蔚来ES8闯入30万元价格带，大型SUV市场竞争激烈

摘要： “第三代ES8整车购买价40.68万元起，电池租用价29.88万元起……”当蔚来创始人、董事长李斌在NIO Day 2025大会上宣布这一价格时，全场爆发雷鸣般的掌声。...

第三代ES8的整车购买价格从40.68万元起步，电池的租赁费用也有29.88万元起……当蔚来公司的创始人兼董事长李斌在NIO Day 2025活动上公布这一信息后，现场响起了震耳欲聋的掌声。这个价格比上一代ES8的起售价减少了超过11万元，刷新了蔚来旗下旗舰车型的售价纪录，并且首次将这款车型纳入到了40万元价位的主流豪华SUV市场之中。

曾经背负着年度最不济车企的称号，大家都热衷于指点李斌如何担任CEO，而今L90和第三代ES8这两款车接连取得口碑与市场的双重胜利，2025年的蔚来完美契合了NIO Day 2025的口号“生长，与光同行”。

讨论价格降低的原因，李斌指出，这次降价并非简单的价格竞争，而是由两年内技术发展、管理效能增强和规模增长导致的成本降低所致。其中，芯片等核心技术的自主研发并实现大规模运用，对成本控制起到了重要保障作用。即便售价显著下调，40.68万元起步的价格依然能够维持合理的利润空间，同时有助于蔚来品牌在高端市场确立更清晰的形象。

定价接地气  盈利是关键

蔚来若想达成第四季度盈利的期望，第三代ES8和乐道L90这两款新型车辆必须取得成功，而售价是左右顾客选择的重要考量。换句话说，不论是为了增强市场竞争力，还是为了达成规模经济，第三代ES8的降价都已成为必然趋势。正如李斌早前所讲：“维持高价位将难以抗衡，生存才是首要任务。”

早些时候，李斌在好几个场合反复表明蔚来计划在今年第四季度实现盈利状况，他为此定下了具体指标，比如，三个品牌加起来的月销量要达到五万辆，毛利率需要维持在百分之十六到百分之十七之间，同时销售和管理开支不能超过销售额的十分之一，研发投入则要控制在二百亿到二百五十亿元的范围之内。

就销售数字而言，2025年，蔚来计划全年交付44万辆汽车，然而前8个月仅实现了16.65万辆的交付量，这表明第四季度必须完成近15万辆的交付任务，平均每个月要交付5万辆，压力相当大。能否扭转局面，主要看新推出的乐道L90和蔚来第三代ES8的表现。

先前，蔚来品牌一直专注于高端领域，不过随着传统豪华品牌纷纷降价以及新能源汽车市场竞争不断升级，人们认为蔚来的价格定位显得脱离实际。二零二五年初，市场给蔚来上了一课。乐道品牌起步平淡，蔚来核心品牌逐渐失去优势，市场上不时出现蔚来将要停业的说法，导致消费者对蔚来的信任度急剧下滑。

庞大的损失和行业挑战促使蔚来进行变革，乐道L90担当了先行者角色。借助电池租赁BaaS模式，其基础价格降至十七万九千八百元，首月销量就超过一万台，也正是从这款车型起，公众明白蔚来这次同时追求高端定位和销量增长，而非单方面灌输市场理念。

根据蔚来最新披露的信息，价格调整并不代表产品品质有所减退。全新ES8是蔚来在产品研发、技术创新及基础设施建设方面取得重大进展的成果，属于一次全面的升级换代。这款车在乘坐体验、内部容积、智能系统、动力表现以及行驶里程等关键指标上，都实现了明显的进步。

据李斌所述，全新ES8是首款实现三代技术升级的智能电动汽车，该车可轻松容纳六人乘坐十二件行李，每位乘客都享有优越体验，作为多用途汽车它具备很高的实用价值，能够替代传统的MPV车型。

特别值得关注的，是第三代ES8装备了蔚来自主研发的神玑NX9031处理器，使它成为具备自主研发核心技术的量产汽车。这款处理器是全球首款达到5纳米工艺标准的汽车级智能驾驶芯片，内部包含超过500亿个晶体管，仅靠一个芯片就能提供相当于四台行业顶级处理器合起来的计算能力。

讨论到ES8的定价策略，李斌指出，凭借技术革新，运营优化以及生产规模上的优势，蔚来在维持适当利润率的基础上，推出了更具吸引力的价格方案。这并非市场恶性竞争，而是技术进步带来的正面效应。蔚来自行研发的芯片，在性能得到大幅提升之后，生产费用却大幅下降，与上一代产品相比，制造成本减少了壹万元。

为了增强市场信心，李斌当面保证，ES8的制造能力将增至四万以上，他还说明，倘若生产量无法满足购买要求，蔚来会补偿来年购置税的减少额度。

李斌谈到，今年公司内部推行基本经营单元，这一机制旨在实现每个项目，无论是研发项目还是市场活动，都能让所有部门、各个岗位以及具体事务的投资回报情况变得明确可见。

争占高端市场  转变海外运营模式

引人关注的是，NIO Day活动期间，不仅有全新ES8车型展出，ET9地平线版车型也一同揭幕，其基础售价达到了81.8万元，这一价格水平与当前市场状况形成显著反差，当整个行业都在进行价格竞争时，蔚来品牌却坚持采取高价位策略。

