华为与北汽深化合作推新车，鸿蒙智行享界S9T起售30.98万元

摘要： 9月16日晚，享界S9T迎来上市。该车不仅是享界品牌的第二款新车，同时也是鸿蒙智行的首款旅行车，共推出涉及增程和纯电两种动力形式四款车型，售价区间为30.98万至36.98万元...

9月16日晚上，享界S9T正式发售。这款车是享界品牌的第二款车型，也是鸿蒙智行的首款旅行车。它提供了四种配置，分别采用增程式和纯电动两种动力系统。车辆的售价范围在30.98万到36.98万元之间，比之前的预售价格降低了1.82万元。这个起售价与享界S9的最低价格相同，后者售价区间为30.98万至44.98万元。

事实上在国外旅行车相当普遍，不过在国内旅行车价格偏贵。关于旅行车这类产品，它的内部空间十分实用，进出车辆跟普通轿车一样便捷。华为常务董事、终端BG董事长余承东解释了开发旅行车的缘由。

官方消息显示，这辆车继承了鸿蒙智行高端车型的各项配置，配备了华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4系统，全部车型标配空气悬架，使用了连续可变阻尼减震器CDC装置，并且搭载了华为途灵平台3.0版本，这是首次应用今年7月推出的享界品牌LOGO，即“寰宇之星”车标。

我们确实将各项参数调整到了极致，定价方面也毫无保留。余承东透露，这款新车计划于9月21日启动交付流程。

欲借新车效应提振品牌销量

实际上，北汽蓝谷在去年公布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响评估文件》（简称为《评估文件》）中已经暗示了这款车的研发情况。《评估文件》表明，享界品牌的第二款车型被定位于C+级别的纯电动高端旅行车（Wagon），其外观造型设计绝大部分沿用了C71KB-F01（享界S9的车辆识别码）车型方案，车辆长度、宽度、高度以及轮距等关键尺寸几乎完全相同。

业内专家分析，对于鸿蒙智行和享界来说，推出S9T不只是完善产品线，也是对新能源旅行车在中国市场潜力的再次探索。当前新能源SUV销量旺盛，传统轿车保有量稳定，鸿蒙智行计划借助更具特色和实用性的车辆造型，开拓一个尚未被充分开发的细分领域。

从产品层面分析，S9T并非单纯将S9改造成旅行车型。余承东在公开活动中表示，S9T在空间布局、驾驶感受、座舱感受以及底盘设计上，都展现出与S9完全不同的产品定位。S9更注重后座空间和商务功能，S9T则更注重驾驶乐趣和综合应用能力。

值得注意的一个情况是，享界最近的市场销售状况起伏不定。开源证券分析，S9增程版车型推出后，消费者对于续航里程的担忧明显减轻，其价格下调到30.8万元起，与纯电版本相比，购买优势显著增强。这一变化促使享界S9整个系列在6月份成功交付了4154台，与上个月相比增长了94.7%，在30万元以上的新能源汽车轿车市场中位居首位。今年第二季度，该车型的销量环比增幅达到了248.2%。但是到了七月份和八月份，S9的销量大约维持在两千台，享界也打算通过推出S9T，利用新车的市场反响来进一步增强品牌销量。

然而必须指出的是，旅行车在中国市场长期存在“评价高但销量低”的现象，消费者对于三厢轿车和SUV的喜爱十分突出，旅行车则夹在两者之间显得比较孤立。尽管在新能源汽车领域持续有新车型推出，比如腾势Z9GT、蔚来ET5T等纷纷亮相，但销售数据依然平平，难以摆脱“小众”的认定。

部分人士指出，国内旅行车市场当前仍属小众，享界S9旅行版若想取得成功，仅靠产品本身并不足够，市场引导和顾客接受程度的提高同样至关重要。另有一些证券分析师指出，享界S9旅行版面市后，或许能为享界销量增加一些数量，不过因为市场条件所限，这种增加的幅度或许不会太大。

华为与北汽就享界深化合作

享界S9T发布的前夜，即9月15日，华为与北汽就享界品牌签署了深化合作协议，决定未来三年内注入200亿元资金，重点聚焦于外观造型研发、智能驾驶辅助系统、智能车舱系统以及产品品质安全这四个方面，持续推动技术升级。此外，双方还共同成立了享界品牌专属的工作部门，采用“战略同盟”的运作方式，合力推进，确保从产品构思设计到最终销售及售后服务的整个流程能够紧密配合。

此外，享界会组建独立的制造与供应链网络，设立双重质量检测机制，并开拓专属的销售服务体系。享界品牌战略实现跃升，进入“全方位整合”的新纪元。鸿蒙智行方面作出说明。

值得注意的一个情况是，在8月末的鸿蒙智行新产品推出活动开展之前，华为与奇瑞达成了关于“智界品牌战略2.0”的联合协议，双方承诺将合计投入超过百亿元人民币，并计划组建一支规模达到五千人的专门研发队伍。此外，双方还共同设立了智界新能源企业，旨在实现研发制造、市场推广以及售后保障等环节的独立运营。一些行业观察家指出，从这两次合作不断加深的状况分析，华为在鸿蒙智行领域的业务布局正显现出新的发展动向。

福建华策品牌定位咨询的詹军豪谈到，鸿蒙智行现在存在品牌过于相似的隐患，除了问界，其余品牌进展比较缓慢，让各个品牌增强自主权，并且适当把权力下放给合作汽车制造商，这样做比较合理。这样合作车企能更自由地做决定，提高它们的主动性和创新精神，对各个品牌发展特色有好处，不过要在技术配合和品牌独立之间找到平衡点。

华为同北汽的进一步协作，余承东表明，他与北汽集团负责人张建勇就享界的后续发展蓝图展开了细致交流，并且显著提升了对于行业前景的预期。依据相关《报告书》，享界的下一部车辆是B+级别SUV，从市场细分领域分析，这款车子拥有更大的销量潜力。

北汽始终高喊“AII IN享界”，这款车型既是其迈向高端市场的跳板，也是其庞大的销售体系的新动力。规模是汽车制造商盈利的关键，只有实现数十万的销量，才能产生规模效应，进而具备降低成本和提高效率的基础。北汽新能源未来需要增强赚钱的车型卖得更多，比如会一直增加享界的销售比例，2024年享界和极狐卖得比例是1比10，今年要努力让这个比例变成1比3左右。”北汽蓝谷的刘观桥总经理在今年5月的北汽蓝谷业绩沟通会上这样说明。