布局旅行车市场，享界究竟是翻身了？还是认命了？

摘要： “不急，奔驰E级每辆净赚9万元！”当享界S9T官宣上市，我的脑袋忽然浮现出这句话。北汽与华为的八年纠葛，从极狐，到享界，从享界S9，到享界S9T，享界是终于翻身了？还是终于认命了？...

“不急，奔驰E级每辆净赚9万元！”

当享界S9T官宣上市，我的脑袋忽然浮现出这句话。

北汽同华为的合作历程，历经极狐，再到享界，从享界S9车型，到享界S9T版本，享界品牌是否迎来了转机？抑或是彻底接受了现状？

个人认为，北汽和华为长达八年的合作，其实反映了老牌汽车制造商在智能汽车时代的自我怀疑历程。

二零一七年，华为主动接触北汽，当时北汽正沉醉于与奔驰合作带来的丰厚利润，沉溺于每辆车净赚九万元的优越感，因而忽略了鸿蒙智行的合作机会，错失了成为其核心合作伙伴的宝贵时机。

紧接着，极狐阿尔法遭遇挫折，这反映了北汽既希望维持传统汽车制造商的核心控制权，又盼望借助华为的先进技术获得支持，结果导致其左右为难，陷入两难境地。

而享界S9的惨淡销量，更彻底击碎了北汽的侥幸心理。

眼看问界M9已是“亲王”，江淮尊界S800也紧步登位，享界S9连“郡王”都够不上，局面异常吃紧，迫使北汽必须完成心态上的转变，从原先的被动合作转为主动出让。

因此，张建勇在“All in 享界”上的承诺，以及“汽车行业核心在于联合发展”的论调，实际上意味着老牌企业向智能生态的让步：S9T 已非北汽的代工之作，而是华为智选方案深度协作的成果，这种角色转变使其能够优先使用ADS 4.0系统、途灵系统等关键资源。

1/产品革命

享界S9可视为“伪装的成熟高档座驾”，而S9T却是为数字时代精心设计的“全新存在”，这种突破并非肤浅的改良换代，而是根本性的构造重塑。

这一调整首先表现在场景定义权的更迭：不再以S9的核心目标行政商务领域为突破口，而是借助旅行车模式进入家庭及个性化消费领域，这样做既规避了与问界 M9 的同体系竞争，又准确找到了30万价位区间的市场空白点。宽敞的内部空间、全车范围的按摩配置，将“奢侈”的概念从“后排的尊崇体验”转变为“各个场合的安逸享受”。

技术装备的“全功能方案” 显得更为决绝。整个系列都配备空气悬挂+CDC缓冲器+双叉臂前悬挂的底盘配置，搭配4个激光探测器的感知备份，让S9T在30万元区间内，成功对奥迪A6 Avant这类传统高端车型构成了“跨越层级的压制”。

2/生态共生

S9T订单异常踊跃，说明产品革新获得认可，但这并非某个车型的成功，而是老牌汽车制造商在智能领域开创全新发展模式的典范。

北汽推出S9T，这表明该公司终于领悟到核心要义：在华为协作框架内，获得关注程度远非掌握控制权来得关键。

更深层次的调整潜藏在产业构造的根基里。北汽把研发制造、产品制造、部件供应等整个产业环节的资源集中投向享界，表明其正在从“车辆生产者”转变为“智能制造中心”。

这种身份转变看似是主导地位的让渡，实际上是传统生产实力和智慧科技的价值充分实现：华为提供标准与方案，北汽负责生产与资源调配，S9T 成为两者能力的 “效能整合平台”。

3/重生之后

享界 S9T 的推出，使北汽在鸿蒙智行中的地位从外围参与者转变为关键力量，但这仅仅是序幕。

华为的伙伴数量增加到五个之后，享界是否还能持续得到资源方面的额外支持？出行车辆市场属于小众领域，它是否能够承担起“品牌再次兴起”的重大任务？更为重要的一点是，北汽在全力投入华为的事业中，能否维持自身的制造技术创新能力，避免仅仅变成一个代工的场所……这些问题的解答，将决定享界的再次崛起是短暂闪光，还是真正实现蜕变。

但至少目前来看，S9T 已经证明：老牌汽车制造商的振兴之路，不在于死守所谓的核心地位，而在于看清发展大势后的积极顺应——所谓的蜕变，总是先要打破局限，再进行创新重塑。