽车的成本削减主要依靠研发，许多技术性工业产品的成本降低，也是因为技术日趋成熟，加上产量扩大所致。这是秦力洪的见解。

他接着说明，乐道 L90 单电机选用了蔚来 ET9 的，要是 L90 单独研制一款 ET9 的电机，费用就会非常昂贵。实际上，ET9、L90、ES8 都采用了相同的后电机，让不同的车辆获得同样充沛的动力，但费用得到了分散。

另外，蔚来自主研发的神玑 NX9031 芯片，单颗的运算能力就相当于传统领域顶尖芯片的四颗，因此每台车的制造成本能够降低上万元，若计入税费和利润空间，最终体现在市场定价上可增加两万元。同时蔚来在四年前便着手组建了专属的座椅研发小组，通过内部设计取代了外部采购，"倘若座椅未能自主开发，就不会有如今"座座就是 VIP"的卓越乘坐感受。" 秦力洪说。

没到开香槟的时候

对蔚来来说，第三季度具有特殊的意义。蔚来已经公布，必须在第四季度达成盈利目标，这项严格的承诺要求蔚来集中所有力量去争取，以期实现这一结果。

8 月的交付数据公布，蔚来以超过三万辆的销量实现良好起步，不过一个严峻的考验正接踵而至。目前蔚来必须同步攻克 ES8 与 L90 两款车型的生产提升和交付难题。早些时候，蔚来在 ET5 以及 L90 这两款车上都经历过重大波折。

秦力洪对此说明：ET5 的生产受限确有外部因素，交付期间正值疫情最严峻阶段，工厂难以正常运作，员工需携带临时住所进入厂区，且零部件供应受阻。去年乐道 L60 也遭遇类似困境，这一事件促使我们警醒。或许由于 ET5 的外部制约，使我们未能深入检讨产能瓶颈，也忽视了主观层面本可改进之处。

沈斐谈到后续的产量规划时说明，参考八九月完成的工作量，十月份的产能或许难以完全放松。L60的产量确实有所提升，十月份会逐步增加一个阶段，十一和十二月份会继续提升一个阶段，再接下来的一个阶段调整则可能出现在春节前后。

现在蔚来处在一个阶段，一方面享受着增长再次出现的喜悦，另一方面也承受着生产逐步提升的压力。他们清楚还远未到庆祝的时刻，经历了漫长的等待才刚看到些许希望，因此必须继续前进。秦力洪强调，要认识到许多坚持是正确的，并且有其合理性。