摘要：
问界M7二度爆火应该挺多人没想到吧，现在局势稳定下来，可以静下心来分析一下它“为什么这么火”了。国庆前后，改款的问界M7接棒华为Mate 60 Pro的热度，成为25-... 
问界M7再度引发热议，这恐怕出乎许多人的意料。随着局势逐渐稳定，我们得以坐下来深入探讨其“为何如此火爆”的原因。在国庆节期间，经过改款的问界M7接过华为Mate 60 Pro的接力棒，成为了25至30万元区间内最受瞩目的智能SUV。其订单量从每日超过1500辆激增至累计5万辆、6万辆，如今更是突破了10万辆的大关。我从一家体验店获悉，仅此一家门店，针对问界M7这款车型，每月的预订量就超过了100辆，这个数字相当惊人。
搭上PHEV大热的“东风”
让我们先审视一组数据，截至目前，今年前11个月，新能源汽车的销量已累计达到591.7万辆，这一数字较去年同期增长了32.4%。在这些销量中，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量为135.9万辆，虽然占比不高，但其增速却高达80.8%，表现优于新能源汽车整体市场。
也就是说，在新能源领域，主流依然是纯电动汽车，然而，插电式混合动力汽车（PHEV）的势头正逐渐增强，消费者对PHEV的购买意愿明显上升。PHEV的价格已经大幅下降，从15万到45万的价格区间都有所涵盖，尤其是增程式PHEV颇受欢迎，像理想品牌的几款车型更是不必多言，而零跑、哪吒等品牌也加快了这一类型车型的推出步伐，此外，问界品牌的两款热门SUV也备受关注。
因此，界M7这类车型的热销从宏观角度来看是符合市场趋势的；然而，要想保持销量，关键还得依赖其卓越的产品性能和合理的定价策略。
开起来怎么样？
在燃油车盛行的年代，一辆车的动力系统和底盘往往是最为昂贵的部分。然而，随着电动车的兴起，这些方面的差距已经不再明显，我们可以通过引入如CDC电磁减振器或空气悬挂等先进技术来缩小这种差距。然而，这并不意味着新能源车的驾驶性能可以忽视，因为车辆的根本用途还是为了驾驶。因此，我们也亲自驾驶了试驾车，以亲身体验其驾驶感受。
我手中所拥有的问界M7是一款配备5个座位的高级智能驾驶全轮驱动Max型号，该车型装备了电力驱动系统，并配备了包括一台输出功率为152马力的1.5T增程发动机以及前后双永磁同步电机在内的配置，形成了双电机全轮驱动系统。其动力输出相当强劲，最高可达到449马力/660牛米的数值，从静止加速至100公里每小时仅需4.8秒。这样的动力性能，对于一款重量达2.9吨、车身长度为5米的SUV车型而言，几乎可以与接近3.5吨的传统燃油车型相媲美。
1.5T的增程器并不直接负责驱动车辆，因此其功率和扭矩并不会在加速体验中有所体现。它仅需扮演一个持续供电的“移动电源”角色，而我们需要关注的是它的安静程度。
智能增程器的加入并不显得突兀，启动挂挡的瞬间，我们仅能感受到轻微的震动和发动机的声响，而其他时候，车辆运行得相当安静。这得益于双层夹胶隔音玻璃的优异性能，使得车辆的整体NVH（噪声、振动与粗糙度）表现与纯电动车相当。
AITO并未对问界M7的电门进行过于敏感的调整，因此它的加速并非如某些电动车般轻轻一触即迅速前进，起步时的加速感相对柔和且线性，这种设计保留了传统燃油车的一些驾驶特性，形成了其独特之处。即便习惯了驾驶燃油车的人，初次驾驭问界M7也无需额外花费时间去适应。这款车型在动力输出上并非瞬间爆发，而是逐渐增强，一旦你大胆踏下油门，它便毫不犹豫地迅速提速。从这一表现来看，问界M7在动力调校方面的实力不容小觑。
