奕派007颜值高安全性强，是年轻人值得购买的新能源轿车？

摘要： 奕派007凭借高颜值高安全性正是年轻人值得购买新能源轿车...

【车讯网 报道】　　追求后驱车的驾驶乐趣，但预算却停留在 20 万元以下；渴望汽车拥有充沛的动力表现，又对高昂的日常开销有所顾虑——这些正是年轻性能车迷小李面临的难题，也是持续困扰着 15 万元价位段市场的普遍难题。以前十五万的汽车，要么是偏向家庭使用的普通车，要么是装备不多的初级跑车，想要同时满足驾驶乐趣、性能表现和日常使用，好像只能多花钱。2025款东风奕派eπ007的问世，完全颠覆了这一规则，12.59万元的增程Pro版车型，可配备160kW后轮驱动电机，并搭配电动尾翼，形成动力组合，同时，2915mm的轴距，赋予车辆操控上的好处，从而重新界定了“十五万元价位最具性价比性能车”的标杆，使得年轻群体无需让步，便可轻易体验驾驶的乐趣。

对于速度型车辆来说，“动力布局” 是影响驾驶感受的关键点，而后轮驱动方式无疑是 “动感特质” 的理想体现。eπ007 的增程版和纯电版都配备后置后驱系统，这种驱动方式在高端跑车（例如宝马 3 系、特斯拉 Model 3）中很常见，可以形成更均匀的前后轴重量分布（eπ007 的前后轴重量比例接近 50:50），同时也能实现更小的转弯半径（最小转弯半径为 5.3 米）。同等级别的其他车型，比如吉利缤瑞 COOL和长安 UNI-V，它们都使用前轮驱动设计，相比之下，eπ007配备的后轮驱动系统，在转弯过程中能够显著降低车辆前倾的现象，车身操控更加敏捷，从而让驾驶体验得到明显改善，增加了行驶中的乐趣。

在封闭场地进行测试时，笔者明显感受到后驱设计的优越性：当以 60 公里每小时的速度通过半径为 15 米的弯道，eπ007 的车身倾斜角度不超过 3.5 度，转向的准确性非常高，方向盘转动多少，车身就跟随多少，没有任何间隙；相比之下，价格相近的前驱车型在同样的速度下，已经显现出明显的转向不足现象，必须提前降低速度才能顺利通过弯道。这种精准的操控体验，即便是驾驶经验不多的普通人，也能从中感受到驾驶的乐趣，轻松地驾驭车辆。

eπ007 的动力特性非常突出，其中一项显著优势体现在其动力输出上。增程 Pro 版的动力系统，其电机最高功率为 160kW，最大扭矩达到 310N・m。这个动力数据明显强于同价位的燃油车型，比如本田思域 1.5T 的最高功率是 134kW，最大扭矩为 240N・m。不仅如此，它甚至可以媲美 2.0T 高功率燃油车的动力表现。实际加速感受上，eπ007 从静止到60公里时速仅需3.8秒，在红绿灯处起步，稍加操作即可获得明显的前进力量，能够轻易超过旁边的汽油车；从60公里时速到100公里时速的加速过程也只需4.5秒，在高速公路上并线时更加从容，不会有“动力不足”的担忧。

旗舰纯电车型将动力发挥到极致，驱动电机功率达200千瓦，扭矩峰值高达320牛米，从零加速到百公里仅需7.9秒，虽然这一成绩在纯电动领域并非顶尖水平，但以十五万元左右的购车成本来衡量，已经算是超越同级别水准的表现。作者曾经用高性能电动车在山路上进行过测试，上坡时即便车速降低到四十公里每小时，深踩加速踏板依然能感受到持续的驱动力，不存在燃油车涡轮增压器启动时的延迟现象，电力供应的即时反应让山路行驶更加顺畅。

值得注意的一点是，eπ007 的动力表现并非“生硬直接”，而是设有多种驾驶方式供人挑选。“节能状态”中，动力传递平缓，适合日常行驶，能效更优；“性能状态”下，电机启动迅速，扭力供给更强劲，适合寻求刺激的驾驶者；“安逸状态”则介于两者之间，兼顾动力与舒适感。日常通勤时开启 “节能状态”，动力充沛足以应对都市道路，不会感觉迟缓；周末行驶在山路上转换成 “动力模式”，立刻就能体会到引擎的活跃，这种兼具稳健与激情的动力设定，使 eπ007 既适合日常出行，也能带来驾驶乐趣。

eπ007 的性能更有底气，得益于其出色的操控体验，这与其内部配置的丰富性密切相关。车身选用宽体造型，前轮间距为1625毫米，后轮间距为1635毫米，比同级别车辆普遍宽出30毫米，更宽的轮距有助于增强车身稳定性，转弯时不易发生侧倾；悬挂配置方面，前部采用麦弗逊式独立悬挂，后部则运用多连杆式独立悬挂，后多连杆悬挂能够更有效地管理车轮状态，降低车身倾斜程度，同时优化了震动吸收性能。同价位选用后扭力梁非独立悬挂的车型相比，eπ007 的后多连杆悬挂在通过减速带或崎岖路面时，能够充分吸收振动，不会造成突兀的颠簸感，同时兼顾了驾驶稳定性和乘坐舒适性。