李斌谈到ET9的定位，指出蔚来清晰地将这款车型确立为品牌的政务旗舰、科技旗舰和美学旗舰，体现其设计思想的最高水准。这款车能够应对五种不同的用车状况，全方位地满足高端客户不断变化的多样需求。ET9从保时捷帕拉梅拉等经典车型中汲取灵感，注重“既能乘坐，又能驾驶”的全面感受，其造型融合了驾驶的刺激感和乘坐的安逸感，特别适合企业家和高层管理者日常自驾出行。蔚来借助推出“地平线”特别版，进一步提升了ET9的情感联结和感知水平，明确其在高端市场的地位。

一系列的布局，与蔚来理解的产品竞争能力不无关系。李斌把事物分成三个由下至上的阶段，最低的阶段是技术方向，例如蔚来运用的是能充电、能换电、能升级的纯电动技术方向；其次是商品布局，比如蔚来通过蔚来、乐道、萤火虫三个品牌来覆盖不同的市场领域；最后是商品设定，就是要让客户觉得特别重要且感受强烈的价值更上一层楼，比如把冰箱、电视、大座椅等装备做到顶尖，并且提供超出想象的面积、能源消耗与智能程度，不过蔚来在这方面有时候还做得不够好，需要不断优化。

值得注意的一个情况是，近些年里，众多新能源公司纷纷拓展国际市场，寻求新的发展机会，虽然蔚来属于较早开始海外拓展的电动汽车制造商，但实际的市场状况并未达到预期，目前蔚来正在重新规划其海外业务方向，目的是赢得更大的市场占有率，这可能预示着未来海外市场将成为蔚来新的利润增长点。

关于出海布局，李斌透露，蔚来在西洋地区的开拓中获得了关键启示，起初设想完全移植华国的直营及全方位体系，涵盖自主构建的维护与补能设施，不料所需资金远超预估，甚至超过了工厂建设的花费。于是，自去年岁末起，蔚来大幅度修正了西洋攻略，转而高度倚重本土协作方，利用既有的服务网络来照料客户。今年借助国家协作的途径，每个国家选定一家合作方，负责推进三个品牌的实施进程。现阶段，萤火虫品牌正运用这种方式开拓欧洲市场。

大型SUV竞争激烈   头部车企发力纯电市场

更新后的设定、更具吸引力的标价，不仅使全新ES8成为蔚来迄今为止最杰出的换代车型之一，也立刻改变了当前高端电动SUV市场的分布状况。根据李斌的说明，从9月10日全国店铺试驾活动启动以来，在十天之内，参与试驾的人数达到了十五万。

市面上已经发售的诸多车型中，理想L9、问界M9、极氪9X均能视为蔚来ES8的竞争对象，理想L9和问界M9长期在大型SUV市场占据重要位置，销量表现突出，这三款车的起售价分别是40.98万元、46.98万元以及47.99万元，价格都比全新ES8要高。选用BaaS方案时，全新ES8的29.88万元基础价格，同众多品牌相比，显得格外突出。

最为关键的是，长期以来，增程式汽车的主要长处在于能够消除人们的里程担忧，不过随着蔚来充电和换电站点持续扩充，几乎能满足所有常规行驶的能源补充要求。

李斌明确表示，增程式作为临时性选择，在基础建设跟不上、消费者接受度不高的特定时期能发挥作用，不过一旦度过这个时期，技术发展方向会迅速转向纯电动。现阶段，纯电动技术提供的驾驶感受，已经比充电不方便的缺点更有优势。例如乐道L90，它的前备箱使用次数非常频繁，达到93%，几乎和后备箱的96%一样，这说明驾驶者使用习惯已经发生根本改变，纯电动带来的便捷、高价值感受变得十分明显。当前，众多以增程技术为主的制造商已积极拓展纯电动领域，并且快速部署充电设施，以此举动表明，纯电动时期即将来临，这已成为业内普遍认同的观点。

从资本市场角度分析，乐道L90销量强劲且全新ES8产品性能增强，显著增强了市场信心。蔚来最近成功进行了11.6亿美元股权融资，发行了1.818亿股A类普通股，其中包括美国存托股份ADS，吸引了来自美国、欧洲以及亚洲的长期机构投资者积极认购。另一面，蔚来的股票价格不断攀升，在香港上市的股份，最近一个月总共升值了51.79%，在纽约证券交易所挂牌的股份，同期的涨幅也达到了45.36%。

值得关注的是，除开全新ES8，明年蔚来仍将着力于SUV系列的开发计划。李斌透露，蔚来后续将着力于开拓更精细的市场领域。其中将推出一款“超长轴距5座”SUV车型，同时也会打造一款配备蔚来所有尖端技术的SUV ES9。

业内普遍认为，蔚来目前遭遇市场信任度不高的困境，要克服这个难题，关键在于蔚来能否长期且稳固地具备自我发展的能力。

李斌认为，经营公司就像一场永无止境、充满坎坷的马拉松，在泥泞中前行。任何企业都难免遭遇挫折，即便是顶尖公司也难免经历波折。以汽车行业为例，在漫长的竞争中，领先地位时常更迭，很少有企业能在所有时期都保持优势。真正的较量在于避免明显不足，这实际上是对整体运营和治理能力的持续考验。