摘要：
“乐道L90就像属于我们的辽沈战役，正式吹响了反攻号角；全新ES8就像属于我们的淮海战役，直接扭转了整个战局；至于纯电大三排SUV，就像属于我们的井冈山根据地。... 乐道L90好比我们的辽沈大战，标志着进攻的开始；全新ES8则似淮海决战，彻底改变了局势；至于纯电大三排SUV，宛若井冈山那样的根据地。
我喜欢看电视剧《大决战》，反反复复温习了不下六七遍。
上月末的成都车展期间，秦力洪在专访室内，说出了开篇极为深刻的一段话，他立刻领会了对方提问的深意。
不得不承认，在接连推出乐道L90与全新ES8这两款重磅产品之后，今日文章所要聚焦的对象，总算从岌岌可危的边缘成功脱身。
殊不知，昨晚，又是一年NIO Day。
与往年将活动安排在岁末的习惯不同，此次地点定在了初秋时节的杭州，整个过程让人收获良多，其中最深刻的体会莫过于李斌先生终于能够释怀，这感触源自内心深处。
如果说，以往的蔚来，更像是隐居在孤岛上的理想国度；如今，蔚来已经大步踏入正在激烈竞争的世俗领域。
不管自觉寻求发展还是被动进行改革，国内汽车行业总能促使各方迅速进步。这家成立十多年以上的新兴车企，如今也到了成熟发展的阶段。
本届NIO Day的核心焦点毫无疑问是全新ES8的发布。这款纯电中大型SUV，作为蔚来在淮海战场的决胜武器，其市场表现直接关系到企业的整体发展，必须力求完美，才能为公司开辟新的增长路径。
那么，你对它的表现满意吗？
当全新ES8重回品牌锚点
在8月22日这个日子，以北京时间为准，全新ES8首次展露出它的本来面貌，单从它所展现出的性能和功能来看，就已经赢得了广泛的称赞。
汇总下来，主打一个听劝。
过去，人们常常批评前两代车型不够霸气，全新ES8的车身长度一跃接近5米3，轴距超过3米1，高度达到1米8，几乎成为同级别中体型最为壮硕的车型。
过去，很多人批评前两代车型缺乏必要的配置，比如冷藏设备、显示屏和宽敞座椅，但现在全新ES8不仅全都具备，而且使用感受非常出色。
过去，人们常常对前两代车型的行驶里程表示怀疑，但现在，新款ES8配备了容量达102度的长续航电池组，并且这是标配配置。
过去，很多人认为前两代车型的车厢布局显得有些含蓄，不过新一代ES8在维持原有风格的同时，让高级氛围更加明显。
过去，很多人觉得前两代车型即便坐满人，装载量也不够用，但现在全新ES8依靠对三电系统布局的改进，特别设置了一个能装230升物品的电动前部储物格，再加上行李箱和向下拓展的空间，总共能存放777升东西。
此外，就触感与气息的渲染而言，全新ES8充分展现了蔚来的核心优势。同时，借助NIO Power提供的便捷补能方案，加上备受赞誉的维护网络，这款七座纯电SUV的表现令人满意。
相比之下，真正为它大卖进行兜底的，还是定价。
入门版价格低至41.68万元，车电分离方案则跌至30.88万元，这个价位相当有吸引力。
最新车型已经发售，其中顶配版售价为四十万六千八百元，入门级版本价格为二十九万八千八百元。
毫无疑问，在维持利润空间的情况下，全新ES8确实带来了巨大变革，这种做法也是李斌转变心态的有力证明。
实际上，初代ES8曾经是标杆车型，它卖得最好，利润也最高，但第二代ES8偏离了这个标杆，导致各项成本累积到五十多万，现在全新ES8要再次成为蔚来的标杆车型，后续所有产品的定价和技术架构，都将围绕这个标杆车型来重新规划。
二季度财报发布后的沟通会上，李斌曾抛出过这样一段观点。
我感受到的深层含义，似乎是全局联动，当全新ES8正式推出后，蔚来的整体定价策略正在全面颠覆并重新构建。
因此，当其成都车展公布在售车型标配100度电池增容却不涨价的消息后，许多老车主立刻表示强烈不满，言辞也变得十分激烈。
可是面对“背叛者”带来的巨大阻力，为了能继续参与竞争，蔚来不得不做出许多改变和选择。这家新兴汽车制造商清楚，必须快速认清并调整，自己在中国汽车市场的当前处境。
电动化变革发展到现阶段，根本动力在于马太效应持续增强，导致行业资产不断向领先企业汇聚，呈现高度集中的态势。
尽管在相关领域已经工作了十多年，蔚来仿佛构筑了某种壁垒，不过当面对大公司的猛烈攻势时，它依然不得不承受“瞬间跌回原点”的境况。
眼下，破除残酷内卷的最好办法，唯有“价格”这把利刃。
在全新ES8上，我发现了退让，发现了束手无策，也发现了那种迫不及待的求生意志，更发现了全力以赴克敌制胜的意志。
李斌非常清楚，生存是第一位的，只有活着才能展望明天。前些日子，我也常常思考，人在困境中反而容易做出最明智的选择。
确实，今年蔚来面临严峻挑战，NIO Day是这家一直备受关注的新能源车企，开始认清现实、调整方向、再次启航的重要时刻。
当四季度盈利目标近在眼前
