乐道L90试驾报告：舒适满分智驾却翻车？这价格是香还是坑？

摘要： 乐道L90开启预售了，整车购买27.99万元起，电池租用19.39万元起。那这个车到底开起来怎么样？有没有网上吹的那么好呢？在试驾车到店之后，我们第一时间进行了试驾。试驾时间有限...

乐道L90已经开始了预先订购，整车购买的价格从27.99万元起，电池租赁的费用从19.39万元起。那么，这辆车实际驾驶的感觉如何？它是否真的像网络上宣传的那么出色？在试驾车运抵店内后，我们立刻安排了试驾活动。

体验时间比较短暂，这些只是当前试驾的体会，为了不显得片面，先谈谈不足之处，

第一点，也是非常重要的一点，悬挂。乐道L90的悬挂系统，较之蔚来第一代和第二代配备空气悬挂的车型，有了显著提升，并非如某些人所述完全无法控制车身，其稳定性确实有所增强，然而，该单腔空气悬挂，在高速过弯或急转弯时，车身侧倾和晃动依然存在，悬挂调校偏软，即便调至最低档位或运动状态，支撑感依旧不足，与领克900的悬挂设定差异明显。

双踏板的反应比较生硬，这辆车的油门控制非常刚性，或许是我驾驶过的，油门最刚性的车辆之中，它非常类似于传统燃油车，这种现象究竟是好是坏，难以断言，我个人认为油门控制更灵活一些会更佳，走走停停时腿部会感觉更舒适，它的制动踏板也有点硬，初始阶段存在一定的空行程，另外，在能量回收设定为最弱的状态下，当松开油门后再重新加速，会感觉到轻微的滞涩现象

配置方面存在一些细节不足，座椅按摩仅限于背部，未覆盖臀部，冰箱制冷下限仅达零度，HUD显示模式种类有限，缺少红绿灯倒计时功能，但支持盲区监测图像显示值得肯定。中控系统菜单层级有待改进，部分功能如座椅通风设置较为隐蔽。

第四点，它的驾驶辅助系统，仅靠视觉的方案，不清楚是否应用了蔚来的大模型，但在转弯时出现了虚标的情况，在我2025年试过的配备智能驾驶的车型中，这种现象已经很少见了。不过在城市中转弯、等待红灯、超车的路况下运行正常，因此不确定是否是优化导致的问题。

缺点讲完了，剩下的关于这款车的几乎都是优点。

空间确实宽敞，第三排的乘坐空间也还可以，成年人虽然坐不太舒服，但至少能够容纳，前两排座椅具备通风、加热和按摩功能，物理遮阳帘使用效果很好，前备箱也令人满意，特别适合带孩子的家庭，可以把婴儿车放在前排位置。座椅触感舒适，内部填充充足，包覆感强，虽然前面提到悬挂支撑力一般，但缓慢行驶时，悬挂表现相当安逸，通过凹凸路面和减速带时，产生的额外颠簸很小，隔音效果出色，大约达到了30至40万元级别新能源汽车的水平。

第二点，能源利用率相当高，我们城区试驾，车辆是最高配置的四轮驱动型，车内乘坐两人，开启空调，电量消耗降至15.1度，要知道这是一辆车长超过5米1的六座纯电型SUV，倘若仪表盘显示的电量消耗数据精确，那么这样的能源效率确实令人十分赞叹。

第三点，车辆转弯所需的弧度极小，其尺寸表现更接近一台车长五米以上的大型货车，而非车长四米七的紧凑型越野车，座椅后仰幅度较小，适合后排乘客乘坐时保持平稳，座椅后方配备储物箱和悬挂式显示屏，同时设有小型桌面，个人认为驾驶座位置乘坐体验不如第二排舒适，因此更倾向于选择坐在后排。

第四点，在地下车库体验了自动泊车，操作非常顺畅，完全超出我的想象，之前一直认为蔚来的自动驾驶系统表现平平，顺便提一下，城市NOA系统，只有一个弯道处理得不够完美，可能是偶然出现的错误，其他情况下的运行效果也远超我的预期。

第五点，整体配置和价位，非常划算，不少人总说二十万只买到空壳，不过即便加上电池的费用，总共二十七万多元，官方公布的价格二十六万多元，依然非常划算，你若不信，可以和其他同价位的车型做个比较，要是正式价格还能再便宜一两万元，这款车肯定会非常抢手。

乐道L90这款车整体表现令人满意，缺点并不影响其优势，其长处相当明显，具体表现为内部容积宽敞，座椅设计合理，乘坐感受舒适，设备齐全，价格与价值相符，当然，车辆存在一些小瑕疵，希望蔚来汽车未来可以通过远程软件升级进行优化，或者对部分功能进行改进，总而言之，以26万的价格购买长续航版L90，同样非常划算。