上述内容主要涉及纵向方面的体验，而在横向维度上，感受同样出色；方向盘操控起来轻巧，且转向十分准确；虽然可能有人觉得缺乏机械操控的质感，但驾驶起来并不会感到疲劳；此外，即便是女性驾驶，也毫不费力。
电车调校的走向似乎是这样的，多数人在日常驾驶时更倾向于追求轻松的驾驶体验，而非紧绷的感觉。而且，问界M7的内部视野十分宽广，并且配备了防疲劳预警系统，驾驶起来让人感到非常舒适。
底盘调校方面，问界M7采用了前麦弗逊式与后多连杆式的悬挂结构，既保证了成本在合理范围内，又采用了类似铝制下摆臂的高品质元件。据余承东透露，问界M7投入了高达5亿元的升级资金，其中底盘部分进行了全面优化，麦弗逊式前悬架得到了强化，同时，全新设计的避震器弹簧结构得到了改进，弹簧的偏心量得到了提升，车身重心降低了15毫米，从而有效弥补了底盘的不足之处。
在真实驾驶过程中，我并未察觉其底盘设定过于坚硬，整体体验上，感觉较为柔和且舒适，能有效吸收细微的震动，同时不会像乘坐船只那样晃动，侧面的支撑力也相当充足，带有一定的豪华感，整体底盘的调校非常适合在城市道路上行驶。
智驾第一梯队
我们亲身体验了华为ADS 2.0高级智能驾驶系统，不过并未测试出其极限性能，整体运行较为平稳。该系统搭载了27个感知元件，其中包括激光雷达，这在硬件层面提供了充足的安全冗余。加之其高性能的计算平台以及华为自主研发的拟人化算法，使得人们对它的性能充满信心。
OTA升级后的NCA智能驾驶领航辅助系统已摆脱了对高精度地图的依赖，实现了对全国高速、高架以及快速路的全面覆盖；简言之，它变得更加智能，操作更像真人驾驶，能够自主解析复杂的交通状况。
测试路段整体情况良好，尽管当天天气阴沉且伴有小雪，但这对于ADS 2.0系统来说并非难题，因为官方已经明确指出其具备全场景、全天候的动静态目标感知能力。在高速路段进行变道和匝道进出时，动作流畅且迅速，时机掌握得恰到好处，大约在行驶了1公里后顺利并入最右侧车道，展现了顶尖的智能驾驶水平，整个过程中并未出现需要人工介入或出现危险的情况。在遭遇高曲率弯道的行驶条件下，问界M7车辆能够持续保持正中行驶轨迹，同时系统会自动作出相应的减速调整。
这套智能驾驶系统操作起来十分顺畅，然而，实际上，更多人可能更倾向于使用LCC车道巡航辅助功能。该功能依托于ADS 2.0技术，能够迅速且精确地辨识复杂路况，并作出最优选择。它不仅能够帮助调节车速和车距，还支持通过拨杆进行变道、绕行以及避障等多种操作。在匝道交汇处，华为智驾系统展现出了出色的适应性，它能够依据地图信息自主完成进出匝道的动作，高架桥上的汇入和汇出操作成功率高达99%以上。自升级至ADS 2.0版本后，平均每次人工接管距离从100公里增加至200公里，驾驶体验变得更加安全与愉悦，同时让用户深刻感受到智能驾驶带来的便利。
主被动安全什么水平？
阅读至此，你或许能逐渐意识到，这笔资金的大部分投入于那些用户难以直接感知的领域，比如文中已提及的底盘材料选择、悬挂系统的优化以及智能驾驶技术等方面。同时，在车身结构方面，问界M7也进行了相应的改进，旨在增强车辆的主被动安全性。
问界M7配备了8个安全气囊，其车身结构中，有24.4%的部分使用了业界领先的潜水艇级热成型钢，这种钢材每平方厘米能承受高达17吨的压力，相当于一辆重型卡车压在这么小的面积上。此外，强度略逊的高强钢和铝合金占据了80.6%的比例，而旧款车型的这一比例仅为60%以上，这些优异的车身材料显著增强了车辆的碰撞安全性。
在被动安全方面表现出色之余，问界M7的主动安全性能同样不容小觑，它通过主动防御策略显著减少了事故发生的可能性。比如，ADS 2.0系统将自动紧急制动（AEB）的夜间刹停速度提升至90km/h，其防护范围甚至超越了同级别车型，在前段时间的争议中收获了众多好评，从某种程度上讲，可以说是处于领先地位。