NIO Day活动即将到来时，蔚来刚刚成功募集到一笔超过十亿美元的新资金。这笔及时的财务支持，可以看作是为正在逐步展开的“最终较量”准备的重要物资。
自年初至今，李斌已在诸多场合承诺四季度实现盈利目标，眼下NIO Day活动刚刚结束，全新ES8车型正式发布，显然是时候检验最终成效了。
至于解法，其实已经明晃晃地摆在台面上。
蔚来在第四季度的交付量计划将高达十五万辆，平均到每个月就是五万辆。具体来看，根据李斌之前的暗示，乐道L90和全新ES8两款车型，预计将在十月和十二月，分别实现全供应链单月产能达到一万五千辆的目标。
纵观第四季度，两个品牌的月度总产量，预定都是2.5万辆。相比之下，第三品牌萤火虫的产量目标为6千辆。
得益于生产环节的配合，销售环节这两款六座纯电SUV也会全力合作，争取每月卖出三万辆。剩下的两万辆，则要看刚刚完成全新换装的乐道L60，以及声誉逐步提升的萤火虫，特别是后者提供百公里续航百公里加速性能提升，并且电池容量提升至一百公里，价格不变。
另一方面，蔚来四季度整车毛利率计划提高，目标在16%-17%区间，乐道L90和全新ES8的毛利率目标更是达到20%。同时，经过多方面提升效率，研发投入和营销开支持续下降。大致估算，随着收入快速大幅增长，成本逐步控制，仅从盈利模式看，理论上具备可行性。
当然，从局外人立场来看，今日文章的主角也到了必须具备独立生存能力的阶段。
根据李斌访谈内容，目前大约有30%到40%的购车者对蔚来心存疑虑，主要担忧企业可能面临经营困境，若能在第四季度实现盈利，这种负面传言将自然消散，客户的信任感会随之提升，许多棘手状况都能顺利解决，这同时也是一个对自身经营模式与战略决策进行全面检验的关键节点。
换言之，已经没有任何回旋的余地。
昨晚，李斌宣布全新ES8将上市即交付，同时安抚客户，让大家安心下单，对于今年无法提车的用户，蔚来将承担明年新能源补贴减少带来的风险。
一切的一切，都为赢下这场不能输的硬仗。
然而，中国汽车市场的竞争激烈程度出乎意料，未来三个月，蔚来在公开和私下层面将面临的困境与考验，显然为数不少。回想过去那些代价沉重的经历，特别是生产能力的不足，完全没有理由提前庆祝。
而明年，在我眼中，或许会更加险恶。
说实话，蔚来近期接连推出乐道L90和全新ES8，已经形成了强大的市场影响力，再加上新能源补贴即将结束，中国汽车市场肯定会出现一段销售高峰，实现今年第四季度盈利目标的希望正变得越来越大。
新阶段的发展，是否能够实现新的跨越，向着“全年盈利”的目标发起挑战，才是这家新兴车企最终决战的关键所在。任何企业的发展，都需要稳步前进，而不是短暂的辉煌。
也恰恰基于这样的背景，想要聊聊心中略感担心的地方。
尽管刚刚经历辽沈战役和淮海战役的开端，蔚来看似迈入了纯电大三排SUV的新纪元，然而明年，诸如问界、理想以及小米这类竞争者，必定不会就此罢休，他们必将发起新一轮的激烈反击。
若今年国内汽车行业竞争激烈如苦海，来年情况势必更为惨烈，场面不容小觑。
如何确保乐道L90和全新ES8的稳定输出，是一个首要挑战。
那个领域里，萤火虫和乐道L60面对的细分市场，都有一道道难以攻克的障碍，在布满难行的地带里争夺利益，其艰辛程度十分明显。
当前蔚来在产品布局上，未来将主要着力于三款车型的推出，分别是旗舰ES9、全新ES7以及乐道L80，这些将成为其重点发展的对象。
这一款在家族中地位很高，不太容易大量销售，另外两款纯电动五座SUV，更像是为全新ES8和乐道L90做辅助，想到内部竞争难以避免，销量上能达到“两者相加大于各自总和”的水平，就算达到了标准。
总觉得手里的牌不够多，难以在日益激烈的竞争中从容应对。
可惜，在成都车展开幕时，秦力洪透露，作为销量中坚力量的“5566”，来年没有进行大幅升级的打算。
但我总觉得，它们的入列应该提速。
特别是全新ES8调整了整个蔚来的价位之后，NT3平台的“5566”需要立刻以崭新的姿态去积极拼搏。
终究，中型轿车和中型SUV领域，依旧是中国汽车市场根基最深厚的板块之中。当然，从公司成长的角度出发，任何厂商都会有自己的步伐，蔚来也不例外。
今年从最低点逐步回升到中游位置，我们依然有根据相信，这家新兴汽车制造商，正逐步摸索出合适的生存之道。
就像本届NIO Day的主题：向下扎根，向上生长。
当李斌不再拘泥于旧念，蔚来转而立足实际，这家经营十余载的企业，正迈向一个崭新篇章。它将更加稳健，更加专注，更加精简，更加均衡，同时也不应忘却最初的理想。
昨晚，初秋的杭州很舒服，希望它能一直走上坡路……
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