比亚迪又降价！合资品牌该如何应对这一局面？

摘要： 好不容易跟上趟的合资品牌，又要在中国品牌的降价潮中迷失了。 最近，比亚迪又开始降价了，海洋网推出了限时一口价，王朝网推出了限时补贴价，车企也开始搞上了618大促...

好不容易跟上趟的合资品牌，又要在中国品牌的降价潮中迷失了。

比亚迪近期再度调整售价策略，海洋系列推出限定统一售价活动，王朝系列则推出限时优惠方案，汽车行业纷纷参与类似六月十八日的促销活动，这种促销确实比某东某宝更加划算，各款车型的降价都是真实有效的，并且优惠力度相当可观。

海洋网里价格最低的是海鸥，只需要5.58万，这个优惠是限时一口价，原价是6.98万，(|询价)。另一款DM-i系列的车型海豹05 DM-i，价格也很亲民，低至5.98万。降幅最大的是海豹07 DM-i，降价金额高达5.3万，现在限时一口价只要10.28万。王朝网降价幅度相对温和，最大减少3.2万元，多数车辆减价在一两万元区间，价格最低的秦PLUS DM-i也维持在6万元之上，其限时优惠后的售价为6.38万元

比亚迪实施降价策略，既是面向外部市场的竞争手段，也是内部竞争的需要，海洋网计划从王朝网获取部分市场份额，由此可见比亚迪为求胜利，不惜自相残杀。此类内部冲突并非比亚迪独创，稍后我也会提及其他品牌的类似情况。

比亚迪调低售价后，国内其他品牌也有响应的。奇瑞搞了端午促销，但期限不长，仅限5月28日至6月2日这段日子。通常来说，优惠结束后会找其他借口继续，对这方面有意的可以留意后续。比亚迪的优惠则维持到6月30日。

奇瑞表现同样强势，瑞虎3X卓越版原本售价就只有5.79万，相当划算，如今更是大幅降价，限时优惠价仅需3.49万。2025款瑞虎8Pro优惠力度最大，最高可享5.5万补贴，补贴后起售价低至6.49万。奇瑞旗下旗舰中大型插混SUV风云T10，优惠后起售价也只需13.99万，极具吸引力。星途品牌享有最高五万元的折扣，星纪元ES和星纪元ET是最新推出的车型，它们没有折扣，仅提供限时福利。

奇瑞的促销活动非常给力，同比亚迪比，优惠幅度更大，尽管活动时间不长，但优惠程度很高。对于手头有资金准备买车的消费者而言，这确实很有诱惑力，要是你最近留意到的车在奇瑞也有类似款型，不妨留意一下奇瑞。

似乎多数是老牌企业在进行价格调整，新兴公司没有参与吗？其实并非如此。例如零跑汽车也推出了固定价格限时优惠活动。可以观察到，这些企业的降价宣传方式非常单一，要么是设定时间段的固定售价，要么是固定售价设定时间段，要么是提供资金支持，要么是举办大型促销活动。

零跑所有车辆都有不同样式的优惠或福利，旗舰车型C16限时特价11.18万起，上文提及的风云T10属于中大型混动SUV，但风云T10是插电式，零跑C16则采用增程技术，C16的尺寸比风云T10大，价格却更实惠，这说明市场竞争非常激烈。

审视完国内品牌的降价竞争，我们不妨将目光投向合资品牌，特别是那些最近才进入市场的合资品牌，例如广汽丰田与东风日产。

年初期间，广汽丰田推出了铂智3X，依靠其超越新势力企业的产品特性，并且售价区间在10至15万元，上市两个月后便成为合资品牌纯电车的销量冠军，像ID.4、别克E5等车型的销量在铂智3X面前显得微不足道。预计铂智3X有极大可能成为今年合资品牌纯电SUV的销量第一名。

东风日产的情况也差不多，N7车型面世时引起广泛关注，原预计售价在十五万到二十万区间，但实际发布时价格下调五万元，最终落位在十万到十五万范围。这款N7，车身尺寸比天籁更可观，属于中大型轿车级别，然而定价却明显低于天籁，这在一定层面上等于自我削弱了市场定位。好在两车采用的动力系统存在差异，目标客户群体覆盖面并不重合。与同价位的国内品牌相比，N7的综合表现同样出色，无论是内部空间、乘坐感受，还是车机系统和自动驾驶功能。

可以说，铂智3X与N7这类新能源车，完全能够同中国品牌车型展开竞争，并非以往合资品牌新能源产品给人留下的“落后”印象，但前提是价格需处于同一水平线，否则合资品牌将面临挑战，他们究竟是坚守不降价以维护品质形象，还是选择降价争夺市场份额？

合资品牌若想与中国品牌的新能源车比拼售价和性能，就必须大量采购外部零件，毕竟它们自身不具备相关生产能力。中国品牌的情况不同，特别是像比亚迪这样的企业，电池、电机和电控系统的制造完全由自身控制，因此能够大幅降低生产费用，这让他们有充足的理由频繁调整售价，尽管为了压缩成本，他们确实采用了一些劣质且价格低廉的组件，但车辆价格低廉仍然吸引了许多消费者，市场就是如此无情。

丰田和日产这类品牌，即便降价，也不会受到严重影响。国内某些合资品牌，降价却可能引发同集团其他品牌消失的情况，以通用为例。凯迪拉克XT4最近推出新款，直接以限时一口价15.99万起售，要知道这曾经是一款价格在30万左右的车型，即便它从未按指导价出售过。而有关消息透露，雪佛兰品牌可能即将离开中国市场。雪佛兰品牌影响力正在衰退，产品竞争力难以满足市场需求，销量状况十分不理想，如今连凯迪拉克入门车型都仅需十五万九千九百元起售，别克品牌也承受着巨大压力，雪佛兰是否还有发展空间令人担忧。

好不容易赶上的合资品牌，恐怕也要在中国品牌的降价风潮里迷失方向了。降价，难以保证品质，会损害品牌形象；不降价，难以争夺市场，会影响销量。实际上，任何品牌都会面临这种情况，只是有些品牌抗压能力强，有些品牌抗压能力弱而已。价格竞争之下，恐怕没有真正的赢家，消费者看似省了钱，却不知买到产品质量在持续下降。从某个角度来看，带动了消费增长，增加了税收收入，扶持了众多小型供应商，最终还是有受益者。