除此之外，还涉及横向的主动安全措施，车辆能够辨识出道路的边缘。若车辆在行驶过程中偏离了车道，存在发生碰撞的潜在危险，系统便会自动启动紧急转向干预功能。这一功能在车速介于40至120公里每小时之间时均能生效。
挂上倒挡后，若询问M7是否具备后向主动安全功能，那么在速度超过1km/h的情况下，无论是静止还是移动的障碍物，一旦倒车系统检测到碰撞风险，便会自动刹车，让你难以撞上去。当然，这一切的前提是您不能将油门误当刹车使用。无论如何，驾驶员的操作权始终高于系统控制。
座舱如何体现科技和舒适
问界M7的内部设计并不算特别引人注目，它呈现出的更多的是一种温馨的家庭风格。在驾驶舱内，并没有过多的超大屏幕，换挡杆的设计也遵循了传统模式。车内装饰中融入了木纹元素和皮质材料，而低饱和度的色彩搭配使得乘坐体验变得格外舒适和放松。
这并不意味着它属于常规车型，一打开车机屏幕，仿佛踏入了一个全新的世界。这块15.6英寸的液晶中控屏上，搭载了最新的鸿蒙智能座舱3.0系统。若你拥有鸿蒙系统的手机，便能体验到所谓的无缝上车体验。只需轻轻一贴，手机界面便能在车机上同步显示，实现车机与手机的互联。例如，手机上的导航可以直接切换到鸿蒙车机地图上。在车机上操作，相较于手机，更为流畅便捷。而且，相较于有线或无线连接，这种方式更为简便。此外，它的流畅度和识别能力均属一流。小艺智能助手能够理解你高达5轮的对话意图，即便连续下达5个指令，它也能全部接收并执行。
老款问界M7仅提供三排六座版本，而我们此次体验的是新增的年度改款五座版，提供五座与六座两种选择，这样的配置可以满足更广泛的消费者需求，这也可能是改款后成为热销车型的一个关键因素。
而且，并不仅仅是座位的布局得到了优化，座椅的填充材料也有所改进，其柔软度增加了10%，同时支撑力提升了8%，官方将其命名为“棉花糖”舒适座椅，实际上坐感更为充实，更加贴合身体。
在座椅配置方面，问界M7的表现尤为出色。我们常见的前排座椅加热、通风以及按摩功能自不必说，然而，令人称道的是，后排座椅同样配备了这些功能，而且这些配置在后排座椅上是一视同仁，全部作为标配。如此一来，你还能在哪个售价30万元级别的车型上找到这样的待遇呢？
若你的经济条件允许，我强烈建议你尝试一下6座车型的顶级配置，特别是它的二排零重力座椅，坐感极为舒适。“女王副驾”在前排市场上颇为常见，然而实际上，二排座位才是打造尊贵“老板座”的绝佳选择。这是因为二排的调节范围更为宽广，配备四向腿托的零重力座椅，能够让心脏和膝盖处于同一水平高度，从而增大了人体与座椅的接触面积，分布更加均匀，使得乘坐体验更为舒心。或许在未来，AITO品牌这种二排零重力座椅将引领新的潮流。
总结
年底将至，问界M7的受欢迎程度依旧高涨。其之所以如此火爆，一方面是因为它进行了5亿元的升级改款，短板问题得到了有效弥补，几乎达到了完美状态；另一方面，新款车型相较于老款，价格下降了4万元，华为品牌在增加配置的同时还降低了售价，这样的性价比让问界M7难以不受到市场的热烈追捧。在实际的试驾过程中，它的操控体验以及智能驾驶和智能舱室的表现均令人满意。在开启辅助驾驶模式后，对于突然出现的行人和车辆，它能够迅速刹车，这使得人们对它的信赖感显著提升。从表面上看，问界M7已经非常出色，但当你亲自体验试驾后，你会更加确信它的诸多优势。整体而言，它的内外表现一致，这也是它获得十万订单的重要原因。
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