好饭不怕晚？丰田领衔奋起直追，新能源格局会改变吗？

摘要： 好饭不怕晚？丰田领衔奋起直追，新能源格局或将改变？,丰田,别克,比亚迪,suv,新能源汽车,纯电动车型...

2024年，我国汽车市场对自主车企而言可谓硕果累累，上一年我国新能源汽车的产销量一举突破了1286.6万辆，自主品牌的市场份额更是攀升到了65.2%的高度。其中，比亚迪、吉利等领军企业以超过30%的年均增长速度重塑了市场版图。与此形成鲜明对比的是，那些曾经辉煌的合资车企如今却显得有些黯然失色。

然而，尽管众人都以为合资品牌将完全沦为“配角”，但丰田、日产、大众、别克等合资巨头却正在发起一场名为“绝地反击”的激烈抗争，这场战斗正在激烈进行中。

2025年上海车展期间，广汽丰田铂智3X凭借14.98万元的激光雷达智驾车型在市场上引起轰动，东风品牌在上市首周便收获订单过万，别克“逍遥”架构以及大众ID.ERA增程SUV概念车的登场同样引发了市场的广泛关注。显而易见，合资品牌已经正式吹响了新能源汽车反击的号角，中国新能源汽车市场的三国争霸局面或许即将拉开序幕。那么这场迟到的 “盛宴” 能否改写行业格局吗？

合资车企的新能源反扑

正如我们先前所述，近期以丰田为首的合资企业纷纷发力，市场反响积极。特别是广汽丰田铂智3X的推出，标志着合资新能源领域的一大突破。这款基于丰田全球TNGA架构的纯电动SUV，将搭载激光雷达的高阶智能驾驶系统价格降至15万元以下。此外，标配的丰田TSS 3.0智能驾驶系统，能够实现高速NOA和自动泊车功能。与之相配合的宁德时代三元锂电池，更实现了长达510公里的续航里程。两个月内实现万辆交付的辉煌成绩，不仅成功破解了合资品牌电动车“声势浩大却无人问津”的困境，还让PLUS、小鹏G3等竞争对手感到了不小的挑战。

东风日产N7的亮相彻底改变了我们对合资品牌在智能领域存在不足的传统看法。该车型配备的高通骁龙8295P处理器以及32GB的运行内存，使得安兔兔跑分达到了惊人的110万分。此外，它还搭载了与合作伙伴共同研发的3.0系统，实现了城市记忆领航NOA功能以及全场景泊车技术。这款中大型纯电轿车以其超长轴距而更显威力，其起售价仅为11.99万元，正中家庭用户对于宽敞空间与高科技配置的双重期待，因此，在上市的首个星期，订单量便迅速突破了万元这个重要关口。

别克在2025年上海车展上展出的“逍遥”超级融合架构，无疑是合资品牌技术觉醒的象征。这一架构适用于MPV、SUV和轿车等多种车身形式，涵盖了纯电动、插电式混合动力和增程式三种动力系统。搭载的“世家”旗舰车型，搭载了800V高压平台和全域8155芯片，续航里程更是突破了700公里。与此同时，GL8陆尚PHEV以35万元的起售价格进军高端MPV领域，正面冲击D9的领先地位；其“商用家用两相宜”的产品定位，或许将重塑新能源MPV市场的竞争格局。

大众集团的新能源战略彰显出巨象回头的胆识，其旗下ID.ERA增程版SUV概念车的发布，象征着大众正式踏入增程式电动车领域；同时，ID.AURA紧凑型纯电动车以及ID.EVO全尺寸SUV的问世，共同覆盖了10万至30万元的中高端主流市场。尤其引人注目的是，大众与宁德时代加强了合作，共同在换电、超充、V2G等技术领域进行深入研究，并计划在2027年之前推出20款新能源汽车，其“产品+生态”的综合性战略，正在对合资新能源领域的竞争格局产生深远影响。

合资反扑：一场胜算几何的 “豪赌”？

综合上述信息，合资企业在进行战略调整、大力注资以及借助中国供应商支持的情况下，正迅速弥补自身的不足。它们的新车型在智能驾驶和智能舱室等领域与国内车型的差距正逐步缩小，并且这些新推出的产品也获得了良好的市场反响。然而，这是否预示着合资品牌的这次反击已经取得胜利？我个人觉得，现在就得出结论还为时尚早。目前来看，合资车企在华仍面临巨大的挑战。

合资品牌在话语权的竞争中已经落后。近年来，中国新能源汽车市场占有率显著增加。然而，由于之前对新能源汽车定位的错误判断，以及对国内消费者需求的误解，合资品牌的市场份额已经陷入极其危险的境地。

然而，尽管铂智3X、日产N7等车型取得了良好的开局，合资新能源市场却依然面临着结构性问题。尽管一些车型配备了华为、宁德时代等国内供应链的技术，但它们的定价依然遵循着燃油车的定价模式。以某合资品牌的15万元级纯电SUV为例，其续航里程仅为400公里，却比同价位下的自主品牌车型贵出2万元，这导致了该车型上市后月销量不足千辆。这种将技术本土化、价格设定为国际水平的策略，正在过度消耗消费者对合资品牌的信赖。

此外，国内品牌的竞争壁垒正逐步增强。比亚迪推出的车型以12万元起步价，配备了第五代DM-i技术，其亏电油耗低至每百公里3.8升；吉利银河L6搭载的神盾电池安全系统，成功通过了包括针刺、挤压在内的10项严格测试；奇瑞星途星纪元ES的NOA智能驾驶系统，则能够实现无需地图的城市自动驾驶功能。这些产品在技术、价格、服务等多个方面所构成的策略，使得合资品牌面临极大的挑战，难以有效应对。

最终，合资品牌所面临的核心挑战体现在“生态竞争”方面。自主品牌已经建立起涵盖电池研发、芯片设计直至智能驾驶的全面产业链条，而合资品牌在技术上仍旧依赖于跨国集团的外部供给。尤为重要的是，自主品牌的更新换代速度与合资品牌存在显著差距，这一差异正在加剧市场的分化态势。观察合资品牌当前的迭代速度，显然无法与自主品牌保持同步，从长远竞争的角度来看，合资品牌在竞争中几乎毫无优势可言。

车叔总结

总体而言，合资企业在此次新能源领域的反击战，既是技术层面的补习救赎，也是商业模式的革新之战。丰田等大型企业放下身段，积极融入中国供应链，别克等品牌通过调整架构来重塑产品理念，这场稍显迟到的盛宴或许能在一定程度上改写行业规则。然而，与此同时，国内品牌构筑的防线也在持续巩固，比亚迪的纵向一体化、吉利的生态战略布局以及奇瑞的技术革新，正逐步形成一道难以跨越的防线。

新能源市场未来可能不再呈现“自主品牌独大”的单一态势，转而形成“自主品牌向高端发展、合资品牌成为主流、新兴力量展现特色”的多种力量共同存在的局面。