李斌谈蔚来全新ES8定价兼顾毛利与市场，活下来最重要

摘要： 记者 周菊“老款ES8采用了当时行业领先的技术，很多都是行业首创，但也因此缺乏规模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。如今，随着规模提升、产业链更加成熟...

记者 周菊

老款ES8运用了那个时期行业内最先进的技术，其中不少是业内首次出现，不过因此它难以获得规模效益，生产成本相对较高，其毛利润水平并不比新款ES8更优。如今，由于生产规模扩大、产业链日渐完善，加上采用了自主研发的芯片，新款ES8的生产成本较老款车型显著降低，当前售价依然具备盈利空间。八月二十二日，蔚来公司的发起人李斌在向新闻工作者发表谈话时，就全新ES8售价显著降低的现象表明了立场。

8月21日晚上，全新ES8公布了起始预售价，整辆车购买预售价为41.68万元，电池租赁方式购买预售价为30.88万元。与旧款整车起始售价49.8万元相比，新款价格减少了将近9万元，性价比明显提高；如果选择电池租赁方式购买，降价金额超过十万元。这么大的降价幅度，让外界对蔚来的盈利能力表示了担忧。

李斌就全新ES8的售价制定思路进行了说明，涉及两个层面的考量，首先，在竞争白热化的市场环境下，若坚持高价位路线，全新ES8恐难维持市场地位；其次，技术革新所致的支出减少，为新款ES8的调低价格创造了条件。

李斌表示，第二代产品（比如ES8）在研制开端时，费用标准不够明确，造成后来制作与标价走离正常范围。早先的ES8（也就是第二代ES8）定价出现差错，成本规划产生了偏差。第二代蔚来ES8的售价区间是52.8万元到63.8万元，和40万元以下的ES6相比，价差非常显著，结果使得蔚来在40万元这个核心价位的产品没有了。他说明，第三代ES8的目标是纠正这个偏差，凭借技术改进和供应链的重新配置，重新落回到四十万元的价格层级。

针对新定价可能使老用户感到“被背叛”，李斌转述了资深车主的看法，指出“企业生存是首要任务”。

现在，蔚来依然在持续亏损中。根据其财务报表，今年第一季度，蔚来整体的销售额达到了120亿元，相较去年同期增长了21.5%；但净利润却亏损了67.5亿元，亏损额度比去年增加了30.2%。不过，蔚来方面表示，他们打算在今年第四个季度实现盈利。

六月份三日，于二零二五年首季财务通讯会议中，李斌阐述了确保蔚来第四季度达成收支相抵的关键指标体系：旗下三家品牌月度总销量需突破五万单位，整体毛利幅度维持在百分之十七至十八区间，销售与管理开支压缩在百分之十水准，科研投入限定于百分之六到七范畴，此乃蔚来标准运营方案，依此方针推进即可达成盈利状态。

不过根据销售记录分析，蔚来现在与五万辆的目标尚有距离。今年七月，蔚来汽车总共交出了二万一千部新车，较上一年增长了百分之二十五点二，其中蔚来品牌交出了壹万贰千陆百部，乐道品牌交出了五千九百七十六部，萤火虫品牌交出了贰千叁百陆拾陆部。不过随着蔚来持续发布乐道L90以及全新ES8，市场状况预计将显著改善。蔚来高层秦力洪表示，当前乐道L90的市场表现令人满意，并且全新ES8的预定状况要强于乐道L90。

作为蔚来品牌的两款三排座纯电SUV，乐道L90和蔚来ES8究竟哪个更值得购买？秦力洪指出，蔚来品牌着重于提供更高层次的价值和情感互动，其产品在奢华氛围和科技配置方面表现更优，相应地制造成本也更高。乐道L90比较适合普通家庭在日常生活中驾驶，而蔚来ES8则更能满足高端商务活动及社交场合的需求。

现阶段，大三排SUV的销量榜单上，增程动力汽车占据了主导地位，问界M8、问界M9、理想L9等车型排名靠前。不过李斌指出，最近不少增程动力汽车企业推出了纯电动大三排SUV，这意味着增程大三排SUV的鼎盛时期已经结束，而纯电大三排SUV的黄金时期即将到来。他强调，到了2025年，驾驶电动车的优势会超过充电的麻烦，这将成为一个重要的转折点，让更多人选择纯电出行。

全新ES8有许多突出的性能特点。在行驶能力方面，所有车型都配备了102度电池组，按照CLTC标准可行驶635公里，并且拥有便捷的电池更换功能；在智能科技方面，该车型配备了三个激光探测器和蔚来自主研发的天玑NX9031处理器，并运用了蔚来世界模型NWM的高级自动驾驶技术；在内部容积方面，车辆设计了专属的前置储物空间，能够容纳六个人和十二个行李箱。