摘要：
当前，纯电动公交已近乎100%电动化，但座位客车的电动化率却迟迟未突破30%——问题出在哪？是续航不够？是安全不足？还是整体体验无法媲美燃油车？9月15日，比亚迪全新一代e-... 如今，纯电动公交几乎完全采用电力驱动，然而座位客车的电气化程度仍然停留在较低水平，仅达30%左右——究竟是什么阻碍了其发展？是行驶里程有限？是存在安全隐患？抑或是整体感受无法与燃油汽车相提并论？
九月十五日，比亚迪推出了新一代e-BUS平台三号版本，并且全新设计的C11客车开始销售，这表明比亚迪电动客车的技术发展已经迈入第三个具有重大突破性的阶段。这个新平台和首款车辆是否能够真正达成“电力胜过燃油”的目标，从而彻底改变座位客车的市场分布情况？
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三代平台，持续跨越
新能源汽车货运车辆，并非盲目跟从，而是默默坚守；并非冲动行事，而是具备长远眼光。比亚迪商用汽车公司主管田春龙在讲话里，这样描述了比亚迪电动公共汽车十七年间的艰辛开拓和不断进步。
回想2009年，政府推行了“千辆十城”项目，比亚迪当年兼并了长沙三湘客车制造公司，从而获得了客车制造的准入许可。田春龙表示：“创业过程十分困顿。缺少完善配套条件，充电站点的建设滞后，没有可供参考的范例，但比亚迪依然决心攻克难关，持续优化动力电池、电机和电控技术，执行了数百次撞击实验，于2010年成功发布了首部纯电动客车K9，该车型基于e-BUS平台1.0版本，完成了从无到有的重大跨越。
比亚迪随后研发了包含融资租赁、车电分离以及充维结合的“深圳方案”，慢慢获得了市场的认可。2011年，K9在北京大运会完成了大规模应用，单次运行总里程达到59万公里，折合环绕地球超过14圈，最终达成了商业化和规模化运作的目标。
二零一七年，深圳成为世界第一个公交全面使用电动车的城市，比亚迪总共推广了纯电动公交一万六千辆，“深圳模式”开始向全国及全球推广。现在，比亚迪商用车已经卖到了全球七十多个国家、四百多座城市，销售量超过十六万五千台，新能源客车出口连续两年排名第一。
但是行业存在一些难题，包括座位客车电力驱动比例不高，公共充电设备欠缺，以及行驶距离担忧等。针对这些问题，比亚迪推出了新一代的e-BUS系统3.0版本。
田春龙谈到，e-BUS平台总共更新了三次版本，第一个版本主要处理了基本功能问题，第二个版本着重提升了稳定性和安全性，第三个版本的目标是全方位超越传统燃油客车。他强调，这并非单纯的技术升级，而是对推动客车电动化进程所作出的郑重承诺的实践。
平台3.0，重新定义安全
保障安全是比亚迪造车的核心宗旨。比亚迪商用车研究院院长彭旺谈到，“全新一代e-BUS平台3.0”，致力于以创新感受全面革新电动客车的可靠程度、运行效率以及智慧化水平。
电池安全一直备受用户关注。2020年，比亚迪推出了名为“刀片电池”的新技术，这种电池拥有卓越的内在安全性，能够顺利通过穿刺测试。然而，彭旺强调，电池依然需要车辆提供全方位的保护。为此，研究团队开始探索如何让电池为整车安全做出贡献。
解决方案是“CTC电池底盘一体化技术”。该技术首次在全世界客车行业内实现了动力电池与底盘结构的深度整合。电池被直接置入车架，与底盘完全结合，如同构成一块完整钢板，显著增强了车辆的整体强度。电池现在不再被视为安全隐患，反而转变为保障整车安全的关键部件。
比亚迪根据客车使用情况，另外研制了“客车专用刀片电池”，正极耳安装在两侧，这样上面可以承受重量。这种电芯的长度是所有中最长的，容量也是最大的，整个电池组有“十层保护”，能够经受住“五十吨卡车压过”“超过国家标准四倍的挤压”等极端环境的考验。
