摘要：
扯远一点，这个话题可以从我想换手机说起。熟悉我的朋友应该知道，我的手机屏幕废了好久了。之所以没换，一方面是没钱，另一方面是没有惊艳的作品打动我，在网上逛的时间越久，这种感觉越深刻。... 话题扯得有点远，得从我想换手机说起，熟我的朋友都清楚，我的手机屏幕早就坏了。之所以没换，一方面是缺钱，另一方面是没遇到什么让我惊艳的作品，在网上待得时间越长，这种感觉越明显。就算像 X 那么贵的东西，也让人觉得一般般。好像乔布斯走了以后，那些坚持理想化的人也都没了。仿佛当前社会，变得十分普通。因此，一旦遇到一些坚持己见、怀揣信念、描绘美好蓝图的事物，人们会真心赞叹一句，太棒了！
此次发布会，蔚来呈现了其换电方案。这种思路并非初次为大众所知，早在2013年，特斯拉便在洛杉矶开展过换电服务的尝试。可能由于构建与维护开销过高，换电模式在特斯拉仅短暂实施。在美国，个人安装充电设备并不困难，依靠公共超级充电站作为辅助，形成了周全的能源供给网络。从太平洋彼岸抵达华夏大地，相似状况呈现出不同面貌。依据蔚来披露的信息，在经济较为繁荣的大都市，能够设置私人充电设备住户的占比，难以突破百分之三十五。硬件设施方面的不足，导致电动汽车在国内的推广遭遇明显阻碍。解决这一难题的有效途径，并非单纯扩充公共充电站点的规模，而是从源头上优化消费者的使用感受。确切地讲，倘若电动车为能量进行再填充的流程比往油箱里加燃料更为繁琐、更费时间，购买者断然不会主动挑选电动汽车。
蔚来的换电技术，针对的就是这个痛点。
首先在四个一线城市启动换电站布局，再依照需求向其他地区扩展。北京设定目标，每三公里设立一座换电站，先在数量上与加油站看齐；其次，公开的换电演示全程仅需三分钟。无论从能源补充的便捷性还是用时来看，这种换电模式都十分接近传统加油方式。这是蔚来出色的方面，电动汽车的弊病如同弄脏素白裙装的暗红污渍，非常醒目且棘手，愿意将整件衣物彻底整治的，蔚来便属于此类。
在公开活动中，蔚来企业的发起人李斌表示，只要燃油汽车能够行驶的场所，蔚来ES8也必定能够抵达，这个承诺在次日举行的多方交流中再次被提及，该发言内容分量十足且并非空洞之谈，除了构建换电网络之外，蔚来公司计划在2020年以前配置一千二百部流动式充电设备，这些设备的功能相当于为车辆提供超大型电力补充装置。私人充电设施，以及与国家电网协作的快速充电站，共同构成了完整的能源补给架构。针对电动汽车用户的核心需求，蔚来致力于提升使用感受。同时，公司通过一系列行动，展现出为用户利益不惜代价的姿态。这种姿态，其影响力甚至超过了电动汽车和EP9车型所塑造的科技形象。
介绍完主要卖点，我们接着谈谈蔚来汽车的表现如何。以百公里加速仅需4.4秒，以及NEDC测试下能跑355公里这两项数据为例，相信各位早已有所了解。单从性能参数衡量，ES8的表现还算合格。关于它上市后的种种评论，我无需再详细说明，直接谈谈我个人看法，这款ES8能否成为爆款。目前掌握的信息显示，ES8的交付时间预计明年上半年确定，新车完成生产后，车尾部的江淮品牌标识将如期配备，不会缺席。预计部分购车者会对蔚来与江淮的联手产生疑虑，因此在公开交流活动中，众多媒体会持续关注李斌，针对ES8的品质进行深入询问。新车评作为一家立场较为中立的媒体平台，时常发表一些可能让厂商感到不悦的评论。但是在正确的时候，为车企说公道话也是义不容辞的。
