试驾蔚来ES8，体验其对传统豪华品牌同级产品的威胁？

摘要： 自去年4月份的上海车展亮相以来，我终于有机会近距离接触这款代表着国内最前沿造车理念的“高性能智能电动7座SUV”。...

蔚来是众多采用互联网模式制造汽车的公司中，一个相当突出的例子，得益于众多知名企业家的支持，比如刘强东，以及像腾讯、淡马锡、百度、联想这样的重要资本，这家公司从创立之初就吸引了很多人的目光。

那台被誉为“非凡”的电动超级跑车EP9除外，ES8是蔚来品牌的第一款正式下产的汽车，从去年四月上海车展首次公开亮相开始，我一直期盼能亲眼见到这款集中了国内顶尖汽车制造技术的“顶级电动智能七座汽车”，终于，这个愿望得以实现。

最近几个月以来，蔚来在国内陆续开展媒体体验活动，广州是紧随北京和上海之后的第三个举办城市，现场气氛热烈，众多关注此品牌的消费者和媒体代表纷纷到场参与，即便当天气温高达三十多度，也未能阻挡他们的热情。

蔚来ES8的正面造型十分独特，拥有分体式车灯，如同威驰般带有两条装饰性线条。车身长度超过五米，侧面轮廓线条流畅，采用了流行的悬浮式车顶设计。配备的马牌MC6系列轮胎尺寸为21英寸，造型宽大，增添了车辆的运动气息。

和特斯拉如出一辙，其门把手也是隐藏式设计，但ES8的门把手需要先按下，等它弹出来之后，再用手将门拉开，而特斯拉的则是自动弹开，车尾部分则显得比较利落。

车内的细节也能体现蔚来下足了功夫，驾驶舱配备的两种大型液晶显示屏相当常见，采用摇杆式控制的变速装置颇具特色，无线连接的手机支架以及中控台下方宽阔的储物区域都为驾驶者提供了便利。

那个位于中控台上方的球状装置，是蔚来公司研发的车载智能助手NOMI，本质上与苹果公司的Siri、三星的Bixby这类语音服务相似，可以通过说“Hi，NOMI！”来唤醒，之后能用声音控制空调、车窗等各项功能，无需在中央显示屏上手动操作，但现阶段它的识别能力还比较有限。

ES8是一台拥有七名乘客空间的SUV车型，其车身的内部长度能够提供宽敞的前排和第二排乘坐感受，不过第三排的容积与其他同类型车辆相似，显得有些狭窄。

蔚来在展位上安排了多种测试环节，包括从静止到百公里加速再减速的测试，还有绕桩技巧展示，以及通过鹅卵石和枕木路面的行驶，同时设有35厘米深的涉水路段，这些项目让我们有机会快速感受ES8在动力表现、驾驶操控和乘坐舒适度方面的实际水平。

前后两个电机峰值功率480千瓦、扭矩840牛·米，驱动2.4吨重的ES8从静止状态起步仅需4.4秒完成百公里加速，制动系统同样表现出色。底盘配备可改变高度的空气弹簧装置，设定目标侧重于提供舒适的驾驶感受，原因是动力电池组的位置使得车辆重心相对较低，在过弯时能够维持良好的车身稳定性。

碾过凹凸路面时，车身摇晃被过滤掉，听不到任何声响。综合来看，ES8以乘坐舒适性为首要目标，并且实现得相当出色。

蔚来着重指出将运用海量信息提供卓越的后续服务，包含车辆购置费优惠十万元、电池月租仅需一千二百八元的方式，有资质的车主能够无偿设置充电设备，同时配备流动充电站直接送达，或由专业人员协助车辆前往充电站等多元补能途径。

去年12月面市之后，首批一万台创始版车辆迅速售罄，但车辆交付的具体时间却成了众多网友高度关注的话题，蔚来透露内部用户已经逐步收到车辆，而外部用户则计划从六月份起进行集中派发。

蔚来的汽车制造与服务观念区别于老牌车企，已招徕了社会各界的购买者，倘若生产环节顺畅，它不仅可能对特斯拉造成竞争压力，还势必对同档次的老牌高端车型带来显著挑战。