摘要：
【有车以后 SUV越野性能测试】蔚来ES8可以说是国产电动品牌里最高端的SUV车型了，售价方面已经达到了豪华品牌的水平。虽然它是一款电动SUV... 【有车以后 SUV越野性能测试】蔚来ES8堪称国产电动品牌中最顶级的SUV，价格已媲美豪华品牌水准。尽管是电动SUV，但多数人不会用它去恶劣路况地区，不过作为SUV，基础性能还是得有的，接下来就看看它实际表现如何。
2020款ES8
这款电动SUV车型ES8，其动力系统由两个电机驱动，前部安装的是永磁同步电机，后部则采用交流异步电机，两个电机的总功率为400千瓦，总扭矩可达到725牛米，这些性能指标明显优于传统燃油汽车，而且它的四轮驱动系统由电子设备进行调控，能够精确管理前后轮的动力分配，根据理论分析，这种电子控制四驱的响应能力应当强于机械式四驱，不过实际测试的结果是否与理论相符，还有待验证
基础环节——越野参数测试
先从最基础的账面数据入手进行测试，检验ES8是否真正适合越野。
这款城市电动SUV的通过性能平平，和许多燃油车不相上下。它通常只能应付一般性的未铺砌道路，遇到较大的坑洼地带时，通过能力可能会受影响。
悬挂行程测试
评估通行能力，不能只看离地高度、通过角度这类指标，悬挂行程同样重要。行程数值越高，车辆在跨越交叉轴、陷在坑洼地带时，轮胎越不容易被卡住，摆脱困境就越轻松。
ES8装备了能够调整高度与软硬的主动式悬挂系统，先将车身升至顶端位置，此时检测到该悬挂系统的最大活动范围为三十五厘米，这一表现相当优异，在众多城市用多功能车中都属于领先水平。
最大侧倾角测试
普遍认为，运动型多用途车的中心位置比普通汽车要高，因此它们翻车的可能性也相对较大，而决定这种风险的关键要素，就是它的极限侧翻角度，这个数值越大，说明在野外行驶时的宽容度越高，不容易发生倾覆事故，在检测过程中，会持续增加倾斜度，直到车轮的上部接近离开地面或者车身开始滑动。
我们把车身高度调到最低，最终发现ES8的最大侧倾角度达到41度，这个表现比不少汽油车都要出色。关键在于ES8的电池组被布置在底盘部分，因此它的重心很低，能够经受住更大程度的倾斜。
核心环节——四驱脱困测试
这个阶段，我们利用滑轮装置来检测四驱系统的锁死速率和摆脱困境的性能。任务中，打滑过程持续的时刻越少，代表四驱摆脱困境的功能越出色、四驱的响应速度越迅速。
ES8搭载了电控四驱系统，在常规的打滑测试里，电脑能迅速启动锁定功能，协助车辆摆脱困境。不过，在仅后轮打滑的情境下，即便有电子限滑装置，电脑也无法对滑动轮胎实施锁定，最终导致脱困失败。而在仅前轮打滑的情况下，车辆同样经历长时间挣扎，才勉强驶离困境。实际测试发现，电四驱在普通难度的打滑情况下，响应速度比较快，但在遇到难度较高的打滑时，其固定效果仍然不够好。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
ES8车尾没有设置拖车用的挂钩，所以这个项目得不了满分。
最大爬坡度
末项测试为最大爬坡度实验，此测试核心考察车辆驱动力，同时评估轮胎的地面附着力。
电机驱动导致输出受限，加上ES8车重超两吨，爬坡时电机无法发挥全部力量。当坡度达到三十四度，油门踩得很深，但动力感觉不足，车辆显得吃力。最终测试显示，ES8在三十四度坡道的表现与同类车相近，和普通燃油SUV的成绩也差不多。
总结
ES8通过了整体检测，其最终评分为84.5，该分数体现出了平平的表现。
同级别电动SUV中，ES8的越野能力相对较差，尤其在四驱系统脱困表现上，明显不如同类车型，拖车功能也缺失，拖车钩没有配置，导致实际测试得分不高，表现不佳。其通过性参数仅达到普通城市SUV的标准，并未提供越野功能，性能表现与常规燃油SUV相似。
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