车难卖、盈利难？蔚来认清现实，正式下调交付预期

摘要： 不久前，蔚来发布公告称，根据最近的业务进展，蔚来预期于2024年第一季度交付约30,000辆汽车，调整自此前的交付展望31,000辆至33,000辆。今年1月和2月...

前不久，蔚来发布通知表明，按照近期的业务发展情况，蔚来预计在2024年第一季度交付大概30,000辆汽车，从之前预想的交付量31,000辆调整到33,000辆 。

1月时，蔚来交付数量有10055辆，2月期间，蔚来交付数量为8132辆，按照一季度最新所设定的3万辆交付目标来计算的话，蔚来在3月应当交付11813辆。

“价格战”影响

就在前些日子，理想率先发布了公告，表明的是，因为销售订单没有达到预期的情况，预估算出，它在2024年第一个季度，车辆交付的数量会处于7.6万到7.8万辆这个范围，而在此之前，原本所预期的交付数量是在10万到10.3万辆之间。

头部那些新势力企业，纷纷先后下调了销量预期，这并非是所谓的“退缩”呀，而是在进行“认清现实”这个行为举动呢，并且还额外更加充分地去考虑到了由“价格战”从而带来的影响了 。

按理论上讲情况来推断，汽车企业开启所谓的“价格战”，其目的明明应当是为了促使销量得以提升，然后呢，实际的状况却是理想跟现实之间总是存在着偏差。乘联会秘书长崔东树表达了这样的观点，价格战对于短期内起到销量促进的作用，实际上并不是特别明显，特别是在价格处于不稳定状态的情形之下。从经过外部展开的调研情况来看，消费者对于价格所抱持的观望情绪还是十分浓重的，由此而带来的能够产生积极影响的增量因素，在短时间范围之内并不是明显地存在着。所以呢，在进行降价操作发生的当时，就会出现销量呈现出暂时处于低迷且观望的如此现象，在短时期内，因为降价而带来的具备积极意义的购买效果就那么被抵消掉了。

但是，汽车企业又没办法呀，非得参与到那个“价格战”里头去。要是竞争对手降低了价格，而自身毫无反应，完全没动作的话，那就很有可能遭遇一种状况，就是不跟着降价，车子就根本卖不出去。并且呢，规模对于成本以及企业的生存状况起着决定性作用，大多数汽车企业会优先考虑保住市场份额，如此一来呀，肯定会导致价格竞争进一步地激烈起来，变得更加厉害。

盈利不容乐观

“各车企一方面被卷入价格战的漩涡之中，售价持续不断地降低；另一方面产品进行升级换代时，又要持续不断地加大投入，盈利能力遭受极大考验，迫切需要对盈利模式作出调整。” 崔东树持有这样的观点。

蔚来同样面临着盈利困难的那种困境，依据2023年对应的业绩来看，蔚来在当下仍然处于亏损境地，并且还创下了新的高度，李斌于3月14日举行的长寿命电池战略沟通会上表示，蔚来所花费的资金用在了三个不同方面，其一为研发投入资金，其二是基础设施建设这方面，其三是创新业务相关类别，其中涵盖海外业务 。

真的是这样，蔚来在2023年的时候，销量呈现出升高的态势，然而支出同样也变高起来，并且呢，在价格战所带来的影响之下，蔚来的单车收入处于下降的状况。在2023年第四季度，蔚来哪类车型售价低的占比出现了提升。其中，售价处于最低水平的ET5加上ET5T，它们的销量占比达到了30.4%，与上一阶段相比环比提升了0.2个百分点；而售价最高的ES8，其销量占比为11.0%，与上一阶段做出比较环比下滑了0.6个百分点。蔚来平均每一辆车的收入环比下降到了30.85万元。

招银国际的研究报告表明，就算假定汽车业务的毛利率能够上升到15%，并且在研发以及营销开支方面进行严格把控，蔚来在2024财年的净亏损依旧有可能会超过100亿元，距离实现扭亏的距离依旧非常远，同时对于子品牌乐道在2025财年达成盈利不怀有期望。

去年12月，蔚来宣告获得阿布扎比投资机构CYVN投入22亿美元进行入股。招银国际觉得，蔚来的现金能够消耗的时间或许比预期要短，从财报电话会议当中也没有看到任何扭亏为盈的迹象，管理层2024财年15%至18%的汽车业务毛利率指引可能过于乐观。

从哪找销量？

不存在充足的销量，便不会有更多的收入，蔚来也很难持续去应对“价格战”，这好像成了一种循环，蔚来该从哪里去找到销量呢 ？

其一，促使蔚来品牌的销售量得以提升。就在今年的2月这个时间点，蔚来对外宣称2024款那一系列车型，也就是ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T，已经全面开启了锁单的相关操作，并且其起售的价格维持不变。

海通国际宣称，蔚来2024款车型全都基于全新的中央计算平台ADAM，配备高通骁龙SA8295P第四代座舱芯片。然而，在车市新一轮被称作价格战的大背景之下，遭受到多家车企改款且加量又降价的冲击状况下，蔚来力度稍微显得不足的改款行为，是否能够助力上半年交付表现按照预期回暖，仍旧是尚不可知的事情。

对于乐道品牌，其加持作用明显！据悉，乐道将于五月中上旬正式公布发布信息。基于消息可知，它定位主流市场品牌，目标受众为家庭用车用户。并且，该品牌同样支持换电服务，价位更低。首款车型预计在第三季度公示，于第四季度开启大量交付模式。第二款车是针对大家庭设计的一款SUV，目前已经步入开模流程阶段，计划在公元2025年推向市场。此外，第三款车也正在紧锣密鼓发展开发进程之中。

从这方面来看，乐道深度融入蔚来共享换电网络，新车型具备“可充可换可升级”的特性，这有望进一步推动品牌向大众市场渗透，结合蔚来年底会在全国建成3310多座换电站，有望在大众市场构建新的竞争优势，进而促使销量触底后回升向好，最终实现销量的触底回升 。

然而，蔚来（乐道）在今年倘若仅有一组面向大众市场的新车体款式，并且还得等到第四季度才能够进行运输交付。与此同时，大众级汽车市场的相互较量从未停顿保持，只会朝着更激烈的方向发展。随着新能源汽车各个技术线路的细分领域逐渐趋向成熟，新的车体款式的现身将会极大程度地丰富消费的挑选范围，同样地，同质化的相互竞争也会变得更加激烈。

乘联会持有这样的看法，在今年，价格战很大概率会通过降价促销以及定位下探等多种模式混合着去展开，新能源厂商会去包装更多的权益优惠以此来稳定产品价格。从这能够看出，乐道刚一诞生就有可能直接迈入“地狱”模式，蔚来提升销量的难度依旧是不小的。