摘要：
当前新能源汽车的分类方式有很多，但是从一个是与否的角度来看，其实就是两类：纯电驱动、非纯电驱动。纯电动汽车（Battery Electric Vehicle... 新能源汽车的归类方法存在多种，然而若从是否纯电驱动的角度审视，实际上仅包含两种类型：完全依靠电力行驶、非完全依靠电力行驶。
纯电动汽车，即只依靠电池提供动力的车辆，这种车型不使用燃油进行驱动，其动力来源完全由蓄电池储存的能量转化而来，在交通领域中属于零排放的环保车型，具有独特的能源使用方式和技术特点。
电池是一种能够储存电能的装置,英式发音为ˈbætri,美式发音为ˈbætəri。
电力相关的形容词，指与电有关的特性或设备；电动的，指依靠电力驱动的状态；名词形式，表示提供电能的行为或服务。
一种运输工具，用来载人或载物，例如汽车或火车。
字面翻译就是电池电动汽车。
汽油动力汽车依靠引擎点燃油料，将热能转变为动力，驱动车辆行驶，这种装置也称作内燃机。
内燃机
纯电动汽车依靠电机工作，将电能转变为机械力，具体过程是电流产生磁力，磁力驱动部件旋转。
电机
此项涉及两个关键要素，其一为驱动装置，其二为储能单元。各家厂商在驱动装置方面的核心技术存在差异，因此将重点探讨储能单元。
当前主流的电池也就两类：三元锂电池、磷酸铁锂电池
三元锂电池
三元材料指其正极采用镍钴锰或镍钴铝三种金属成分的化合物制成，因此其完整名称也被称作三元聚合物动力电池。这种电池的优势在于能量存储能力突出、在寒冷环境下运作稳定、充电效率显著，然而其不足之处在于耐热性欠佳，在高温条件下发生燃烧或爆炸的风险显著高于磷酸铁锂电池。此外，它的制造成本相对较高，使用寿命也相对有限，通常可完成大约一千到两千次充放电循环，大致能够支撑车辆行驶三十万公里。
磷酸铁锂电池
这种电池以磷酸铁锂作为正极材料，其优势在于耐热性能出色，极少出现爆炸情况，同时制造成本相对低廉，并且拥有较长的使用寿命，具体表现为可完成2000至3000次充放电循环，或行驶约50万公里，然而在寒冷环境中，电池的续航能力将显著降低。
可以说三元锂电池的优点就是它的缺点，缺点就是它的优点。
固态电池
这里单独提一下固态电池，可能是未来的发展趋势。
在讲解固体电池之前，必须了解电池的基本构成，包括正极部分、负极部分以及电解质部分。
电的产生源于电荷的流动，离子和电子都具备电荷属性，充电和放电的过程涉及正负两极接收以及释放离子和电子。电子通过外部路径移动，为设备提供能量，离子则在内部通道中运行，确保电池能够反复使用。
这个区域的核心是指电解质，常规的电池多采用液态或胶态的电解质，而称作固态电池的那种，其电解质便是固态的。
固态电解质没有液态那种渗漏现象，同时也不具备可燃性。比如，假设将液体压缩成固体形态，其体积会显著减小，因此相同体积的电池，能够容纳更多的电量。固态材料更加稳定，抗低温性能更好，充电效率更高，使用寿命也更长，甚至有望实现车辆代际传递，车主离世后车辆仍可使用。
这项技术未来十年的时间里或许难以普及，成本或许会高得惊人，现阶段还是应该优先考虑前两种电池的类型。
固态电池
混合动力汽车中的一种，可以通过外部电源充电，具备一定续航能力的车辆，这种车型融合了传统燃油发动机和电动机的工作方式，能够实现更低的能源消耗和排放，属于新能源汽车的范畴，在驾驶过程中可以切换纯电行驶模式，也可以使用燃油辅助，这种技术有助于减少对化石燃料的依赖，提升交通出行的环保性能，其设计旨在平衡动力性能与节能效果，为用户提供多样化的使用选择，适合城市通勤和长途旅行等多种场景。
一种附加组件，用于增强设备功能；一种可安装的模块；
混合型的；由不同部分构成的；融合多种特征的
字面翻译就是插入式混合电动汽车。
这是一种插入式动力系统，具备电动功能，所以可以充电，而混合动力则意味着不仅能够充电，还可以使用燃油。
非纯动力汽车车型问世，旨在应对纯动力汽车行驶距离有限、充电效率不高的情况。
混合动力汽车能够用电独立运行，也能依靠燃料工作，它同时装备了电动机，也安装了发动机（热机）。
这种设计兼具两种驱动方式，注定只能作为临时方案，毕竟汽车空间有限，此款车要能适配两种动力，构造就非常复杂。
混合动力的电池电量有限，即便当作普通燃油车使用，也需要频繁留意电力的剩余量，如果长时间闲置，电力消耗过低，电池的使用期限就会缩短，废弃的速度会加快，而纯电动模式，电池的储电能力无法满足远途行驶的需求，采用油电转换的方式，能量转换的损耗相当显著，费用大约是直接充电的十倍以上。
一种采用辅助动力系统的电动载具，配备内燃机作为备用能源，能够实现更长的行驶里程，其动力来源包含电力驱动和燃油燃烧两种模式，这种车辆类型兼具电动车的环保特性和传统燃油车的续航能力，通过电池和增程器协同工作，可以在不充电的情况下持续行驶较长时间，主要应用于需要高续航但又不便频繁充电的驾驶场景，是介于纯电动车和插电式混合动力车之间的一种技术解决方案
伸展过的；加长了的
界限；一次燃油能行驶的距离
这种电动汽车从字面上看是增加了行驶距离的车辆，实际上它属于PHEV（插混）的一种细分类型。
要留意的是其名称中缺失了混合二字，这代表什么？
这表明插电式混合动力汽车依靠电动机运行，并非依赖发动机，这一点很多人容易混淆，插混与增程的主要差异就在于此。
混合动力车辆能够采用电力驱动，也能够采用燃油驱动，而增程式系统仅能依靠马达运行，发动机的唯一功能是提供电力，并不直接控制车轮，从能量流转的层面上看，它们是串联的配置。
因此也有人称其为顺序式混合动力汽车，这种车里的发动机，又叫做能量补充装置。
增程车主要依靠电机工作，因此它的电池存储量通常比插电式混合动力车要高一些，但提升幅度有限。最核心的区别在于其构造比插混车型更为简洁，毕竟插混车配备了两个动力单元，而增程车实际上只有一个，发动机仅用于发电，所以增程车无需设置变速箱等部件。
这辆车全程依靠电动机工作，因此不会有混合动力车型在切换燃油和电力时产生的突兀感。它具备纯电动车的诸多长处，起步加速更为迅猛且顺畅，行驶中的声音也比同类车辆更低微。
注意
务必留意，大多数地区增程式和插电式汽车都能获得绿牌，少数城市仅纯电动汽车可获此资格，购买车辆前须查询当地规定。
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