摘要：
北汽期待爆款车型重振销量，华为需要证明模式的领先性，二者都希望证明自己“行”... 享界S9作为高端行政轿车推出，于8月6日开售。发布会上，余承东不断调动现场情绪。
去年问界新M7发布活动上，他连续叫出五个“非常突出”。这次，和问界M9并列为“双9顶级车型”的享界S9，表现更为出色。
新车推出立刻开始销售，销售情况迅速增长，增长幅度非常显著。“铁嘴”余承东言辞十分有把握，大量称赞自家商品，想要建立行业顶级高端品牌的地位。
华为让享界S9在智能驾驶和座舱方面都达到顶尖水平，为这款车注入了强大的产品性能。针对BBA豪华轿车市场，Max版本和Ultra版本分别以39.98万和44.98万的价格起步，比最初的预告价格降低了五万元。
北汽蓝谷的销量急转直下，关注度也随之低迷，但在现场观众热烈的掌声里，这家公司仿佛重新找回了往日的风采。
余承东表示，此次与北汽团队展现了十足的诚意，毕竟智选车模式能否成功，极大程度取决于双方协作的紧密程度，华为借助问界确立了行业地位，同时也帮助赛力斯摆脱了困境，然而市场状况并不理想的智界，让外界明白智选车模式并非万能，
然而无论如何，北汽这家饱受市场煎熬的企业，无疑寄望于借助华为的技术支持，再现问界的辉煌战绩。与此同时，华为也视享界S9为关键平台，借此机会拓展其智能汽车业务范围，并提升在行业内的声望。这两家公司都迫切希望借助对方的资源，因此彼此间的合作基础将更加稳固。
01 为什么是北汽？
华为此次推出享界S9，整体表现要强于去年的深圳智界发布会。此次发布会并非余承东一人主持，北汽集团负责人张建勇也登台发言。他表示华为是值得信赖的伙伴，双方交往中彼此尊重，都顾及了对方的感受。
张建勇是北汽集团资历深厚的员工，他曾经负责过北京奔驰、克莱斯勒等多项重大合资合作及并购案的磋商与执行任务，在北汽产投担任执行董事时，他主导了北汽新能源、宁德时代、滴滴出行等头部企业的首次公开募股及并购退出工作，凭借其出色的工作表现，在组织内部被称作作风扎实的实践者。
今年三月末，张建勇获任北汽集团最高领导职位，当时北汽蓝谷已与华为商定合作方式，由原先的“华为智造”调整为智选车方案，双方合作打造首款“享界”车型S9。
享界S9是鸿蒙智行推出的首款行政级轿车，单日销量突破两千五百台
享界S9是北汽在赛力斯“问界”、奇瑞“智界”之后推出的第三个以“界”为名的车系，北汽以全部资源投入和最高优先级的战略地位与华为合作共同研发了这款车，发布会上，张建勇针对外界最关心的两个议题进行了回应
北汽最初借助中低端新能源车进入市场，如今却要涉足高端领域，其底气何在？
市场的质疑并非没有根据。2013年至2019年期间，北汽新能源的销量大多源于出租车和网约车构成的B端市场机遇。尽管连续七年稳居国内纯电动汽车销量首位，但其主要销售动力来自价格低廉的“BEIJING”品牌。
张建勇认为，外界很久没有关注到北汽作为奔驰最大股东，与该奢侈品牌长期合作的独特优势，北汽在过去二十年生产超过五百万辆豪华车时，积累了深厚的专业技能，这些知识或许是北汽的信心来源。
在公开活动中，余承东多次将享界S9同奔驰E级和迈巴赫进行参照。如果把它放在D级车的范畴里，并且考虑到它配备了众多优越的功能，那么享界S9在价值与价格的比例上确实非常吸引人。
不过，必须承认智选车版型中，华为占据着核心地位。虽然张建勇提到，享界S9汇集了北汽整个制造环节、零件供应等所有产业环节的有利条件，不过有多少真正应用在享界S9上，仍然是个未知数。
北汽集团董事长张建勇在发布会现场回应外界关心的两大问题
这也是外界十分在意的一个议题，汽车厂商同华为的协作，是否算作“丧失原则”？
张建勇目前面临的主要挑战是推动北汽实现新能源化升级。根据北汽发布的财务数据，2023年北汽股份汽车整体营收里，传统燃油车贡献了绝大部分，占比达到了92.3%，而新能源汽车的收入份额相对较小，仅有7.7%。北汽蓝谷的极狐品牌虽然运用了Hi合作机制，备受关注的极狐阿尔法S全新Hi版，拥有华为提供的全栈智能汽车技术支持，不过从2022年5月推向市场之后，一直未能引起广泛反响。
极狐Hi版车型并未登陆华为实体店进行销售，同时华为的智能驾驶系统造价昂贵，导致汽车整体价格居高不下，汽车制造商在Hi版车型上几乎没有谈判空间。即便极狐阿尔法S HI版在降价之后，其售价依然达到32.98万元，因而损失了部分消费者群体。
问界是华为与赛力斯联手打造的车型，可视为华为在汽车行业树立的标杆之作。北汽面临两种选择，或固守Hi模式，或采纳市场反响更佳的智选车模式。经过权衡，北汽最终决定舍弃前者，转而选择后者，这显然得益于问界的成功带来的启示。
