蔚来ES8价格一夜低于七年前，李斌高端梦缘何缩水？

摘要： 当蔚来ES8的预售起步价，在发布会大屏幕上以41.68万元出现的时候，超出了很多人的意料。 这一价格，不仅比第二代车型缩水了8...

蔚来ES8的预售基础价格，在发布会主显示屏上标出41.68万元，这个数字让许多人都感到非常意外。

这个价位，比上一代车型减少了八万以上，同第一代车型相比，也低了三万以上。七年过去，李斌与蔚来汽车的高端构想，在定价方面出现了让步，连旗舰车的定价也未能维持，被迫进行自我反思。

在中国汽车市场，蔚来汽车是定位高端的电动汽车品牌，在定价上毫不动摇地采取高端策略，并且严格通过价格，来为高端车型和高端品牌进行评判和划分。该品牌旗下所有车型，几乎都达到了高端车的价位标准，即便是售价最低的两款车型——蔚来ET5和蔚来ET5T，起步价格也几乎达到了30万元。蔚来汽车的最高负责人李斌对此感到十分得意，他依据售价，颇为得意地声称已经初步打造出一个上乘品牌，尽管有网友对价格昂贵是否等同于品牌高端提出疑问。

李斌总在有机会时，拿奔驰宝马奥迪做对比，甚至拿它们来碰瓷，他曾经声称蔚来汽车的平均售价达到43.47万人民币，这个价格比宝马、奥迪要高，也比特斯拉在中国的平均售价贵出十几万。

可以说，以价格打造高级感，价格甚至能超过奔驰宝马奥迪，是李斌和蔚来汽车追求高端形象的关键所在。其中蔚来ES8，在蔚来汽车试图营造高价位的计划里，扮演着核心角色。

李斌和蔚来汽车过分追求高价位，却忽视了高端定价必须有稳固的市场作为后盾，否则就会像海市蜃楼一样虚幻。奔驰、宝马、奥迪的昂贵定价，是建立在市场和顾客高度认同的基础上的，所以市场允许这三家公司通过高价位盈利并持续壮大。然而，蔚来汽车的高价位却要靠投资人的资金输血来维持，而且十年间亏损了高达一千亿元。因此存在疑问，蔚来汽车脱离投资方后能否持续经营，这种担忧并非空穴来风。

今年上半年，奔驰宝马奥迪这三家车企在中国的合资车，销量都是蔚来品牌的三倍还多。蔚来ES8虽然是旗舰车型，但月均销量仅达到五百台稍强。这种缺乏市场普遍认可，仅靠高价定位的高端产品，在遭遇市场冷淡是完全可以理解的。

目前国内电动汽车市场，很多人都在宣扬电动车是未来方向，可是价格高昂的高端电动车，实际上并不太被市场和消费者所接受。虽然蔚来ES8销量表现平平，它却时常是同级别高端电动SUV中的佼佼者。这个销量成绩表明，高端电动车在价格达到五十万元左右时，或许就很难吸引到消费者了。

主要缘由在于电动车的核心部件，即动力电池存在明显不足，比如性能会快速下降、使用年限不长、充电过程繁琐、对环境温度敏感以及有引发热灾害的风险，当给存在这些问题的核心部件配备奢侈的外表时，是否值得，是否需要为此付出代价，这就成了许多人必须考虑的事情。

或许李斌、蔚来汽车以及众多后续加入的投资者，被冠军的称号迷惑了判断，甚至因此感到骄傲，不然蔚来ES8在市场上火爆多年，李斌和蔚来汽车早就该寻求对策了。虽然蔚来汽车作为新品牌需要时间积累，但问界汽车成立更晚，问界M9增程版定价也在五十万元附近，它为何迅速走红？而且销量远超问界M9电动车，这个现象有合乎情理的说明，增程车配备的发动机没有明显缺点，许多人可能觉得这种高端配置值得投资。

常言道，改邪归正尚有出路。如今蔚来ES8的定价下调，能否代表李斌及其团队真正意识到了豪华电动车的局限，尚无定论。由于在蔚来ES8发布活动后的新闻访谈中，李斌虽然坦言若维持原价，企业将难以在市场上立足，但他依然表示要将目标锁定在奔驰宝马奥迪的价位水平上。他补充道：

“奔驰宝马奥迪的平均售价区间，基本上是我们锚定的”。

显然，李斌依然对奔驰宝马奥迪这三个顶级豪华品牌念念不忘，好像只有价格能和它们相提并论，才能获得高端车的资格。

奔驰宝马奥迪的优势，终究体现在汽油车上，四十万元以上的纯电动车型，现阶段销售情况不理想，在市场里作用不大，根本无法与燃油车相比，只能算是可有可无的边缘产品。就算李斌把蔚来ES8基础版起售价压低到四十一点六八万元，倘若正式发售时维持这个价位，能否实现逆转，依然是个谜团。尽管李斌与蔚来汽车说得再怎么精彩诱人，或许仍旧难以逃开不被市场接受的结局。

主要症结，可能还是那个老难题：给存在严重心脏问题的电动车，施加过多奢侈装饰，究竟是否划算，是否需要为此付出，同样会使许多人犹豫不决。让我们看看事态将如何发展。