开4年新能源汽车总结出的买车四不选，真金白银的经验

摘要： 新能源车主用四年血泪史总结的“四不选”清单，直接撕开了车企营销的遮羞布。当销售吹嘘插混车“续航无忧”，智能驾驶“媲美老司机”时...

新能源车主历经四年的辛酸历程，提炼出一份“四不选”的实用指南，这一清单如同利刃，瞬间揭开了汽车制造商们营销策略的伪装面纱。

销售夸耀插电混合车型的超长续航能力，声称其智能驾驶技术堪比资深司机，然而，实际车主却不得不面对频繁寻找充电站和智能驾驶系统时不时出问题的困扰。

最令人痛心的是，插电混合动力汽车的保养费用竟然比燃油车高出40%，这一数据由中国汽车流通协会的调查得出——由于双系统维护的额外成本，许多车主原本节省的油费几乎全部流向了4S店。

真正要命的是技术路线选择。

一些品牌急于抢占市场份额，不惜采取强制手段推广插电式混合动力车型，这类车型的纯电动续航里程恰好触及了政府补贴的门槛，然而在实际使用过程中，却给车主带来了严重的“里程焦虑”。

某款热门插电式混合动力汽车在强制维持电量模式下的燃油消耗量大幅上升，达到了每百公里8.2升，这一数据比官方公布的数值高出整整30%。

这种既要又要的技术路线，最后都成了车主的负担。

智能驾驶的虚假宣传更该被盯上。

去年，某新兴势力展示的自动泊车演示视频，后来被人揭露，其实是通过预设路线和人工操作合成的“专属版本”。

在现实生活中，该品牌车辆自动变道成功率偏低，不足七成；而且方向盘的操作手法，简直可以和驾校的新手学员相媲美。

观察头部玩家的应对策略，华为ADS 2.0已成功实现自动领取通行卡等复杂操作，技术水平的差距显而易见。

充电焦虑的本质是技术路线错配。

中国充电联盟的统计资料表明，插电式混合动力汽车的车主平均每周充电次数是纯电动汽车的2.3倍，然而，超过80%的公共快速充电桩的功率并不适合插电式混合动力车型。

这情形使得插电式混合动力汽车在充电站点既占据了快速充电的设备，又因充电速度较慢而备受困扰，而纯电动汽车车主一见到挂着绿色牌照的车辆，便感到十分烦恼，此类现象在全国各地屡见不鲜。

车企该收收割韭菜的心思了。

与其追求插电混合动力，不如致力于增强纯电动车的续航能力；与其大谈智能驾驶，不如先将自动紧急制动系统的误触发率降低。

消费者切勿被“油电同价”的宣传所误导，仔细核算一下总体费用便会发现：纯电动车节省的购置税仅能支付五年的电费，而增程式电动车作为燃油车使用时，其花费甚至超过了同级别的燃油车型。

现今购车不可被各项数据误导，真正关键的是续航能力强、智能驾驶性能可靠、充电过程便捷。