张建勇在公开活动中，以更宏大的视野阐释了汽车制造商的核心价值。他强调，汽车企业的本质不应是停滞不前，而要依靠技术革新和伙伴协同，为用户创造更出色的商品，引领中国汽车产业向前发展。这方才是一家中国汽车公司真正的内涵和必须肩负的使命。
无论这代表他内心的真实想法，抑或是逢场作戏的客套话，考虑到问界品牌已经取得了卓越的成就，再加上华为强大的技术支持，北汽选择与享界合作，这在当前情况下是唯一可行的方案，没有其他更合适的替代选项。
02 挑战BBA，赢面几何？
这款全新车型的初次亮相，能否复制前辈的辉煌成就？它就是享界S9，作为新品牌的先锋之作，其市场表现又将如何？
近些年，SUV 的销售量常常超过轿车。根据乘联会的统计，2024 年前六个月，轿车零售了448.2万辆，比上一年减少了1.6%，而SUV零售了488.0万辆，比上一年增加了9.6%。
这仅是轿车整体市场的部分情况。高端轿车属于一个细分市场，长期以来由BBA主导，2023年其市场份额仅占8.3%。作为新进入者，享界只能以低于BBA 56E的价格，向消费者提供更高级的配置选择。
发布会现场，余承东对于享界S9销量颇有信心
起售价高达39.98万元,这款享界S9在隐私保护与智能化体验方面都颇具投入。然而从另一个角度观察,这个价格也被解读为缺乏底气的表现。毕竟当前高端纯电轿车领域,似乎找不到哪款产品真正取得了热销佳绩。
今年上半年，蔚来 ET7 销量最高月份是五月，卖出 1098 辆，奔驰 EQE 四月份卖出了 868 辆，在汽油车市场，宝马 5 系 六月份卖出了 8436 辆，奥迪 A6L 销量达到 1.43 万辆，奔驰 E 级卖出了 1.52 万辆，这个销量是今年上半年最畅销的纯电动轿车销量的十倍。
那么，享界S9能否实现余承东吹嘘的“一上市就销量大，销量大就销量惊人”，目前还是个谜。
享界S9之所以领先BBA，核心优势体现在智能驾驶系统，并且得益于华为的技术支持。这款车型最突出的特色，是率先搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0版本，这代表华为在感知技术架构上实现了重大突破。与2.0版本相比，3.0版本解锁了多项高级功能，包括全国范围内环岛驾驶支持、泊车辅助系统、自动通过闸机以及障碍物自动避让停车等。该系统功能已从基础的“识别障碍物”阶段，进化到能够全面“分析驾驶环境”的深度理解层面。
此次更新显著降低了诸多潜在隐患。余承东指出，像GPT这样的巨型模型面临一个无法规避的难题，即“AI错觉”，这类错觉大约会产生百分之三十的偏差。“在高速行驶的车辆中，一旦出现这种偏差，极易导致车毁人亡。”因此，他派遣了华为的技术人员前往美国和加拿大的多个城市，对特斯拉FSD进行实际驾驶测试，发现该系统似乎也存在类似的情况，“FSD的上限相当可观，但它的下限却十分有限。””而华为ADS 3.0的本能安全网络可以避免这种错误。
目前新能源领域，15万到25万元的价格段，是竞争最为白热化且异常内卷的板块。北汽蓝谷连续四年累计亏损超过200亿元，一个关键原因在于其盈利能力持续受到价格冲突的压缩。
享界S9是华为ADS 3.0的首个搭载车型，智能驾驶技术被视为它领先奔驰宝马奥迪的一个关键点
要突破当前困境，需要绕开冲突最激烈的区域，向高利润领域寻求发展机会。早些时候余承东曾透露，鸿蒙智行因为开销巨大，使得收支相抵的门槛高达三十万元，同时他们不愿意为了压缩开支而影响产品品质。所以享界S9成为华为与北汽踏入D级豪华车市场的共同期望，也是他们必须采取的行动策略。
早些时候余承东表示，今年四月起，华为智能汽车解决方案业务将停止亏损，进入健康增长阶段。智选车是华为智能汽车业务的关键模式，能否协助汽车业务接替手机业务，成为华为新的重要收入来源，关键看问界以外的另外两个市场领域的表现情况。
依据北汽蓝谷今年三月披露的会议记录，该公司智选车型年制造能力设定为三十万辆，享界系列的首款车预计每月销售量突破一万台。另据国信证券的分析报告，华为智选车型在2024年的总产量或达五十万辆以上，其中问界品牌将贡献四十万辆，智界品牌约七万辆，享界品牌则预计有三万辆。
北汽与华为都渴望复制问界的成就，以此向世人展示自身的能力，这种强烈的愿望促使双方更积极地寻求合作，这是打造优质汽车的前提，然而市场是否认可，仍需时间来揭晓。
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