摘要：
电动车标称续航600公里，寒冬实测直接腰斩到280公里——蔚来ES8这个续航水平让中产车主集体破防了。换电五分钟能缓解里程焦虑，可顶不住三天两头跑换电站，再加上反人类的充电口设计... 电动车宣称能跑600公里，但在寒冷天气下实际里程大幅缩水，直接减半到280公里，这一表现令许多中产车主感到非常失望。
五分钟快速换电能够减轻对续航的担忧，但频繁前往换电站却让人感到不便，再加上充电接口布局极不合理，这款五十万价位的高端电动汽车所宣称的“无拘出行”体验正在逐渐削弱。
二手市场显现三十七万元购入顶配ES8的良机，我们确实需要再度评估这款高性价比座驾的实际价值。
蔚来靠换电技术杀出重围确实值得点赞。
五分钟快速恢复电量，效率远超以往，遍布全国的2000家充电站网络让驾驶者倍感安心。
座椅具备按摩功能，同时拥有通风系统，内饰大量运用Nappa真皮材料，营造出奢华的氛围，空气悬挂系统经过精心调校，能够有效过滤行驶中的颠簸，自动驾驶系统运用了激光雷达技术，科技含量极高，这些配置确实让BBA旗下的传统豪车相形见绌。
但真实用车场景里的痛点，宣传册永远印得特别小。
冬季启用制热功能会导致行驶里程显著减少一半，这一现象不受高端汽车制造商影响，五米尺寸的座驾在陈旧商场车库里充电，驾驶座侧面的充电接口需要车主反复调整方向盘位置，多次尝试才能成功连接。
车主们反映后排是宠物专属位置并非虚言，成年人坐进该区域，膝盖会立刻顶到前排座椅靠背。
最讽刺的是解决痛点的方案正在制造新麻烦。
去年有关北京车主凌晨排队等候更换电池的影像广为流传，今年换电站数量扩充至每处能为四百辆车提供服务，然而，当每月六次免费换电的机会耗尽之后，每次需自行承担的一百八十元费用，竟超过了使用燃油车的开销。
首批车主承受的窘境，更不用提旧款ES8的400V供电系统，在如今800V高功率快充已成常态的情况下，长途行驶时若需使用高压充电桩，便只能束手无策。
官方二手车里那辆装有黑武士改色膜的顶级签名版，由于降价13万元变得极具吸引力，用37万元就能获得双电机653马力、100度电池、激光雷达和全车电动吸门，原本续航不足的缺点在当前价格下显得可以接受。
蔚来近期在新款ES8上配备了800V架构，并且调整了充电口的布局，这至少说明他们注意到了用户的批评意见。
但高端电动车的竞争格局已经彻底改变，理想把燃油动力系统伪装成增程式汽车，问界M9的千万级像素车灯引发广泛关注，就连保时捷也推出优惠价的纯电动Macan车型。
当二手车市场里蔚来ES8亏损了三年达40%，这或许揭示出，真正的实惠并非在崭新的汽车销售场所，而是在于用手机浏览二手平台的那一刻。
零下十度的续航表现直接劝退北方用户
换电排队时间够我喝完两杯咖啡了
前向充电口设计师自己不开车吧
但37万买到空悬+激光雷达+100度电确实香
二手车贩子都说这价格明年可能涨回去
反正免费换电权益能过户就冲了
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