理想又被问界打残？李想究竟该如何还手？

摘要： 理想“又”被问界打残？李想如何还手？,蔚来,新势力,理想汽车,李想(企业家)...

问界M7的推出和运作，立刻让理想ONE陷入困境，我们从未遭遇如此强劲的竞争者，相当长一段时间内我们只能被动应对。

这是理想汽车创始人兼董事长李想发布的一条微博，日期是2023年6月13日，这条微博被设置成了置顶状态。

2025年9月5日，全新问界M7启动预售活动，短短十分钟获得两万台意向订单，一个小时内则累积到十万台。此次问界M7的推出，是否会对理想品牌造成重大冲击？李想这位企业家能否有效应对这一挑战？

请看来自方得智驾的分析。

问界两次发布 都冲理想而来？

华为的强大实力直接导致理想ONE的销量断崖式下跌、被迫提前终止生产，仅一个季度就造成了十几亿的资金损失，相关人员都受到了重创，李想在他的微博中这样评论道。

二零二三年，问界M7凭借优越的增程模式，让理想ONE受损了。两三年后的二零二五年，增程模式吸引了众多支持者：岚图品牌、深蓝汽车、昊铂汽车。不过全新问界M7，依然以理想为目标。这一点，从问界M7定价参照理想就能明白：

这一次，理想会被全新问界M7，再次打残吗？

M7未到 理想销量已经下降3成

如果2023年理想汽车遭遇了问界M7的猛烈冲击，那么，2025年理想汽车则连续遭受了问界M9/M8/M7的三次密集打击，它们分别推出了新车。

2025年3月，2025款M9面市，仅二十多天便完成万辆交付，刷新了五十万价位车型成交新里程碑；8月25日，问界M8纯电版发售，两个小时之内预订量便超过七千台。

理想汽车的销售数据呈现持续下滑趋势，5月份交付量为40856台，6月份降至36279台，7月份进一步减少到30731台，8月份为28529台。短短三个月内，该品牌销量大幅度减少，降幅达到了三分之一。

二零二五年，问界品牌推出最新车型，乐道L90与蔚来ES8等新车相继面市，这些举措对理想汽车的销售业绩造成了冲击。

特别令人担忧的是，全新问界对理想的冲击力最大的一波攻势，或许尚未显现——全新问界M7，目前还没有开始发车。

2025年，李想能带领理想汽车再次度过难关吗？

理想汽车会如何应对“危机”？

李想发布的这条微博，揭示了理想汽车借助“学习”，在2023年遭遇问界M7重创后，重新站起并超越了问界。

李想阐述了理想汽车借鉴华为、BBA及众多新兴品牌（尤其肯定了腾势D9）的做法，以及从中获得的进步和成效。

我们的任务只有一个，就是将学到的知识，借助实战演练，转化为能力，实现自我提升。

我们在实际操作中，从BBA那里获得了大量启示，时常觉得，如果二线高端品牌能稍微用心研究一下BBA的核心技术，而不是整天折腾什么生活概念，销量至少能增加三成以上。

李想还列举了问界M7、腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山、蔚来ES6作为参考车型。这些车型的借鉴作用，促成了从2022年8月销量跌破4000辆，到今年6月销量突破30000辆的显著进步。

2025年形势比2022年更加严峻

李想继续使用2023年的方式，能够应对2025年的挑战吗？毫无疑问，“学习”的途径和手段，确实管用。然而，能否像2023年那样实现脱胎换骨，再次达到新的巅峰呢？

这就要看理想现在的学习能力和学习态度。

在能力层面，2025年的目标，应当比2023年的目标有所提升，这源于2023年经历问界M7压制后再度复兴的成功案例，也得益于2024年MEGA遭遇攻击后短暂低迷但迅速反弹的经验。

然而，从立场来看，好像这次李想并未意识到全新问界M9/M8/M7、蔚来的乐道L90以及蔚来ES8，还有其他对手对理想的波及。这个情况，从李想近期的微博就能明白。

例如，李想觉得，理想i8销量出色，这款车的性能没有哪个品牌能比得上。

比如，新车的销售状况不理想，这被称作“先抑后扬”，由于这些产品都强调“独具匠心”。

理想车的自动驾驶和智能空间，已经从某个方面取得优势，转变为整体上占据领先地位。

直接浏览李想的微博，或许难以领会，这番言论是在理想汽车销量持续三个月走低，其最强对手问界M7已强势入市的背景下发布的。

在李想的社交平台上，了解到理想汽车当前的策略，可能就是静观其变，静待理想i8的初期价格调整，后期价值提升，静待消费者认识到理想品牌的综合优势。

等待，能够迎来理想的绝地反击吗？

三个月销售锐减三成，全新M7势头猛烈，理想汽车仿佛在静待理想i8的“平稳起步再攀高峰”。月底即将登场的理想i6，其定价策略会怎样？能否应对近期密集的新车投放？理想能否再次夺得新势力销量排行榜的冠军宝座？

也许答案就在李想的态度中。