蔚来ES8降至35万引争议？BaaS车电分离模式能否颠覆传统？

摘要： 蔚来第三代ES8降至35万,BaaS模式能否撬动豪华SUV市场?说实话,当看到蔚来第三代ES8起步价35万的消息时,我第一反应是"这价格有点狠".要知道...

蔚来最新款ES8车型售价调整为35万元，这种电池租用方案是否能够带动高端SUV领域的消费需求？

坦白讲,当得知蔚来第三代ES8的起售价为35万元时,我最初的感受是"这个定价相当激进"。要知道,早前的两代ES8售价通常在四五十万元区间,让许多消费者望而却步。此次直接将价格下调至35万元,并且还配备了那个颇具创新性的BaaS方案,确实令人感到十分惊喜。

尺寸和动力都挺能打

新ES8的体型表现非常突出,车长,车宽,车高以及轴距的尺寸都相当可观,进入座舱后空间感很强,尤其是第三排位置,乘坐体验远超以往,不会感到局促。

动力配置包括前部180kW电机与后部340kW电机的组合,合计输出功率达到520kW,官方宣称百公里加速时间可控制在4秒以内,我体验过性能相近的车型,那种强劲的驾驶感受相当令人兴奋,同时搭载了900V级别的快速充电系统,通过该系统充电15分钟可将电量补充至80%,这样的补能效率已十分接近传统燃油车的加油速度

BaaS到底是个啥?

概括而言就是"车身与电池分开"——你支付35万元购入车身部分，电池则按月度支付费用，蔚来公司承担电池的保养、更新乃至调换业务。这种模式颇具创新性，但具体使用感受有待进一步观察。

这种方式的优点十分明显,首先在于减轻了购买压力,35万元的价格相较于原先的50万元以上,显得更为亲民。其次体现在电池技术的快速更新,采用租赁方案后,无需担忧数年后电池性能会过时。

然而也存在一些顾虑,例如月度使用费是否会逐渐增加,电池租赁协议中的具体规定如何,这些问题要求使用者认真研究。

智能配置拉满了

激光雷达、英伟达Orin-X芯片、高级辅助驾驶等功能,全都配置齐全了。车内的"冷气+座椅+大屏幕"搭配,体验过的都说坐着很舒坦。

市场反应会怎样?

从市场定位分析,新款ES8明确瞄准了理想L9、问界M9等广受欢迎的车型,35万元的入门价格具备相当吸引力,最终能否获得认可,还需等待消费者实际体验后的评价。

我认为蔚来的这一策略颇为高明，首先凭借价格上的好处迅速占据市场，然后借助电池租用服务增强客户忠诚度，对于购买者而言，这无疑增添了一条可选路径。

几点个人看法

BaaS模式可以算是一种新颖的尝试,然而它能否获得市场的认可还有待时间的检验。毕竟按照中国人购买汽车的习惯性想法,人们更愿意选择"一次性购入完全拥有"的方式。

价格虽然有所回落,但蔚来的服务支撑能力能否同步提升十分要紧。充电和换电的设施建设、售后服务的质量水平,这些配套条件直接关乎到用户的实际感受。

第三代ES8整体而言颇具看点,三十五万即可购得如此装备齐全且空间宽敞的顶级SUV,其价值非常突出。关于BaaS方案,我认为不妨尝试一下,毕竟这并非无法更改的决定。

你们怎么看?会考虑这种"车电分离"的购车方式吗?