CTC技术实现了前所未有的安全性能飞跃。以12米公交车为例，其侧翻角度达到了全球顶级的44度，底盘的抗扭曲能力增强了四倍，电池在侧面碰撞时吸收的能量只有原先的五分之一。此外，这项技术还带来了诸多优势，包括电量更充足、车体自重更轻、内部空间更宽敞。12米低地板公交车能够容纳高达509度电，刷新了全球纪录；而旅游客车则能增加510升行李舱容积，相当于额外放置了十五个航空箱。
该平台配备了业内独有的一项TBC高速爆胎稳行技术，这项技术能够确保车辆在100公里每小时的速度下遭遇轮胎爆裂时依然保持稳定行驶，从而攻克了这一长期存在的技术难题。彭旺强调：“技术价值固然重要，但安全才是至高无上的原则。即便事故发生的可能性仅有百分之一，我们也必须倾尽全力去防范。”
C11致力“电比油强”
全新纯电动客车C11作为e-BUS平台3.0的首款搭载车辆正式登场。比亚迪商用车研究院产品总监黄炽浩透露，当前座位客车电动化程度尚未超过30%。他认为，这主要是因为当前的产品缺乏足够的竞争力。全新纯电动客车C11的目标，是打造一款具备多种优点的全能车型，包括外观设计、安全性能、乘坐舒适度、经济性以及智能化水平。
C11由比亚迪全球设计负责人艾格负责设计，车头呈现“龙颜”式样，车尾装有“C形贯穿式尾灯”。车身有四种源自自然的色彩选择，其中“幻海蓝”仿佛雨雾笼罩下的海洋，显得既幽深又迷人。运用了五层油漆技术，车表呈现镜面般的光泽，显得非常豪华。
内部装饰包含“金色年华”与“宇宙航线”两个版式，并配有周遭光线装饰，能够产生类似高级轿车的氛围。然而，C11最为出众的，在于其高度贴合使用者需求的布局规划。
依靠CTC技术，C11达成“动力与储能系统一体化，不占用内部空间”，行李区域容积为7立方米，足以容纳“105件20寸行李箱”。登乘台阶高度仅185毫米，较同类顶尖产品低45毫米；过道宽度为600毫米，同级别中最宽，“允许两人并肩通过”。
在安全性能上，C11沿袭了平台的技术传承，选用了专属的刀片式动力电池并运用了CTC方案，车身构造上运用了3条纵向和9条横向的封闭式结构，高强度钢材的运用比例达到了百分之百。该车型是国内首款获取“六维电安全认证”的公共汽车，这项认证包含了充电安全、电磁兼容性、功能可靠性、高压系统稳定性、动力电池安全以及消防防护等六个方面的评估标准。
C11还配备有TBC高速爆胎稳行系统，驾驶员失能辅助系统，以及国内首次搭载的BSIS侧向盲区监测和MOIS前方盲区监测系统，主动安全方面的配置最为齐全。
C11在视觉、触觉、嗅觉、温度感、听觉、体感六个方面都有显著提升：采用高透光玻璃、使用环保内饰材料、配备无菌空调系统、应用二十多项降噪技术，并且首次配备了“云辇A智能车身控制系统”，使得通过减速带时感觉平稳顺畅。
电池容量有多种选择，C11中容量最大的能达到“593度电”，这样行驶距离可以达到730公里。车辆配备了两个档位的集成桥，能够应对超过25%的坡度。它还首次应用了“满电辅助制动技术”，能够有效防止山区长下坡时刹车过热的情况发生。
这是我们的最新款C11，黄炽浩这样评价，这款车型借助了e-BUS平台3.0的技术优势，各项性能都超越了传统的内燃机汽车，整体表现更为出色。
从K9至C11，从1.0至3.0，比亚迪商用车的十七年历程，是中国新能源客车产业发展的一个缩影。过去曾有人对其能否成功表示怀疑，如今它已在全球范围内成为“中国智造”的一个代表性符号。
第三代e-BUS平台是一次技术上的更新换代，同时也是一次用户体验的彻底变革。它借助CTC技术重新界定了安全标准，通过TBC技术解决了长期存在的难题，依靠C11技术证实了电能胜过燃油。正如田春龙所言：产业部署和产品推广必须拥有前瞻性和领先性的战略作为后盾。
比亚迪，已经奔跑在电动客车下一场变革的前沿。
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