摘要：
“41.68万，买一辆5米2的大块头，还能3.97秒破百。”——昨晚刷到这条消息，朋友圈直接炸锅，有人把旧ES8的钥匙往桌上一拍：“我去年刚提的车，现在成了‘上一代’？... “41.68万，买一辆5米2的大块头，还能3.97秒破百。
——前夜在社交平台看到这则信息，我的朋友圈顿时沸腾，有位车主将自家早年的ES8车钥匙重重搁置在台面上，言明自己去年才购入的新座驾，如今竟被称作“老款”。
”也有人默默把银行卡余额又算了一遍，觉得好像能踮脚够到。
先说点实在的。
体积相比旧款显著增大，车距伸展至三米十三，后座区域终于摆脱了尴尬位置。
蔚来配备了三把零重力座椅，前排可以平躺180度，中间座位能调整到151度，后座则是130度角度——长时间开车时，副驾驶的妻子和中间座位的孩子们都能舒展成大字形，只有司机独自握着方向盘听导航，这一幕既让人感到难过又觉得温馨。
这次的屏幕设计更加大胆，48英寸的横向巨幕仿佛将家庭影院搬入了座驾之中，16.4寸AMOLED仪表盘光芒刺目，搭载8295处理器与NOMIMate 3.0系统，智能语音助手终于摆脱了机械反应。
但老司机们更关心：这么大的屏，夜里开车会不会晃眼？
官方说亮度自适应，实测得等第一批车主反馈。
动力表现方面，配备520千瓦动力系统，可输出700牛米强大扭力，百公里加速仅需3.97秒，这些参数的出色程度犹如一位穿着笔挺西装的强悍角色。
它的车身重达两千六百公斤，在崎岖的山路上行驶时，必须控制好速度，不能过于激进。电池容量为十万二千瓦时，可行驶六百三十五公里，支持五倍电流的快速充电以及电池更换服务。蔚来将“行驶里程担忧”的问题归因于国家电网的供电能力和换电站的分布情况，这种理由是站得住脚的。
价格才是杀招。
整车价格高达41.68万元，通过BaaS模式直接降价至30.88万元，这实际上就是“车电分离”方案享受了七五折优惠。
老车主跳脚：当年我50多万落地，现在新车便宜10万？
李斌的回应挺直白：“得先让公司活下去。
”话糙理不糙，新能源淘汰赛里，降价是续命，不是慈善。
市场反应很真实：蔚来股价涨9%，订单页面一度卡成PPT。
然而要留意，在相同价位区间，理想L9与问界M9正虎视眈眈，ES8的卖点在于“豪华与性能”，但竞争对手们则侧重于“家庭与智能”。
选谁？
需要明确的是，您是希望获得一辆适合竞速的豪华轿车，还是一辆适合家庭出行的行政车辆。
最后讲点知心话：购新能源车如同购新机，早购早体验，迟购有优惠。
老车主的怒气，根源在于“被时代抛在后面”的无力情绪；新用户的欣喜，也仅仅是因为站在前人的基础上获取了好处。
行业竞争如此激烈，不可能有永远的“被收割者”，必须持续提升“物有所值”。
ES8并非完美之选，然而它将“体型硕大、加速迅猛、配置奢华”这些特质整合在四十万元的价格区间内，犹如重拳直击BBA的核心地带。
至于买不买？
去商店体验下那个180度平躺的后排座椅，再碰碰52寸显示器的框框，结果就清楚了。
还没有评论，来说两句吧...