评价一辆车品质优劣的要素，关键有三项。分别是供应环节的完善程度，合作厂家的水准，以及制造流程的精细度。作为一家初入市场的豪华电动车制造商，要优先确保供应方能够依照理想汽车的标准稳定提供物料，同时也要让合作方持续达标。这两项任务至关重要。从最终成果回溯，诺贝利斯（全铝车身）、大陆（空气悬挂）、（驾驶辅助系统）都展示了自身最顶尖的技术，可见不论蔚来是通过技术优势还是资金投入，都取得了显著成效。后续的第三项挑战，其实比较容易应对。新兴品牌具备后发优势，因为其工艺、设备、机器人等都是最新一代的，遵循常规推断，产品自然能获得质量上的提升。假如能够匹配上稳固的品控、质检机制，这一点得看从宝马引进的两位高管是否称职，ES8的品质，我其实并不忧虑。替蔚来发声，是为了消弭大众心中的隔阂，从诞生之初就对新公司冷嘲热讽，显然有失公允。当然，日后的品质声誉，终究要靠蔚来自身的奋斗。
建立这样的认知前提后，我对ES8仍然抱有期待，但这种期待存在地域性约束。早前提及过蔚来的换电方案缓解了电动车的某些不便，这种不便的体现比较隐蔽，仅在北上深等地区才足够突出。换言之，只有在实行车辆限购的都市，那些对电动车有迫切需求的客户，以及意识到公共充电设施存在问题的群体，才能真正领会到蔚来的优势所在。从产品定位而言，ES8与GL8极为相似，其最关键的营销优势在于市场存在明显缺口，若不深究，试问在40万价位区间内，电动车领域是否确有同类竞争者。因此，从全国整体角度衡量，ES8的销量表现必定不尽如人意；但若以北京、上海、深圳为核心区域考量，其销售状况则相对可观。我逐渐领悟到，审视这款汽车时，必须超越其本身进行剖析。ES8的使命在于展示实力、塑造形象，借助特定策略来巩固蔚来的品牌声誉。等到某个时候电动车的政策方向变得非常清晰，乃至完全限定只能买电动车，人们在心里一定会把蔚来的形象记得最清楚、描绘得最具体。这时候，你或许正为蔚来的资金能否维持下去而担忧，明天、后天、再往后呢？我认为，这就是李斌邀请马化腾、刘强东、雷军这些知名人士出来支持的原因，他们借助这些人的形象来增强公众对蔚来资金状况的信任，这确实是一个高明的策略。
我衷心期盼蔚来能够持续发展壮大，直至电动汽车行业迎来蓬勃发展之时。这种期盼，不仅源于对蔚来品牌的深切认同，更寄托着对中国汽车产业的美好期待。中国品牌已经探索出符合国情的新能源汽车发展路径，而换电模式的应用推广，依然任有许多工作要做。接下来的局面对蔚来构成严峻考验，通过专利构筑技术门槛，公众舆论在别家电动车上市时必定会指出：该车甚至无法支持换电功能。然而，仅凭蔚来的能力将换电站遍布全国，绝非易事。倘若公开技术专利，由国家主导，各汽车制造商实施、统一换电技术。怎样维持自身的技术优势，又是一个棘手的问题，蔚来未来几年的举措，非常值得瞩目。但是无论如何，这项技术源自中国。我能不能设想，特斯拉未来若重新启用自己的换电方案来到中国，工信部可以毫不理会地告知，必须采用中国的换电规范才能获得许可......
已经充分阐述了我对蔚来以及ES8的看法。依据ES8的电池租赁政策，若不选择购买电池组，每月需支付1280元的费用。参照2017年的补贴措施，车辆售价能够调整至27万多元。以这个价格购入一款采用全铝车身构造、配备空气悬挂系统的七座电动型SUV，对于那些难以中签的购车者们，内心是否感到十分渴望呢。发布活动结束后，我也萌生了购买一辆的想法，主要动机并非参与抽签。目前已知ES8的拥有者包括刘强东、俞敏洪、李斌、李想等知名人士，倘若我也购入一辆，未来组建车友团体时，便有机会与他们建立联系，拓展人脉，这样岂不是相当惬意......
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