电动尾翼不只是美观的装饰，还是改善驾驶性能的重要空气动力学部件。车速达到80公里每小时以上时，尾翼会自行打开，为车身提供大约三十公斤的下压力，使轮胎与地面的抓地力得到增强，从而让高速行驶更加平稳。此外，尾翼打开能够调整气流方向，加上0.209的极低风阻系数，可以降低风阻对动力系统的损耗。测试期间注意到，启用尾翼时，车速达到 120 公里每小时，驾驶舱内的操控感变得极为平稳，方向盘不会出现松散现象；停用尾翼后，方向盘会有些许摆动，这说明尾翼对于高速行驶时的稳定性能有显著影响。

转向系统的设置非常贴心，符合驾驶者的需求。eπ007 的转向功能具备随速度调整的助力特性，在低速停车时，转向手感很轻，女性驾驶者也能便捷地转动方向盘；在高速行驶时，转向力度会自动增强，增强驾驶的稳定性，防止因轻微转动方向盘造成车身跑偏。转向回正偏差控制在百分之五之内，属于同档次顶尖水准，转弯时能准确传递路面信息，使驾驶者明确感知车轮的行进路径。在连续弯道试驾中，通过小幅拨动方向盘，即可让车身维持在最佳行进轨迹，这种人与车辆高度协同的驾驶体验，是同价位前驱车型难以比肩的。

高性能车辆通常存在驾乘感受欠佳的情况，但 eπ007 在此方面取得了良好效果。其座椅设计兼顾了紧致感和支撑力，侧翼高度设置恰当，转弯时能够可靠固定身体，防止发生倾斜；座垫长度为 520 毫米，能够充分承托大腿部位，长时间行驶也不会引发腿部疲劳感。作者持续开动 eπ007 在高速公路上行驶了 400 公里，结束旅程时并未感到显著的身体不适，这对于一款既满足日常出行又具备运动特性的汽车而言十分关键。

底盘减震的效果出人意料地出色。经过减速带时，悬挂系统迅速化解了颠簸，车身没有多余的晃动；行驶在崎岖的乡间小路上，车厢内的震动感微乎其微，乘客不会觉得颠簸难忍。这种兼顾操控性与乘坐感的特性，使 eπ007 既能在山路上尽情驰骋，又能在城市通勤时保证驾乘安逸，实现了车辆的多场景适用性。

掀背式尾箱为高性能汽车提供了更多用途。平时 450L 的空间足够应对普通购物和短途旅行；当后排座椅折叠下来，整体储物能力会大幅提升到 1200L，足够存放自行车、滑雪装备等体积较大的物件。同类型传统三厢性能车（比如本田思域 Type R）的尾箱要小很多，eπ007 的这种设计明显更方便实用，也让高性能车摆脱了只有外表没有实际用处的印象。

eπ007 的突出卖点在于其高性价比，特别吸引年轻消费者群体。12.59 万元的增程 Pro 版车型，已经配备了 160kW 的后轮驱动电机，还拥有电动尾翼、无框车门、L2 级别的辅助驾驶系统，以及 12.3 英寸的中控显示屏等设备。相比之下，同级别的其他产品若要获得这些功能，至少要额外支付 3 到 5 万元。某个品牌的同价位运动轿车，选择后轮驱动得支付 4 万元增项，而电动尾翼则必须另外购买，花费 1.2 万元，这样算下来，它的最终价格比 eπ007 超出 5.2 万元，两者之间的性价比差别非常显著。

选配方案中的用心之处也值得关注。价格为一万八的智能驾驶高级包，涵盖了高速路线自主导航、车道自动切换、匝道自动驶入等特性，在远途行驶时，系统能够自动执行跟车、变道、超车等操作，显著减轻驾驶者的疲劳感；价格为一万的运动风格配件包，包含了直径十九英寸的运动型轮毂、红色制动器钳、运动型侧护板，能够进一步增强车辆的外形动感。这些选装配置的定价远低于市场普遍水准，使年轻群体能用较少的花费，享受到更优越的功能感受。

以价格实惠著称，eπ007因此成为性能出色且负担得起的汽车。增程版每公里电费只需 0.05 元，就算周末常跑山路且开启 “运动模式”，每百公里耗电量也才 15 度，费用大约 8 元；纯电版每百公里耗电量则为 13 度，费用大约 7 元，比同级别燃油车（百公里油耗约 10 升，费用约 80 元）要划算得多当前购买车辆可获充电设备特别折扣，花费两千元就能换得价值三千九百九十九元的家庭充电装置，从而有效减少行驶开销。

对于喜爱驾驶体验的年轻群体而言，eπ007 不仅仅是一辆动力出色的座驾，还是达成性能理想的工具。160千瓦的后轮驱动电机提供充沛动力，转向系统反馈灵敏，可变式尾翼优化空气动力，这些共同营造出十五万元价位中少有的驾驶感受；同时，充足的车内容积、灵活的后备箱设计以及极低的运营费用，也使其能够胜任日常出行任务。当不再必须花费重金购买高性能，当驾驶乐趣与日常实用不再冲突，东风奕派 eπ007 毫无疑问是十五万价位里最划算的性能座驾，它让众多青年人都能轻易体验速度感，在普通日子里，随时可以感受 “快如闪电” 的乐趣。